標(biāo)準(zhǔn)之爭

    2011年12月11日，《校車安全條例（草案征求意見稿）》由國務(wù)院法制辦在中國政府法制信息網(wǎng)正式公布，廣泛征求社會各界意見。征求意見稿共八章五十九條，分別對學(xué)校和校車服務(wù)提供單位、校車使用許可、校車駕駛?cè)恕⑿＼囃ㄐ邪踩⑿＼嚦塑嚢踩头韶?zé)任等方面作出了詳細(xì)規(guī)定。雖然給予校車道路優(yōu)先權(quán)等“特權(quán)”還需要通過修改我國《道路交通安全法》后才能實現(xiàn)，但最終定稿與征求意見稿變化不會很大。真正產(chǎn)生糾葛的地方集中在了校車標(biāo)準(zhǔn)的制定上。

    其實，在2010年2月，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會就共同發(fā)布了《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》，其中對校車進(jìn)行了“用于運送不少于5名幼兒園、小學(xué)、中學(xué)等教育機(jī)構(gòu)的學(xué)生及其照管人員上下學(xué)的客車和乘用車”的定義，按乘坐對象分為幼兒校車、小學(xué)生校車和其他校車，按車輛屬性分為專用校車和非專用校車。此外還對座椅、出口、行車記錄儀、緊急標(biāo)識、車內(nèi)布置等制訂了國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

    2011年底，工信部公開征求對《校車安全技術(shù)條件》等四項國家標(biāo)準(zhǔn)的意見，包括《校車安全技術(shù)條件》、《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》、《幼兒校車安全技術(shù)條件》、《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》四項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（簡稱“校車標(biāo)準(zhǔn)”），征求意見和建議的截止日期為2012年1月8日。《汽車商業(yè)評論》了解到，這份校車標(biāo)準(zhǔn)由較早研發(fā)校車的宇通客車相關(guān)人員執(zhí)筆，但校車標(biāo)準(zhǔn)一出，瞬時激起千層浪。這份校車標(biāo)準(zhǔn)對校車的車輛外形進(jìn)行了一刀切，要求“校車應(yīng)為兩廂式結(jié)構(gòu)，至少一半以上的發(fā)動機(jī)長度應(yīng)位于前風(fēng)窗玻璃最前點以前。”這就意味著，中國所有的平頭后置發(fā)動機(jī)客車和眾多的輕客、微客將與校車無緣。而校車標(biāo)準(zhǔn)所大力推廣的車型正是宇通客車多年來所投入打造的美式專業(yè)校車。而實際上，即使在美國，校車標(biāo)準(zhǔn)也沒有規(guī)定單一車型，而是分為四大類，百花齊放。其中平頭校車也占美國校車總數(shù)的近30%。一時間，“校車標(biāo)準(zhǔn)利益第一”、“曲解美國校車標(biāo)準(zhǔn)”、“不考慮中國實際”等矛頭迅速指向宇通客車和校車標(biāo)準(zhǔn)。上汽商用車Maxus大通則干脆以硬碰硬的翻滾試驗來向外展示其安全性能。

    不管白貓黑貓，抓到老鼠的就是好貓。多數(shù)客車生產(chǎn)企業(yè)一致認(rèn)為安全是校車的第一要求，只要符合安全標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)該剝奪它們搶占校車市場的機(jī)會，更何況中國市場的多樣性，售價高達(dá)40萬元的美式校車并非人人都能夠負(fù)擔(dān)得起。現(xiàn)在看來，這場爭論已經(jīng)沒有了任何意義。因為2012年3月公布的校車標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不再要求校車的發(fā)動機(jī)必須前置，給予其他客車產(chǎn)品公平對待。甚至它更像是眾多客車企業(yè)拖延校車標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時間的一種手段。實際上，新增加的碰撞標(biāo)準(zhǔn)等仍會使大多數(shù)企業(yè)趨向于生產(chǎn)長頭校車。但與之前宇通客車一家獨大的場面不同，中國的客車生產(chǎn)企業(yè)都在這短短的2個月里準(zhǔn)備好了長頭校車。在國家會議中心的校車展上，你會發(fā)現(xiàn)52款校車產(chǎn)品中，長頭和半長頭的校車就多達(dá)23輛。幾乎所有的客車企業(yè)都推出了自己的美式長頭校車。一家客車生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人甚至對本刊記者抱怨它們的長頭校車產(chǎn)品要2012年4月才能下線，這讓它們在校車展上和其他企業(yè)相比顯得很沒有面子。

