例如，一輛公交客車在固定的線路上行駛，通過客車的運轉(zhuǎn)，自動記錄整個行程的精確數(shù)據(jù)，并分析出該車有沒有在行駛過程中浪費動力能量，這套系統(tǒng)就像是客車的“大管家”。這個“大管家”在車輛行駛過程中，對車輛超速、空檔滑行、急加速、急減速、發(fā)動機超轉(zhuǎn)、空調(diào)、暖風(fēng)裝置開啟狀態(tài)、使用時間、開門時長等狀況自動記錄數(shù)據(jù)，通過對發(fā)動機ECU油耗數(shù)據(jù)及實際加油數(shù)據(jù)的對比，分析出客車高油耗的具體原因。簡單地說，G-BOS就是對駕駛員的不良操作習(xí)慣進行分析指出，以提高行車過程中的節(jié)油技能。

　　蘇州客運的600輛車成了G-BOS的第一批用戶，隨后，經(jīng)歷了不斷征求意見、持續(xù)改進的過程，深圳、北京等地使用者的數(shù)量開始增長。

　　“海格客車過去一直低調(diào)地在行業(yè)扮演一個追隨者的角色，現(xiàn)在提出‘智慧客車’，則是在中國客車行業(yè)扛起了一面大旗，對提高客車制造商的技術(shù)引導(dǎo)力將產(chǎn)生積極的影響。”客車專家、重慶交通大學(xué)教授王健對《汽車觀察》如此評價“智慧客車”，他認為，“智慧客車”技術(shù)不僅是幫助運營商節(jié)油，同時也是為政府節(jié)能減排目標(biāo)做貢獻，如果每個客車駕駛員節(jié)油5%～10%，中國的客運行業(yè)就是一項了不起的成績。事實上，“智慧客車”就是一種車隊管理系統(tǒng)(FMS)，國際上的大量實踐表明：通過先進的科學(xué)技術(shù)改進車隊運營效益，不僅給客車運營商帶來經(jīng)濟效益，同時也為客車制造商的產(chǎn)品創(chuàng)造較高的價值。“‘智慧客車’是運營商和制造商共同利益的結(jié)晶。”

　　時間表

　　盡管走在行業(yè)前列，但謝江宏認為，“還不能說我們就完成了‘車聯(lián)網(wǎng)’，這還需要一段時間、一個過程。理由是，‘智能公交’應(yīng)該是未來的一個方向，但投入很大。”

　　目前，一些城市如成都、合肥、武漢等地，通過政府來承擔(dān)民生工程項目“公交智能調(diào)度系統(tǒng)”。通過電子地圖上的定位信息和站點視頻就可以輕松了解到中心城區(qū)所有公交車的運行情況和場站的客流狀況，并隨時通過語音或數(shù)字調(diào)度指令等方式指揮、調(diào)整公交車的運行狀況，從而徹底解決“發(fā)車不均勻”、“久等車不來”這些問題。

　　“車聯(lián)網(wǎng)”正以像互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的速度進入智能交通、客車運營管理等領(lǐng)域。“物聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)用將帶動客車行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級，并將推動國家公共交通的發(fā)展模式從粗放型轉(zhuǎn)向集約型。

　　實際上，利用傳感技術(shù)和RFID技術(shù),交通部正在建設(shè)智能交通系統(tǒng)和運輸、物流系統(tǒng)，作為搭建物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。交通部科技司副司長張延華介紹，全國公路聯(lián)網(wǎng)收費、不停車收費等試點應(yīng)用也相繼開展。通過“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)對客運汽車進行管理，對車輛進行實時調(diào)度監(jiān)控、提高車輛運行的安全性和處理突發(fā)事件的能力，加強對車輛和司機的管理，為企業(yè)提供了一種全新的車輛管理手段，提高對外服務(wù)質(zhì)量，減少事故發(fā)生，提高客戶滿意度，達到降低運營成本、提高服務(wù)水平、增強企業(yè)競爭力、提高企業(yè)收益的目的。

　　“從單憑經(jīng)驗管理，到智能管理系統(tǒng)，整個公司都要改變，這就意味著要做大的調(diào)整，很多人一時還無法接受。”

　　謝江宏表示，盡管現(xiàn)在車輛與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)結(jié)已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，但要擴展合作的深度和廣度，要在國內(nèi)實現(xiàn)廣泛應(yīng)用，目前還難以給出準(zhǔn)確的時間表，這個過程需要多方面的配合，才有可能盡快實現(xiàn)真正的“車聯(lián)網(wǎng)”。

　　他對未來有所期待。