合資自主真?zhèn)慰?/h2>
發(fā)布時(shí)間：2011年06月24日 00:00 作者：賈可 來(lái)源：汽車商業(yè)評(píng)論
2、戰(zhàn)略性舉措——真正的合資自主
如果中國(guó)汽車的合資自主僅僅是策略性舉措，《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，那它就只能是權(quán)宜之計(jì)，除了使跨國(guó)公司的在華利益最大化之外，并不能真正提升合資公司的研發(fā)能力，從而讓這一次市場(chǎng)換技術(shù)的計(jì)劃再一次落空。
周文杰認(rèn)為，東風(fēng)汽車推動(dòng)的合資自主是戰(zhàn)略性舉措，他們希望藉此能從技術(shù)來(lái)源上大幅度拉升合資公司的研發(fā)能力，因?yàn)檫@種研發(fā)將是“由中國(guó)的工程師，由本土的工程師，由合資公司的工程師為主，由他們來(lái)做產(chǎn)品的研發(fā)，包括工程方面的開(kāi)發(fā)”。
眾所周知，中國(guó)汽車合資將近30年來(lái)，合資公司基本上都不是一個(gè)全尺寸汽車公司，它缺少了關(guān)鍵的自主開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)。
東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理任勇對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說(shuō)：“中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，我們?cè)阡N售、制造這些價(jià)值鏈的后端已經(jīng)做得很強(qiáng)了，不輸給國(guó)外企業(yè)，但是在價(jià)值鏈前端，在商企、品牌、開(kāi)發(fā)這些方面，我們還不算一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)。中國(guó)汽車工業(yè)由大到強(qiáng)，自主品牌的構(gòu)建和研發(fā)能力，價(jià)值鏈前端的構(gòu)建必須做。”
合資自主將可能補(bǔ)齊對(duì)于一家汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)最重要的一塊短板，而且主要的力量來(lái)自于本土。任勇說(shuō)：“從做啟辰品牌起，大家就十分興奮。不只是我自己，大家都要追求更大的成功，實(shí)現(xiàn)自己職業(yè)生涯的成功。所以啟辰品牌讓很多人都十分興奮。”
代表通用汽車方面的上汽通用五菱副總經(jīng)理錢惠康也認(rèn)為，上汽通用五菱這幾年的研發(fā)能力逐漸提升，比如五菱宏光其實(shí)已經(jīng)是跨界車，從商用車轉(zhuǎn)向乘用車，再經(jīng)過(guò)幾年的成長(zhǎng)，他相信五菱的整體技術(shù)能力會(huì)更加強(qiáng)大，將來(lái)的產(chǎn)品肯定不是完全靠外部資源的支持，“自己會(huì)做得越來(lái)越好”。
就另外一個(gè)層面而言，戰(zhàn)略性的合資自主將能夠重新搭建供應(yīng)鏈或者優(yōu)化供應(yīng)鏈?，F(xiàn)在合資公司的外方品牌產(chǎn)品，常常以所謂同步開(kāi)發(fā)的原因，使本土的供應(yīng)商基本難以介入，即使是表現(xiàn)好的，它們可能也只會(huì)成為第二期或第三期的供應(yīng)商，很難變成戰(zhàn)略供應(yīng)商。如果我們以合資自主研發(fā)來(lái)重新搭建或優(yōu)化供應(yīng)鏈，那可能是另外一個(gè)結(jié)果。
由此誕生的合資自主產(chǎn)品，將不再是合資公司在淘汰平臺(tái)和技術(shù)上對(duì)外方母公司原有產(chǎn)品的簡(jiǎn)單變形，不再僅僅是為原有產(chǎn)品向下延伸的消費(fèi)群服務(wù)，而是會(huì)瞄準(zhǔn)消費(fèi)者新的需求。這將使合資公司在營(yíng)銷方面，還可以有更多更能靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)用模式，“我們能夠大膽地試，大膽地推廣，快速地反映”(周文杰語(yǔ))。
事實(shí)上，戰(zhàn)略性的合資自主不僅能夠做實(shí)合資公司，促進(jìn)合資公司的發(fā)展，不至于使自己空心化，而且能夠與中方母公司的自主品牌在研發(fā)、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷等許多方面形成協(xié)同效應(yīng)，降低成本，提高效率。這是真正的合資自主舉措。
另外，戰(zhàn)略性合資自主品牌絕不會(huì)甘于將自己定位在外方品牌之下。任勇表示，合資企業(yè)做一個(gè)新品牌，和日產(chǎn)品牌相比，它只是品牌訴求點(diǎn)不一樣。“我們和中國(guó)消費(fèi)者交流，如果我們得到認(rèn)同的話，我們沒(méi)有必要說(shuō)把它做到高還是低，高低都要做。”
周文杰因此認(rèn)為，在上述基礎(chǔ)上支撐起來(lái)的一個(gè)合資公司的自主品牌，無(wú)疑是具有戰(zhàn)略意義的。但是“它對(duì)中國(guó)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的格局會(huì)有什么樣的影響，還需要再看”。
上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)甚至不承認(rèn)自己的乘用車品牌寶駿是合資公司的自主品牌，而是標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的自主品牌，因?yàn)檫@個(gè)品牌未來(lái)的發(fā)展、品牌的建設(shè)等各方面都是由他們自己決定的，并沒(méi)有受到很多外界因素的影響。
他對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說(shuō)：“我覺(jué)得我們就是自主品牌，寶駿完全是自主品牌，就像小學(xué)生讀完小學(xué)讀中學(xué)，讀完中學(xué)參加高考，高考之后如果有點(diǎn)志向的話再去留學(xué)，上汽、通用和五菱的合作就是請(qǐng)一位國(guó)外的老師上門。”
