9月的蘇州時而悶熱，時而涼爽。海格客車的豪華車生產(chǎn)線上，工人們正在緊張地生產(chǎn)著一批即將發(fā)往荷蘭的豪華城際客車。這是海格客車又一個來自歐洲主流市場政府的高端客車采購訂單，荷蘭客戶對車輛的需求要求超出了人們的想象。在一輛斯堪尼亞•海格A30車內(nèi)布滿了各式各樣的電氣化設(shè)備，僅用于連接電氣件的新增線束就重達20多公斤。

斯堪尼亞•海格

 
    2009年10月15日，當標有“SCANIA touring in cooperation with HIGER”字樣的斯堪尼亞•海格“統(tǒng)領(lǐng)”（Touring）在比利時小鎮(zhèn)科特耐克亮相時，重慶交通大學教授王健曾評價“它承載著一個中國客車制造商邁向海外高端市場的光榮與夢想”。時光荏苒，2年后，海格客車的光榮與夢想正開始一步步地轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實。如果現(xiàn)在你再到歐洲游歷，德國的高速公路上、法國街頭、荷蘭市區(qū)、捷克冰球俱樂部門口，你都有可能看到斯堪尼亞和海格客車共同生產(chǎn)的“統(tǒng)領(lǐng)”和A30客車，海格客車成為了率先叩開歐洲市場大門的中國客車生產(chǎn)企業(yè)。

    海格客車成功進入歐洲市場，緣于與斯堪尼亞在2005年開始的合作。今天，海格客車與斯堪尼亞的這種合作模式已經(jīng)開始被人們譽為經(jīng)典的成功商業(yè)案例。但在這成功背后，海格客車能夠得到斯堪尼亞的青睞和鼎力支持并不如人們看到的那樣順風順水，它是在經(jīng)過了極其嚴酷的考驗后，用自己的實力和行動打動了斯堪尼亞，才有了斯堪尼亞•海格A80、A30、A50和現(xiàn)在的“統(tǒng)領(lǐng)”，才有了斯堪尼亞“把海格帶到全球”的承諾。2011年，斯堪尼亞與海格合作項目的豪華客車全球銷量有望達到450輛，產(chǎn)品進入德國、法國、荷蘭、丹麥、芬蘭、瑞典、挪威、波蘭、捷克、澳大利亞等市場。幾年來，蘇州金龍傾其全部精力所打造的這個夢想開始迎來了收獲的時刻，并且有了一個可以期許的更加美好的未來。

    考驗

    如果把時間拉回到2005年，海格客車與斯堪尼亞合作之初，沒有人能夠想象海格客車可以獲得今天這樣的成績，甚至連它的合作伙伴——斯堪尼亞，也只是抱著嘗試的心態(tài)去看待雙方的合作。海格客車豪華車事業(yè)部技術(shù)部經(jīng)理曹建華告訴《汽車商業(yè)評論》，合作初期，斯堪尼亞在海格客車的人員配備上只有斯堪尼亞中國區(qū)出口項目總監(jiān)Charles，不時地會派遣一些技術(shù)專家進行產(chǎn)品驗證和技術(shù)交流。早期的斯堪尼亞•海格A80和A30，斯堪尼亞都并沒有過多地介入到車型的研發(fā)中，只是把底盤產(chǎn)品銷售給海格客車，提出對車輛的需求。并且，斯堪尼亞還給海格客車留下了一道難題，歐盟認證。

    到2007年底，海格客車與斯堪尼亞合作的第二年即將結(jié)束，工作似乎開始變得停滯不前。原因就出在了聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）最新頒布的R66-01《大客車上部結(jié)構(gòu)強度》法規(guī)上。
斯堪尼亞要求海格客車將要生產(chǎn)的斯堪尼亞•海格A80必須能夠通過ECE R66-01的側(cè)翻試驗。彼時，歐洲實行ECE R66-01和ECE R66-00兩套法規(guī)，大多數(shù)的企業(yè)，包括斯堪尼亞自己都選擇通過ECE R66-00的標準。ECE R66-01是當時全球可適用國家最多、條件最為苛刻的側(cè)翻標準，這一法規(guī)不僅被歐洲國家廣泛認可，還適用于中東、澳大利亞等國家和地區(qū)?？梢哉f，能夠通過這個法規(guī)認證，就相當于拿到進入歐洲市場的大半張通行證。

