一場公交車小型化潮流，正在席卷全國部分城市——據(jù)央視網(wǎng)報道，在上海、深圳、青島等城市，穿梭于大街小巷的各種“迷你巴士”越來越多。由于造型卡通，有人親切地稱之為“寶寶公交”。

（2024年3月，北京的無人駕駛小巴/圖源：視覺中國，網(wǎng)絡配圖）

部分公交何以“舍大求小”？概言之，市民出行的需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。隨著不少城市地鐵線路密集開通，小轎車、電動自行車等出行替代選項增多，坐公交的乘客持續(xù)減少。整體來看，來自交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，2015年以來，常規(guī)公交客流量逐年減少。每當部分地區(qū)的公交運營出現(xiàn)困境，“還要不要堅持‘公交優(yōu)先’”的討論就會卷土重來。

在此背景下，公交的“瘦身”正是一種積極求變。一方面，給成本“減重”。相對于長達十幾米、能容納數(shù)十人的傳統(tǒng)公交，微型巴士通常只有六七米，更輕便靈活，通過縮短線路、增設班次，有利于節(jié)約能耗、減少空載，同時提高道路利用率。另一方面，為服務“提質(zhì)”。雖然部分大城市的地鐵網(wǎng)已經(jīng)很發(fā)達，但地鐵與公交的接駁仍需強化。常規(guī)公交車無法通行的街巷，微型巴士可自由穿梭，深入小區(qū)、社區(qū)、公園，可以說是打通“最后一公里”的理想選擇，對老人、小學生等特殊群體尤為“解渴”。

俗話說：“船小好調(diào)頭，船大好頂浪。”公共交通作為公共資源，重在服務精準、供需適配、層次多樣。把好事辦好，不能“一瘦了之”，不顧實際情況盲目微型化。一個不容忽視的事實是，微型巴士座位較少，空間相對狹窄，難以應對高峰客流。對此，有必要做好線路流量摸底，根據(jù)不同地段、時段，安排不同車型混合運營，形成優(yōu)勢互補、服務各異的多元局面，盡量減少運力不足現(xiàn)象。

（小微巴士/圖源：大眾日報）

“爆改”車身只是第一步。推動公交行業(yè)按需轉(zhuǎn)型，以系統(tǒng)思維全盤規(guī)劃，充分發(fā)掘其“隱藏”功能，至關(guān)重要。事實上，近年來各地也在積極探路：上海開通“建筑可閱讀”專線巴士；北京推出定制公交、通學公交、通游公交等多元產(chǎn)品；廣州上線“巴士婚車”，助推低碳接親新潮流；南寧有條運“蔬”公交專線，方便菜農(nóng)一站式“帶貨”……以此觀之，外觀獨特、體驗入微的“寶寶巴士”，也不失為觸摸城市紋理的天然載體、塑造城市人文景觀的“流動空間”，不妨在文旅融合層面，多一些集思廣益，提升公交的吸引力和“能見度”。

從燃油到電動，從“招手即停”到“一鍵可約”，從“巨無霸”到“小精靈”，從“全域覆蓋”到“服務精細”……城市發(fā)展的車輪不斷向前，公交也在與時俱進，但不變的是公益屬性、民生定位，是創(chuàng)新求變的破局之道。而這對公共服務的啟示，又何止公交一項？