鏈接:http://m.cpehywm.cn/media/2011/0624/article_31897.html
2、戰(zhàn)略性舉措——真正的合資自主
如果中國(guó)汽車的合資自主僅僅是策略性舉措，《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，那它就只能是權(quán)宜之計(jì)，除了使跨國(guó)公司的在華利益最大化之外，并不能真正提升合資公司的研發(fā)能力，從而讓這一次市場(chǎng)換技術(shù)的計(jì)劃再一次落空。
周文杰認(rèn)為，東風(fēng)汽車推動(dòng)的合資自主是戰(zhàn)略性舉措，他們希望藉此能從技術(shù)來(lái)源上大幅度拉升合資公司的研發(fā)能力，因?yàn)檫@種研發(fā)將是“由中國(guó)的工程師，由本土的工程師，由合資公司的工程師為主，由他們來(lái)做產(chǎn)品的研發(fā)，包括工程方面的開(kāi)發(fā)”。
眾所周知，中國(guó)汽車合資將近30年來(lái)，合資公司基本上都不是一個(gè)全尺寸汽車公司，它缺少了關(guān)鍵的自主開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)。
東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理任勇對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說(shuō)：“中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，我們?cè)阡N售、制造這些價(jià)值鏈的后端已經(jīng)做得很強(qiáng)了，不輸給國(guó)外企業(yè)，但是在價(jià)值鏈前端，在商企、品牌、開(kāi)發(fā)這些方面，我們還不算一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)。中國(guó)汽車工業(yè)由大到強(qiáng)，自主品牌的構(gòu)建和研發(fā)能力，價(jià)值鏈前端的構(gòu)建必須做。”
合資自主將可能補(bǔ)齊對(duì)于一家汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)最重要的一塊短板，而且主要的力量來(lái)自于本土。任勇說(shuō)：“從做啟辰品牌起，大家就十分興奮。不只是我自己，大家都要追求更大的成功，實(shí)現(xiàn)自己職業(yè)生涯的成功。所以啟辰品牌讓很多人都十分興奮。”
代表通用汽車方面的上汽通用五菱副總經(jīng)理錢惠康也認(rèn)為，上汽通用五菱這幾年的研發(fā)能力逐漸提升，比如五菱宏光其實(shí)已經(jīng)是跨界車，從商用車轉(zhuǎn)向乘用車，再經(jīng)過(guò)幾年的成長(zhǎng)，他相信五菱的整體技術(shù)能力會(huì)更加強(qiáng)大，將來(lái)的產(chǎn)品肯定不是完全靠外部資源的支持，“自己會(huì)做得越來(lái)越好”。
就另外一個(gè)層面而言，戰(zhàn)略性的合資自主將能夠重新搭建供應(yīng)鏈或者優(yōu)化供應(yīng)鏈?，F(xiàn)在合資公司的外方品牌產(chǎn)品，常常以所謂同步開(kāi)發(fā)的原因，使本土的供應(yīng)商基本難以介入，即使是表現(xiàn)好的，它們可能也只會(huì)成為第二期或第三期的供應(yīng)商，很難變成戰(zhàn)略供應(yīng)商。如果我們以合資自主研發(fā)來(lái)重新搭建或優(yōu)化供應(yīng)鏈，那可能是另外一個(gè)結(jié)果。
由此誕生的合資自主產(chǎn)品，將不再是合資公司在淘汰平臺(tái)和技術(shù)上對(duì)外方母公司原有產(chǎn)品的簡(jiǎn)單變形，不再僅僅是為原有產(chǎn)品向下延伸的消費(fèi)群服務(wù)，而是會(huì)瞄準(zhǔn)消費(fèi)者新的需求。這將使合資公司在營(yíng)銷方面，還可以有更多更能靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)用模式，“我們能夠大膽地試，大膽地推廣，快速地反映”(周文杰語(yǔ))。
事實(shí)上，戰(zhàn)略性的合資自主不僅能夠做實(shí)合資公司，促進(jìn)合資公司的發(fā)展，不至于使自己空心化，而且能夠與中方母公司的自主品牌在研發(fā)、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷等許多方面形成協(xié)同效應(yīng)，降低成本，提高效率。這是真正的合資自主舉措。
另外，戰(zhàn)略性合資自主品牌絕不會(huì)甘于將自己定位在外方品牌之下。任勇表示，合資企業(yè)做一個(gè)新品牌，和日產(chǎn)品牌相比，它只是品牌訴求點(diǎn)不一樣。“我們和中國(guó)消費(fèi)者交流，如果我們得到認(rèn)同的話，我們沒(méi)有必要說(shuō)把它做到高還是低，高低都要做。”
周文杰因此認(rèn)為，在上述基礎(chǔ)上支撐起來(lái)的一個(gè)合資公司的自主品牌，無(wú)疑是具有戰(zhàn)略意義的。但是“它對(duì)中國(guó)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的格局會(huì)有什么樣的影響，還需要再看”。
上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)甚至不承認(rèn)自己的乘用車品牌寶駿是合資公司的自主品牌，而是標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的自主品牌，因?yàn)檫@個(gè)品牌未來(lái)的發(fā)展、品牌的建設(shè)等各方面都是由他們自己決定的，并沒(méi)有受到很多外界因素的影響。
他對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說(shuō)：“我覺(jué)得我們就是自主品牌，寶駿完全是自主品牌，就像小學(xué)生讀完小學(xué)讀中學(xué)，讀完中學(xué)參加高考，高考之后如果有點(diǎn)志向的話再去留學(xué)，上汽、通用和五菱的合作就是請(qǐng)一位國(guó)外的老師上門。”
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