一場(chǎng)公交車小型化潮流，正在席卷全國(guó)部分城市——據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，在上海、深圳、青島等城市，穿梭于大街小巷的各種“迷你巴士”越來(lái)越多。由于造型卡通，有人親切地稱之為“寶寶公交”。

（2024年3月，北京的無(wú)人駕駛小巴/圖源：視覺(jué)中國(guó)，網(wǎng)絡(luò)配圖）

部分公交何以“舍大求小”？概言之，市民出行的需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。隨著不少城市地鐵線路密集開(kāi)通，小轎車、電動(dòng)自行車等出行替代選項(xiàng)增多，坐公交的乘客持續(xù)減少。整體來(lái)看，來(lái)自交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，2015年以來(lái)，常規(guī)公交客流量逐年減少。每當(dāng)部分地區(qū)的公交運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)困境，“還要不要堅(jiān)持‘公交優(yōu)先’”的討論就會(huì)卷土重來(lái)。

在此背景下，公交的“瘦身”正是一種積極求變。一方面，給成本“減重”。相對(duì)于長(zhǎng)達(dá)十幾米、能容納數(shù)十人的傳統(tǒng)公交，微型巴士通常只有六七米，更輕便靈活，通過(guò)縮短線路、增設(shè)班次，有利于節(jié)約能耗、減少空載，同時(shí)提高道路利用率。另一方面，為服務(wù)“提質(zhì)”。雖然部分大城市的地鐵網(wǎng)已經(jīng)很發(fā)達(dá)，但地鐵與公交的接駁仍需強(qiáng)化。常規(guī)公交車無(wú)法通行的街巷，微型巴士可自由穿梭，深入小區(qū)、社區(qū)、公園，可以說(shuō)是打通“最后一公里”的理想選擇，對(duì)老人、小學(xué)生等特殊群體尤為“解渴”。

俗話說(shuō)：“船小好調(diào)頭，船大好頂浪。”公共交通作為公共資源，重在服務(wù)精準(zhǔn)、供需適配、層次多樣。把好事辦好，不能“一瘦了之”，不顧實(shí)際情況盲目微型化。一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，微型巴士座位較少，空間相對(duì)狹窄，難以應(yīng)對(duì)高峰客流。對(duì)此，有必要做好線路流量摸底，根據(jù)不同地段、時(shí)段，安排不同車型混合運(yùn)營(yíng)，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、服務(wù)各異的多元局面，盡量減少運(yùn)力不足現(xiàn)象。

（小微巴士/圖源：大眾日?qǐng)?bào)）

“爆改”車身只是第一步。推動(dòng)公交行業(yè)按需轉(zhuǎn)型，以系統(tǒng)思維全盤規(guī)劃，充分發(fā)掘其“隱藏”功能，至關(guān)重要。事實(shí)上，近年來(lái)各地也在積極探路：上海開(kāi)通“建筑可閱讀”專線巴士；北京推出定制公交、通學(xué)公交、通游公交等多元產(chǎn)品；廣州上線“巴士婚車”，助推低碳接親新潮流；南寧有條運(yùn)“蔬”公交專線，方便菜農(nóng)一站式“帶貨”……以此觀之，外觀獨(dú)特、體驗(yàn)入微的“寶寶巴士”，也不失為觸摸城市紋理的天然載體、塑造城市人文景觀的“流動(dòng)空間”，不妨在文旅融合層面，多一些集思廣益，提升公交的吸引力和“能見(jiàn)度”。

從燃油到電動(dòng)，從“招手即停”到“一鍵可約”，從“巨無(wú)霸”到“小精靈”，從“全域覆蓋”到“服務(wù)精細(xì)”……城市發(fā)展的車輪不斷向前，公交也在與時(shí)俱進(jìn)，但不變的是公益屬性、民生定位，是創(chuàng)新求變的破局之道。而這對(duì)公共服務(wù)的啟示，又何止公交一項(xiàng)？