    系統(tǒng)之爭

    當(dāng)然，如果現(xiàn)在哪家企業(yè)還在校車產(chǎn)品上耿耿于懷，那它一定已經(jīng)落伍了。校車展上，一場新的戰(zhàn)役已經(jīng)打響，而這一次的焦點不再是長頭或平頭校車，而是校車安全管理系統(tǒng)。宇通客車、廈門金龍和蘇州金龍三家企業(yè)是這場戰(zhàn)役的發(fā)起者。

    2012年2月15日上午，宇通客車率先發(fā)布了其在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“安節(jié)通”智能運營系統(tǒng)上升級的安“芯”校車管理系統(tǒng)，并提出了從產(chǎn)品到管理、服務(wù)、安全教育四位一體的校車360°安全解決方案。隨后，廈門金龍發(fā)布了其“金龍智慧校車運營管理系統(tǒng)”，這是廈門金龍在2011年12月“展翼計劃”后推出的基于車聯(lián)網(wǎng)的校車行業(yè)應(yīng)用解決方案，系統(tǒng)的開發(fā)者正是金龍集團(tuán)牽頭組建的上海創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。這套系統(tǒng)囊括了校車運營監(jiān)控、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、駕駛行為管理和監(jiān)控、校車車況管理、校車調(diào)度、道路支援、影音娛樂及導(dǎo)航等7大功能，并且配備了天氣預(yù)報系統(tǒng)、災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)、Topview全景環(huán)視系統(tǒng)、車道偏離報警系統(tǒng)LDWS、前向防撞報警系統(tǒng)FCWS、側(cè)面防撞報警系統(tǒng)、夜視成像報警系統(tǒng)等全方位的主動安全防護(hù)。一直以來廈門金龍以“中國客車專家”作為其品牌定位，“金龍智慧校車運營管理系統(tǒng)”正是其希望在校車領(lǐng)域重新奪回領(lǐng)軍地位的利器。而作為“智慧客車”的領(lǐng)跑者，蘇州金龍也自然不會在校車安全系統(tǒng)上甘落人后。

蘇州金龍的校車安全管理系統(tǒng)

    2012年2月15日下午，蘇州金龍也舉行了“有智慧、更安全”的校車安全管理系統(tǒng)發(fā)布會。一直以來，“安全”和“智慧”都是海格客車的質(zhì)量特征和創(chuàng)新標(biāo)簽。蘇州金龍認(rèn)為，校車安全，除了車輛本身的質(zhì)量安全隱患外，還有很多“人為”安全隱患，提供質(zhì)量過硬、安全可靠性較高的校車產(chǎn)品僅僅是校車生產(chǎn)企業(yè)的第一步，如何為校車運營商提供專業(yè)的“校車安全運營解決方案”，破解“人為”安全隱患，才是保障校車安全一直要努力的方向和目標(biāo)。2010年7月，蘇州金龍首次對外發(fā)布用于破解安全運營難題的G-BOS智慧運營系統(tǒng)，并在2011年開展“首屆海格智慧科技助力行動”，已經(jīng)證實G-BOS智慧運營系統(tǒng)可對車輛超速行車、空檔滑行、急加速、急減速、發(fā)動機(jī)超轉(zhuǎn)、ABS動作次數(shù)、超長時間駕駛等駕駛員的不良操作行為進(jìn)行有效管理，影響安全的80%以上不良駕駛行為也可通過G-BOS系統(tǒng)得到有效改善。因此，這一次，蘇州金龍的校車安全管理系統(tǒng)更是在G-BOS智慧運營系統(tǒng)上升級和開發(fā)，并將協(xié)助政府和學(xué)校建設(shè)校車安全監(jiān)控管理中心，解決校車的運營管理難題。

    雖然校車安全管理系統(tǒng)跳出了對校車本身的競爭，但《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，三家客車企業(yè)的系統(tǒng)在功能上仍然有很大的相似性，并且沒有太高的門檻，未來其他客車企業(yè)也必將隨之模仿，因此校車的這場爭奪戰(zhàn)將會在產(chǎn)品和系統(tǒng)雙線開展，競爭也將更加激烈。