又何止一年？

    2005年那場著名的湘火炬爭奪戰(zhàn)以及之前的收購紅巖，湯玉祥無功而返， 卻將宇通的重卡圖謀暴露無遺。外界猜測，多年后再次進軍重卡、輕客受阻應該是湯玉祥目前最為懊惱的事情。但眼前的湯玉祥看起來比以往輕松了很多。他向《汽車觀察》記者提出的概念是： 各種嘗試所引發(fā)的思考，使得客車企業(yè)更加清楚地看待未來。

    “現在的工業(yè)化，還有很大的空間要做，客車領域我們只是做到了國內市場第一，國外只有百分之十八的市場份額， 這18%的市場還是在第二第三世界國家， 另外80%以上的市場我們覆蓋不了。這就是能力問題。而歐洲市場進不去的主要原因，是產品的技術能力不足，品牌和渠道的能力也沒有達到。”

    而宇通從與MAN合作中獲得的經驗是，合資合作的過程就像談戀愛，需要雙方對等。宇通與MAN的合作失敗原因一方面在于合作層級過低，另一方面在于宇通當時的狀態(tài)不能承接合作方的管理模式。只有推進工業(yè)化，實現整個系統(tǒng)的強化， 使自己逐步具備足夠的把控能力，對成功才有更大把握。

    盡管鮮有成功案例，但湯玉祥認為， 對外合作是中國企業(yè)提升能力的有效途徑，“具備了好的產品與能力，就能吃遍天下，吃那80%的市場。順利的話，5年內中國企業(yè)就會具備這種能力。”傳遞出的信息是，新的形勢下，這個本想“將以后的時間都花在重卡上”的客車界元老將繼續(xù)把“客車做透”。