例如，一輛公交客車在固定的線路上行駛，通過(guò)客車的運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)記錄整個(gè)行程的精確數(shù)據(jù)，并分析出該車有沒(méi)有在行駛過(guò)程中浪費(fèi)動(dòng)力能量，這套系統(tǒng)就像是客車的“大管家”。這個(gè)“大管家”在車輛行駛過(guò)程中，對(duì)車輛超速、空檔滑行、急加速、急減速、發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)、空調(diào)、暖風(fēng)裝置開(kāi)啟狀態(tài)、使用時(shí)間、開(kāi)門時(shí)長(zhǎng)等狀況自動(dòng)記錄數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU油耗數(shù)據(jù)及實(shí)際加油數(shù)據(jù)的對(duì)比，分析出客車高油耗的具體原因。簡(jiǎn)單地說(shuō)，G-BOS就是對(duì)駕駛員的不良操作習(xí)慣進(jìn)行分析指出，以提高行車過(guò)程中的節(jié)油技能。

　　蘇州客運(yùn)的600輛車成了G-BOS的第一批用戶，隨后，經(jīng)歷了不斷征求意見(jiàn)、持續(xù)改進(jìn)的過(guò)程，深圳、北京等地使用者的數(shù)量開(kāi)始增長(zhǎng)。

　　“海格客車過(guò)去一直低調(diào)地在行業(yè)扮演一個(gè)追隨者的角色，現(xiàn)在提出‘智慧客車’，則是在中國(guó)客車行業(yè)扛起了一面大旗，對(duì)提高客車制造商的技術(shù)引導(dǎo)力將產(chǎn)生積極的影響。”客車專家、重慶交通大學(xué)教授王健對(duì)《汽車觀察》如此評(píng)價(jià)“智慧客車”，他認(rèn)為，“智慧客車”技術(shù)不僅是幫助運(yùn)營(yíng)商節(jié)油，同時(shí)也是為政府節(jié)能減排目標(biāo)做貢獻(xiàn)，如果每個(gè)客車駕駛員節(jié)油5%～10%，中國(guó)的客運(yùn)行業(yè)就是一項(xiàng)了不起的成績(jī)。事實(shí)上，“智慧客車”就是一種車隊(duì)管理系統(tǒng)(FMS)，國(guó)際上的大量實(shí)踐表明：通過(guò)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)改進(jìn)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)效益，不僅給客車運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也為客車制造商的產(chǎn)品創(chuàng)造較高的價(jià)值。“‘智慧客車’是運(yùn)營(yíng)商和制造商共同利益的結(jié)晶。”

　　時(shí)間表

　　盡管走在行業(yè)前列，但謝江宏認(rèn)為，“還不能說(shuō)我們就完成了‘車聯(lián)網(wǎng)’，這還需要一段時(shí)間、一個(gè)過(guò)程。理由是，‘智能公交’應(yīng)該是未來(lái)的一個(gè)方向，但投入很大。”

　　目前，一些城市如成都、合肥、武漢等地，通過(guò)政府來(lái)承擔(dān)民生工程項(xiàng)目“公交智能調(diào)度系統(tǒng)”。通過(guò)電子地圖上的定位信息和站點(diǎn)視頻就可以輕松了解到中心城區(qū)所有公交車的運(yùn)行情況和場(chǎng)站的客流狀況，并隨時(shí)通過(guò)語(yǔ)音或數(shù)字調(diào)度指令等方式指揮、調(diào)整公交車的運(yùn)行狀況，從而徹底解決“發(fā)車不均勻”、“久等車不來(lái)”這些問(wèn)題。

　　“車聯(lián)網(wǎng)”正以像互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的速度進(jìn)入智能交通、客車運(yùn)營(yíng)管理等領(lǐng)域。“物聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)用將帶動(dòng)客車行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，并將推動(dòng)國(guó)家公共交通的發(fā)展模式從粗放型轉(zhuǎn)向集約型。

　　實(shí)際上，利用傳感技術(shù)和RFID技術(shù),交通部正在建設(shè)智能交通系統(tǒng)和運(yùn)輸、物流系統(tǒng)，作為搭建物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。交通部科技司副司長(zhǎng)張延華介紹，全國(guó)公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、不停車收費(fèi)等試點(diǎn)應(yīng)用也相繼開(kāi)展。通過(guò)“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)對(duì)客運(yùn)汽車進(jìn)行管理，對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度監(jiān)控、提高車輛運(yùn)行的安全性和處理突發(fā)事件的能力，加強(qiáng)對(duì)車輛和司機(jī)的管理，為企業(yè)提供了一種全新的車輛管理手段，提高對(duì)外服務(wù)質(zhì)量，減少事故發(fā)生，提高客戶滿意度，達(dá)到降低運(yùn)營(yíng)成本、提高服務(wù)水平、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、提高企業(yè)收益的目的。

　　“從單憑經(jīng)驗(yàn)管理，到智能管理系統(tǒng)，整個(gè)公司都要改變，這就意味著要做大的調(diào)整，很多人一時(shí)還無(wú)法接受。”

　　謝江宏表示，盡管現(xiàn)在車輛與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)結(jié)已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，但要擴(kuò)展合作的深度和廣度，要在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用，目前還難以給出準(zhǔn)確的時(shí)間表，這個(gè)過(guò)程需要多方面的配合，才有可能盡快實(shí)現(xiàn)真正的“車聯(lián)網(wǎng)”。

　　他對(duì)未來(lái)有所期待。