中國(guó)客車網(wǎng)2025年3月12日獲悉

近期，“交通治堵”成為熱議話題

除了將137路升級(jí)為“移動(dòng)提示牌”

成都公交還聯(lián)動(dòng)相關(guān)部門

創(chuàng)新推出“民樂(lè)模式”

打造“路中式”巴士換乘站

“微創(chuàng)治堵”再添新進(jìn)展

便捷市民乘客通勤路

地鐵民樂(lè)站位于劍南大道中段與天府四街交匯口，周邊分布有國(guó)際人才港、天府軟件園等大型產(chǎn)業(yè)園區(qū)，站點(diǎn)日登降量約3.6萬(wàn)人次，短距離接駁需求量較大。地鐵民樂(lè)站D口區(qū)域道路空間狹小，早晚高峰時(shí)期，非機(jī)動(dòng)車扎堆、占道，公交車進(jìn)站難、市民乘車安全問(wèn)題日益凸顯，成為通勤痛點(diǎn)。

為此，成都公交創(chuàng)新推出“民樂(lè)模式”，提質(zhì)公交服務(wù)水平，助力城市通勤更便捷更暢通。

什么是“民樂(lè)模式”？

01因地制宜，實(shí)現(xiàn)“人車分離”

成都公交利用對(duì)地鐵民樂(lè)站D口外有限道路空間，重新劃分功能，將非機(jī)動(dòng)車與公交車進(jìn)站、乘客等候區(qū)域分隔開(kāi)來(lái)，設(shè)置站點(diǎn)刷卡、實(shí)現(xiàn)上車即走，創(chuàng)新打造首個(gè)“路中式”巴士換乘站。同時(shí)增設(shè)調(diào)頭匝道，解決短距離接駁線車輛調(diào)頭難題，加快車輛周轉(zhuǎn)；重新設(shè)置公交乘車專用通道，施劃人行斑馬線，有效分隔人行道和車行道，實(shí)現(xiàn)行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車各行其道，在保障乘車安全的同時(shí)，進(jìn)一步提高車輛通行效率。

02錯(cuò)時(shí)發(fā)車，實(shí)現(xiàn)“通勤提質(zhì)”

“路中式”巴士換乘站投用后，成都公交同步依托BOCC大數(shù)據(jù)，綜合研判周邊客流流向特點(diǎn)、周邊的線網(wǎng)、堵點(diǎn)等因素，在地鐵站點(diǎn)內(nèi)外增設(shè)公交導(dǎo)視圖和語(yǔ)音提示，減少乘客路面滯留時(shí)間；同時(shí)優(yōu)化6條線路發(fā)車頻率，實(shí)現(xiàn)“錯(cuò)時(shí)到站”，到站頻率由6分鐘縮短至2分鐘一班，進(jìn)一步提升市民通勤體驗(yàn)。

自站點(diǎn)換新以來(lái)，地鐵民樂(lè)站D口公交站點(diǎn)的交通秩序得到了明顯改善，公交車高峰時(shí)段上客時(shí)間由平均55秒下降至40秒，日均客流由9100乘次增加至9800乘次。

03開(kāi)門共治，實(shí)現(xiàn)“高效治堵”

首個(gè)“路中式”巴士換乘站誕生的背后，是成都公交積極聯(lián)動(dòng)交警六分局、高新區(qū)公園城市建設(shè)局、高新區(qū)生態(tài)環(huán)境城管局、成都地鐵等部門單位“合力共治”的成果。

在多方聯(lián)動(dòng)下，有效分隔了非機(jī)動(dòng)車與公交車進(jìn)站區(qū)域、拓寬人行道、增設(shè)安全島、增改了公交車調(diào)頭車道和公交專用道，打通了公共交通換乘出行堵點(diǎn)。在高峰期，成都公交還聯(lián)合交警六分局對(duì)現(xiàn)場(chǎng)秩序進(jìn)行維護(hù)，安排專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)引導(dǎo)，提升市民乘車效率。除此之外，成都公交還在高新區(qū)公園城市建設(shè)局、生態(tài)環(huán)境城管局的支持下，在天府大道天府二街口站打造候車專區(qū)，安裝公交候車區(qū)圍欄和便民板凳，讓市民候車更安全、更舒適，有效解決客流高峰期上下車擁堵問(wèn)題。

未來(lái)

成都公交將始終堅(jiān)持以民生需求為導(dǎo)向

通過(guò)線網(wǎng)優(yōu)化、創(chuàng)新?tīng)I(yíng)運(yùn)模式

打造巴士換乘站、開(kāi)行定制公交等舉措

不斷強(qiáng)化“八連”服務(wù)

助力城市交通治堵

護(hù)航市民乘客出行路