不可能實(shí)現(xiàn)的彎道超車

　　劉楊：那么從我們的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)來講，我們現(xiàn)在是否存在彎道超車的可能?

　　殷承良：我是在汽車企業(yè)工作了15年以后才進(jìn)入到高校的。我們今天的主題是破除新能源彎道超車的迷霧。從我個人的觀點(diǎn)來看，混合動力汽車方面我們不存在彎道超車。我最早是學(xué)力學(xué)的，從力學(xué)來看，彎道超車是非常危險的，法規(guī)也不允許。

　　從產(chǎn)業(yè)化上看，全世界已經(jīng)推出的商業(yè)化混合動力汽車，分為兩大類，一種是以日本本田為代表，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行改進(jìn);一款是以豐田、福特為代表，對變速箱進(jìn)行改進(jìn)。但是這些車的上市并不是簡單的發(fā)動機(jī)加電機(jī)那么簡單，這些技術(shù)都是在原有的發(fā)動機(jī)控制基礎(chǔ)上或在變速箱上進(jìn)行改進(jìn)，這些新技術(shù)和新設(shè)備都是耦合在其中，才能夠?qū)崿F(xiàn)好的性能。

　　我提醒大家注意，2009年財政部和科技部的“十城千輛”中對混合動力汽車的最高補(bǔ)貼是6萬元，2010年5月，國家又推出了私人購車的試點(diǎn)城市，混合動力的補(bǔ)貼額只有3000元。這說明了什么問題?

　　我們的基礎(chǔ)工業(yè)太差。我屬于國內(nèi)自主搞電動和混合動力最早的一批人，我們不缺干勁、思路和投入，但是我們差在基礎(chǔ)上。

　　混合動力汽車如果離開發(fā)動機(jī)和變速器，都不能真正做好。而這兩個核心零部件，我們現(xiàn)在基本上沒有很好的國產(chǎn)產(chǎn)品。我們在新能源汽車的開發(fā)上也不乏好的想法和思路，我們設(shè)計了很多東西，但是我們的機(jī)器加工能力太差。在老外看來很容易的事情，國內(nèi)卻沒人能做。高校有很好的理論，但是工藝需要生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的積累。我們很無奈，也選擇和很多企業(yè)合作，甚至開發(fā)很多東西要自己開發(fā)模具，這在國外根本不可想象。

　　汽車企業(yè)里的基礎(chǔ)生產(chǎn)不行，所有的核心部件都不在自己手中，我們可以買生產(chǎn)設(shè)備，但是核心控制還是一個空心。我們現(xiàn)在越研究，就越覺得我們很難在這方面突破別人的封鎖。

　　未來，微混，也就是怠速啟停技術(shù)可以成為企業(yè)的標(biāo)配，但是發(fā)展到中混或者強(qiáng)混時，混合動力汽車需要太多的汽車基礎(chǔ)積累。我們也都很清楚我們在這方面和國外的企業(yè)差距有多大?，F(xiàn)在我們都說和國外的發(fā)展差五年，我認(rèn)為，不要說五年，我們在混合動力上的差距應(yīng)該是在傳統(tǒng)車上的30年時間再加上現(xiàn)在研發(fā)混合動力上進(jìn)行發(fā)動機(jī)和變速器修改的5年的總和。因此在強(qiáng)混上我們根本不存在彎道超車的可能。

　　劉楊：那么我們在替代能源上是否可以實(shí)現(xiàn)超越?

　　許敏：甲醇發(fā)動機(jī)對材料和油泵都有很高的要求，這些方面都有解決方案。甲醇、乙醇肯定是非常好的替代燃料。上海交大做的主要研究是甲醇、乙醇的噴霧燃燒，以及發(fā)動機(jī)的應(yīng)用，而且是美國通用汽車公司研發(fā)中心資助的，他們非?？春眠@一領(lǐng)域。

　　但是，我們也沒有超越之路，也需要一步一步走。甲醇發(fā)動機(jī)因?yàn)槿紵到y(tǒng)不一樣、噴霧不一樣、蒸發(fā)又不一樣，基礎(chǔ)方面我們都需要積累經(jīng)驗(yàn)。又比如甲醇汽車很難的一個問題是電控，我們汽油和柴油發(fā)動機(jī)的電控，自己還都搞不好，甲醇又帶來了新的電控問題，怎么能解決得好?這些都是最基礎(chǔ)的，影響汽車行業(yè)的難點(diǎn)，很多人想繞開它，我覺得這有點(diǎn)誤國誤民。實(shí)際是沒有辦法繞開的。我們要面對這些事實(shí)和技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　趙福全：能源從過去的石油能源的單一化，向未來的多元化發(fā)展，這是必由之路，這不是中國的問題，而是整個世界的問題。新能源時代一定會到來。至于說什么時候到來?本身就沒有固定的規(guī)模來量化。5%算是規(guī)模到來，還是100%的時候才算到來呢?我想100%的市場規(guī)模是遙遙無期的。

