大變革

    在2005年5月德爾福進入破產(chǎn)保護的時候，底特律以為到了世界末日，主機廠、供應商以及投資人都覺得，行業(yè)會出現(xiàn)大的變革。米勒說：“我相信大家都知道，事情不會再像以前那樣的模式，我們必須得改變。”但改變并不容易發(fā)生。直到2009年，德爾福才逐漸形成現(xiàn)在的精簡結(jié)構(gòu)。德爾福業(yè)務模式有了脫胎換骨的改變，以前是追求產(chǎn)品的廣度，現(xiàn)在更專注三個趨勢：環(huán)保、安全、互聯(lián)。對于未來的產(chǎn)品，德爾福的描述很簡練：能夠順應汽車行業(yè)未來的大趨勢，比如安全，環(huán)保和互聯(lián)。這類產(chǎn)品包括了汽車電子，動力總成，線束，冷熱控制系統(tǒng)。這是整個行業(yè)的大趨勢。奧尼爾說：“你得時刻注意你的北極星是什么并在什么位置，別跟丟了，否則，你會失去方向。”

    在選擇確定的方向之后，德爾福正在利用和整合自己內(nèi)部的協(xié)作能力，來提供集成式的解決方案。比如汽車電子，車內(nèi)電子數(shù)量的增加，對于整體協(xié)調(diào)性的考量越來越重要。這符合德爾福的新定位：幫助整車制造商解決技術(shù)上的難題。對研發(fā)的重視，是德爾福能夠走出困境的一個關(guān)鍵。即使在破產(chǎn)保護期間，德爾福的研發(fā)投入和項目也沒有縮減。奧尼爾說：“從2005年至今我們投資于新產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的費用仍達到60億美元，這樣的投入使得我們的新產(chǎn)品預備非常充足,然后我們把這些產(chǎn)品介紹給客戶，客戶繼續(xù)使用我們的產(chǎn)品；同時我們在執(zhí)行力方面，充分保證客戶拿到的是沒有缺陷的產(chǎn)品，致力于為客戶提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務。”同時，一些前沿的研發(fā)，開始在中國這樣的新興市場同步進行，甚至走得更遠。比如車載通信技術(shù)，以及電動車技術(shù)。

    位于上海的德爾福中國科技研發(fā)中心是德爾福在中國市場乃至亞太區(qū)市場研發(fā)的“神經(jīng)中樞”，自投入運營以來，研發(fā)團隊已經(jīng)在此研發(fā)出了多項世界領(lǐng)先的專利技術(shù)，如智能泊車輔助系統(tǒng)、中國移動多媒體廣播車載電視、駕駛員信息和娛樂系統(tǒng)、高壓電子/電氣架構(gòu)元件等。2010年，德爾福為中國市場開發(fā)出首款低成本、高價值的智能泊車輔助系統(tǒng)，使原來應用于高端車型的同類智能泊車輔助系統(tǒng)有望在中、低端車型上得到應用。聯(lián)合研發(fā)是現(xiàn)在的流行模式。以最新的無線充電技術(shù)為例，德爾福與ClipperCreek公司合作，提供電動車和混合動力的線路充電系統(tǒng)，它和WiTricity Corp合作，提供無線充電設(shè)備。與這些公司合作，幫助德爾福更快地將新技術(shù)實現(xiàn)并產(chǎn)業(yè)化，最快在2012年德爾福的無線充電產(chǎn)品就會上市。奧尼爾說：“盡管市場經(jīng)歷了痛苦的時期，但如果回頭看過去，你會看到很多積極的因素。對于2008和2009年的低谷來說，2010年是個非常好的轉(zhuǎn)折。”對于德爾福的重生，奧尼爾的標準是，在每個區(qū)域、每個業(yè)務部門、每個產(chǎn)品部門，都取得正向的現(xiàn)金流。

    現(xiàn)在，德爾福全球有四個重要區(qū)域：歐洲，北美，亞太以及南美。在2005年，德爾福在海外的資產(chǎn)并未進入破產(chǎn)保護，現(xiàn)在這個快速發(fā)展的業(yè)務正給德爾福帶來新的機會，并提供一些可供借鑒的經(jīng)驗。奧尼爾計劃從2009年到2012年的全球銷售增長要達到40%，目前，德爾福最大的業(yè)務區(qū)域是歐洲，亞太區(qū)則是發(fā)展最快的區(qū)域。從營業(yè)比例看，德爾福歐洲營業(yè)額占43%，北美占27%，亞太區(qū)接近20%。“在不久的將來，我們希望在北美、歐洲、亞太區(qū)的銷售額將各占30%，南美占10%”。

    在北美，新德爾福現(xiàn)在美國有4家工廠，破產(chǎn)前是44家。它在過去4年里關(guān)閉了34家工廠，其他的或者賣掉，或者還給通用汽車。精簡的生產(chǎn)能力讓德爾?？梢愿鼜娜莸睾涂蛻粽勁袠I(yè)務，因為不必為了維持工廠運轉(zhuǎn)而不得不接受一些生產(chǎn)合同。德爾福在全方位的尋求低成本的公司生產(chǎn)布局，其中包括只在美國留下5%的生產(chǎn)能力，6年前是27%。奧尼爾說：“我們在2005年70%的業(yè)務是在北美，現(xiàn)在反過來70%是在北美以外的地區(qū)，我們的技術(shù)實力、全球布局、組織架構(gòu)、運營模式和2005年以前已經(jīng)完全不一樣。”對于現(xiàn)有的業(yè)務結(jié)構(gòu)，德爾福也做了均衡規(guī)劃，在為整車廠配套業(yè)務方面，熱交換系統(tǒng)占德爾?？倶I(yè)務量的10%~15%，電子安全將來占40%，動力總成和電子/電氣架構(gòu)是25%左右。除此之外，產(chǎn)品及服務解決方案事業(yè)部占德爾福總業(yè)務的10%~15%。

    隨著業(yè)績的好轉(zhuǎn)，瘦身后的德爾福重新成為一個可供研究的案例。它經(jīng)歷過破產(chǎn)的苦痛，是否會在新的機會面前重新失去方向，比如開始并購和擴張產(chǎn)品線，以及這家企業(yè)何時會重回世界第一的位置。德爾福亞太區(qū)總裁艾博彬（Majdi Abulaban）加入德爾福已經(jīng)25年，他最初來中國的時候是德爾福派克電子的財務經(jīng)理。他這樣評價說：“德爾福的重組將是世界汽車工業(yè)史上最為精彩的過程之一，雖然當初做出非常艱難的抉擇，但最后直到現(xiàn)在，它也被認為是最為正確的選擇。”