與此同時(shí)，歐洲也在積極謀劃這場“智慧革命”。

　　歐盟已將“物聯(lián)網(wǎng)”及其核心技術(shù)納入到預(yù)算高達(dá)500億歐元并開始實(shí)施的歐盟《第七個(gè)科技框架計(jì)劃(2007年～2003年)》中。這也是1994年以電信業(yè)為代表的“歐洲之路”戰(zhàn)略、1999年e-Europe戰(zhàn)略的最新延伸。

　　之后，歐盟還制訂了截至目前堪稱“物聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)最為詳細(xì)的發(fā)展規(guī)劃——《物聯(lián)網(wǎng)——歐洲行動計(jì)劃》，這個(gè)于2009年6月制訂的計(jì)劃中，列舉了采取的14項(xiàng)行動，被業(yè)界視為重振歐洲的戰(zhàn)略組成部分。截至到2010年，歐洲為此已經(jīng)投入27億歐元。

　　新技術(shù)是挽救經(jīng)濟(jì)、走出危機(jī)的最佳引擎，每一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，人們追求、探索新技術(shù)的熱情都會極大爆發(fā)。

　　“從‘互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)=智慧的地球’這一表述中可以看出，‘智慧地球’是引領(lǐng)全球最新、最前沿高科技的一種美國國家戰(zhàn)略，也是美國政府基于‘信息高速公路’國家戰(zhàn)略后，再一次提出的新一輪美國國家戰(zhàn)略。”雷洪鈞博士對《汽車觀察》評述，雷現(xiàn)任東風(fēng)揚(yáng)子江研究院院長。

　　2010年4月正式被中國電信集團(tuán)公司聘請為交通行業(yè)信息化專家的雷洪鈞是國內(nèi)較早關(guān)注“物聯(lián)網(wǎng)”、并致力于“車聯(lián)網(wǎng)”研究的專家之一。2010年5月，雷提出中國應(yīng)該舉辦一次“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)鏈合作的研討會，“對于我國而言，這次論壇極為迫切。”

　　事實(shí)上，“十一五”期間，全國公路總里程將達(dá)到230萬公里，其中高速公路通車?yán)锍虒⒊^7萬公里；與此同時(shí)，全國機(jī)動車的保有量也將接近2億大關(guān)。公路交通的飛速發(fā)展，尤其是汽車數(shù)量的迅猛增長，給車輛管理以及道路管理帶來了更多的壓力。

　　“實(shí)踐表明，過去那種分片、分路段的道路車輛信息采集和管理，已經(jīng)難以適應(yīng)社會發(fā)展的需要，迫切需要建立一張覆蓋全國的、對道路和車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理的高效信息網(wǎng)絡(luò)——‘車聯(lián)網(wǎng)’。”在雷洪鈞的倡導(dǎo)下，同年7月27日，在北京第九屆中國信息港論壇“車聯(lián)網(wǎng)”專題分論壇舉行，雷擔(dān)任了這一論壇的秘書長。

　　讓他沒有想到的是，這一前沿的話題得到業(yè)界的廣泛關(guān)注。國家工信部有關(guān)司局領(lǐng)導(dǎo)出席了會議，中國電信集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)、交通運(yùn)輸部、住房和建設(shè)部分管車輛方面的專家、中國汽車工業(yè)協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)，以及廣西玉柴機(jī)器有限公司、蘇州金龍、東風(fēng)揚(yáng)子江、中通等企業(yè)都派代表參加了這次論壇。

　　這也成為國內(nèi)第一個(gè)有關(guān)“車聯(lián)網(wǎng)”的專題論壇。隨之而來的，是“車聯(lián)網(wǎng)”開始成為時(shí)下最時(shí)髦的詞語之一。

　　2010年10月28日在無錫舉行的“中國國際物聯(lián)網(wǎng)(傳感網(wǎng))大會”上傳出消息，“汽車移動物聯(lián)網(wǎng)(車聯(lián)網(wǎng))項(xiàng)目”將列為我國重大專項(xiàng)第三專項(xiàng)的重要項(xiàng)目。目前相關(guān)內(nèi)容已上報(bào)國務(wù)院，一期撥款有望達(dá)百億級別，預(yù)期2020年實(shí)現(xiàn)可控車輛規(guī)模達(dá)2億。

　　這意味著，在這個(gè)百億元規(guī)模起步的市場上，從軟硬件、系統(tǒng)集成到汽車電子等相關(guān)企業(yè)，都將迎來全新的發(fā)展機(jī)遇。

　　“設(shè)立‘車聯(lián)網(wǎng)’項(xiàng)目的初衷在于公共交通安全，并將拉動多產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展。”中國科學(xué)院院士何積豐表示，我國是全球最大的汽車生產(chǎn)國，也是最大消費(fèi)國。做智能汽車前景遠(yuǎn)大，如果我們大力發(fā)展汽車內(nèi)部智能控制部件，相關(guān)產(chǎn)業(yè)可以再上一個(gè)臺階，并一舉開拓國民經(jīng)濟(jì)在新型智能領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

　　根據(jù)北京市近日發(fā)布的治堵方案和北京市交管局的規(guī)劃，北京將打造三大智能交通系統(tǒng)：交通發(fā)布系統(tǒng)、交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)和停車泊位管理系統(tǒng)。此外，南京、廣州、武漢、深圳、上海等城市都提出要打造“智能交通系統(tǒng)”。

　　國聯(lián)證券分析師郝杰介紹說：“據(jù)有關(guān)方面測算，2011年中國智能交通的市場規(guī)模保守估計(jì)在100億元，每年的增長幅度至少能達(dá)到30%左右。”

　　盡管車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，為汽車制造、內(nèi)容提供和移動通信等領(lǐng)域帶來產(chǎn)業(yè)升級機(jī)遇，但雷洪鈞還是很冷靜，在他看來，車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)并非一朝一夕，特別是汽車電子產(chǎn)業(yè)，正面臨國際巨頭的競爭，國內(nèi)公司進(jìn)入這一領(lǐng)域還需克服一定的困難。