混合動力城市客車技術(shù)路線

    利用雙能源驅(qū)動的混合電動汽車綜合了純電動汽車和燃油汽車的優(yōu)點，作為從燃油型汽車到純電動汽車的過渡車型將顯示出良好的前景。目前混合動力技術(shù)路線主要有三種，即串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)驅(qū)動模式。這三種類型的混合動力電動車各有其優(yōu)缺點，適用于不同的使用范圍。作為城市交通主要承擔(dān)者之一的公交車，是城市空氣污染的主要源頭之一；同時也是混合動力汽車實現(xiàn)大批量產(chǎn)業(yè)化的突破口。國內(nèi)最先選擇在公共交通領(lǐng)域開展新能源汽車示范運(yùn)營。

    1.串聯(lián)驅(qū)動模式

    車輛行駛系統(tǒng)的驅(qū)動力只來源于電動機(jī)的混合動力電動汽車。發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電機(jī)控制器輸送給電動機(jī)，由電動機(jī)驅(qū)動汽車行駛。另外，動力電池也可以單獨向電動機(jī)提供電能驅(qū)動汽車行駛。

串聯(lián)驅(qū)動模式

    優(yōu)勢：

    (1)最大優(yōu)勢在于其發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)之間無機(jī)械連接，發(fā)動機(jī)工況可以避免受到道路阻力的影響，因而發(fā)動機(jī)能固定在最高效率和較低排放狀態(tài)工作，并且機(jī)構(gòu)布置也比較簡單(這一點決定了串聯(lián)驅(qū)動模式非常適用于運(yùn)行在以車速低、起/停以及起步加速和制動頻繁，怠速時間長為特點的行駛工況中的城市混合動力電動公交車)；
    (2)完全由電動機(jī)驅(qū)動，可以方便地實現(xiàn)制動能量回收；
    (3)整車轉(zhuǎn)動慣量小，在加速時車輛的加速阻力小；
    (4)控制簡單、可靠。

    劣勢：

    (1)能量轉(zhuǎn)換次數(shù)多，效率低；
    (2)動力部件多，整車質(zhì)量大。

    2.并聯(lián)式驅(qū)動模式

    車輛行駛系統(tǒng)的驅(qū)動力由電動機(jī)及發(fā)動機(jī)同時或單獨供給混合動力電動汽車。

并聯(lián)式驅(qū)動模式

    優(yōu)勢：

    (1)能量轉(zhuǎn)換次數(shù)少，發(fā)動機(jī)的能量只有一部分通過發(fā)電機(jī)→電池→電動機(jī)驅(qū)動車，效率提高；
    (2)可以根據(jù)行駛工況及其它要求選擇純發(fā)動機(jī)、純電動、混合動力來驅(qū)動車輛；
    (3)動力部件少，整車質(zhì)量輕。

    劣勢：

    (1)在行駛過程中，發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)隨車速的變化而波動，其工作穩(wěn)定性不好，和傳統(tǒng)車類似(這一點決定了并聯(lián)驅(qū)動模式并不適用于運(yùn)行在以車速低、起/停以及起步加速和制動頻繁，怠速時間長為特點的行駛工況中的城市混合動力電動公交車，而只有應(yīng)用于運(yùn)行在以中高速或高速為特點的工況下的城市間客運(yùn)客車才能充分體現(xiàn)其燃油經(jīng)濟(jì)性)；
    (2)控制復(fù)雜，特別動力合成裝置的制造、加工與操作等，如某些車輛上兩個離合器的操作問題；
    (3)制動能量回收效果不好。