　　我們現(xiàn)在要根據(jù)中國的國情，根據(jù)現(xiàn)狀來解決問題，冷靜下來思考。剛才大家都在討論甲醇汽車。我認(rèn)為甲醇是兩個問題交織在一起。第一，如果我們是解決中國能源短缺，未來面臨的能源危機(jī)，甲醇就是一個很好的選擇。但是，通過開發(fā)甲醇，想要技術(shù)領(lǐng)先，進(jìn)行彎道超車，那是另外一個問題。換句話說，應(yīng)對變化，解決現(xiàn)有的能源危機(jī)，和讓我們在技術(shù)上領(lǐng)先，甚至在技術(shù)上達(dá)到壟斷，這是兩個問題。

　　如果國家認(rèn)為甲醇是我們解決能源危機(jī)的重大戰(zhàn)略選擇之一，我絕對相信外國企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備好和中國企業(yè)競爭。如果我們認(rèn)為有了甲醇就可以做到技術(shù)壟斷，我認(rèn)為這是不太現(xiàn)實(shí)的說法。不能否認(rèn)的是甲醇就是未來能源多元化的重大戰(zhàn)略選擇之一，這一點(diǎn)誰都不會去否定，這需要國家的支持。因?yàn)橛辛诉@種選擇，我們就會成為彎道超車的領(lǐng)頭羊嗎?這又是不大現(xiàn)實(shí)的想法。

　　事實(shí)上美國在這方面做的工作已經(jīng)是巨大的，而且投入也很大，技術(shù)也是領(lǐng)先的。為什么他們沒有進(jìn)行市場普及?那是由美國的能源戰(zhàn)略決定的。巴西在乙醇燃料上是絕對的領(lǐng)先，但并不意味著它的技術(shù)領(lǐng)先。在巴西銷售的汽車還是通用、豐田的產(chǎn)品。

　　我覺得大家要抱著積極樂觀的態(tài)度看待新能源，作為產(chǎn)業(yè)化，又需要謹(jǐn)慎務(wù)實(shí)的過程，不是某一個技術(shù)解決了，我們就領(lǐng)先了，它是整個產(chǎn)業(yè)鏈能力提升的體現(xiàn)，它是終端。沒有企業(yè)方方面面能力的提升，我認(rèn)為銷量的提高是很難的。中國的領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)看得比較清楚了。

　　今天我們能做自主了，絕對是改革開放三十年，也是市場換技術(shù)、形成全方位產(chǎn)業(yè)能力的初步體現(xiàn)，我覺得新能源也是同樣的道理。大家不能自己誤導(dǎo)自己，演小品和現(xiàn)實(shí)生活是兩回事。

　　機(jī)遇究竟在哪里

　　劉楊：那么我們在哪些方面有更好的優(yōu)勢和市場機(jī)遇?

　　殷承良：我認(rèn)為我們在純電動汽車上還是有超越的機(jī)會的，畢竟它不再需要傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)，變速器結(jié)構(gòu)也相對簡單。如果我們能夠通過國外技術(shù)人員歸國創(chuàng)業(yè)，把先進(jìn)的電機(jī)理念拿來，在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車電子的突破，在純電動動力系統(tǒng)上就不一定比別人差，可能也就五年的差距。電池成組技術(shù)，踏實(shí)下來，也會有突破的一天。電化學(xué)的進(jìn)展，如均勻性和一致性都可以靠錢和先進(jìn)設(shè)備的投入去突破，最終大家就是拼電池配方的水平。這方面，國外也不比我們領(lǐng)先多少，我們追上去還是有可能。

　　發(fā)展電動車，我們有自己的先天優(yōu)勢?？梢杂姓膹?qiáng)力政策和補(bǔ)貼來推動，中國人對車的續(xù)時里程和性能相比國外沒有太多傳統(tǒng)車的比較，我們的接受程度會更高，最后，我們?nèi)丝谝?guī)模大，也更容易形成一個較大的使用人群?，F(xiàn)在世界上也有一個共識，純電動車最有可能大規(guī)模推廣在中國。

　　孫星原：世博會上，我看了這么多新能源汽車，發(fā)現(xiàn)我們有非常好的做法和主意。其中一個主意是在公交車?yán)锩妫龀夒娙荽蟀蛠砣〈覀冞^去的無軌電車。無軌電車本來就是零排放的車輛，產(chǎn)品也已經(jīng)很成熟。超級電容就是把過去無軌電車的兩根辮子給取消了，完全在公交站內(nèi)充電。

　　現(xiàn)在，美國人注意到了超級電容公交車這個產(chǎn)品，請我們中國的一家公司在華盛頓進(jìn)行超級電容大巴的演示。這說明我們在有些地方已經(jīng)做出了突出的成就。如果我給今天在座的領(lǐng)導(dǎo)和客戶提建議，我覺得未來是這樣，特別是在北京，發(fā)展電動車一定在是公交、市政、郵政等系統(tǒng)內(nèi)。

　　我們1978年就在意大利進(jìn)行過實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)車的補(bǔ)貼不是最重要的，而是修車的機(jī)構(gòu)非常復(fù)雜。我們在做計劃的時候，要保證政府掏錢，線路固定，使得充電設(shè)施、修車設(shè)施都比較好建立，這件事情就是對社會非常有好處的。