    ECE R66-01和ECE R66-00側(cè)翻試驗的最大不同是ECE R66-01模擬乘車環(huán)境進行車載質(zhì)量配重，每個座椅上都要綁上34公斤的沙袋，并且車輛總重不能超過歐盟規(guī)定的18噸。這也就意味著，車輛的整備質(zhì)量要控制在14噸以內(nèi)。要在限定的整備質(zhì)量下設(shè)計出足夠車身強度的產(chǎn)品來通過法規(guī)認證，這在當時成為了海格客車技術(shù)中心一道必須突破的障礙。按照規(guī)定，ECE R66-01法規(guī)可以實行實際側(cè)翻試驗或者模擬測試兩種模式，斯堪尼亞建議海格客車選取第二種，并通過瑞典RDW認證公司向海格客車推薦了在車身有限元計算上知名的瑞典Epsilon公司幫助進行模擬設(shè)計和計算。半年的時間過去，海格客車發(fā)現(xiàn)，如果按照瑞典Epsilon設(shè)計的產(chǎn)品，在增加了大量的裝甲和加強部件后確實可以通過模擬測試，但是整車裝備質(zhì)量早已超過歐盟要求的范圍，根本無法實現(xiàn)產(chǎn)品的商業(yè)化。但在瑞典Epsilon作出的有限元分析中，海格客車發(fā)現(xiàn)了一些可以增強車身強度的設(shè)計原理，并且堅持試用了被瑞典Epsilon否定的一些新材料。很快，海格客車在原本斯堪尼亞計劃用于耐久性試驗的產(chǎn)品底盤上試制了一輛海格A80客車，準備進行實際側(cè)翻試驗。

    起初，斯堪尼亞以可能損毀底盤，打亂試驗計劃之名阻止海格客車，但是生米已經(jīng)煮成熟飯，而且如果側(cè)翻試驗無法通過，雙方的合作也會始終難以突破。2008年7月20日，重慶國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心，斯堪尼亞•海格A80按照ECE R66-01法規(guī)標準進行了實車側(cè)翻試驗。隨著“呯”的一聲巨響，側(cè)翻試驗完成。經(jīng)過半小時的檢測后，英國車輛認證局中國代表處認證工程師王振華當場宣布，斯堪尼亞•海格A80的側(cè)翻結(jié)果符合ECE R66-01，海格客車與斯堪尼亞合作道路上的堅冰也就此被打破。隨后，海格客車與斯堪尼亞推出了A80、A50、A30三款車型，隨著雙方合作的日趨成熟，斯堪尼亞也開始加大了對雙方合作的投入。

    2009年上市的斯堪尼亞•海格“統(tǒng)領(lǐng)”已經(jīng)成為了斯堪尼亞在歐洲未來推廣的戰(zhàn)略車型，斯堪尼亞對這款產(chǎn)品在產(chǎn)品造型、產(chǎn)品開發(fā)等諸多方面全面參與，在海格客車派駐的人員也變成了由有工程開發(fā)經(jīng)驗的Steven率領(lǐng)的覆蓋技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)、品質(zhì)、生產(chǎn)計劃、銷售、服務(wù)、認證、基礎(chǔ)文件編制等全方位的團隊。并且在“統(tǒng)領(lǐng)”上市后的改進中，為了配合車輛減重，斯堪尼亞還破天荒地主動用4-5個月的時間把產(chǎn)品的底盤后懸架推力桿造型結(jié)構(gòu)進行了重新設(shè)計，以減輕底盤重量。要知道，斯堪尼亞是極少對自己的成熟產(chǎn)品去做出改變的。