2025年初，國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布的“以舊換新”政策再次加碼，將新能源公交車及動(dòng)力電池更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高至每輛車8萬(wàn)元，并明確要求各地在年底前完成8年以上老舊車輛的淘汰更新。

這一經(jīng)濟(jì)杠桿效應(yīng)如同“強(qiáng)心劑”，直接激活了公交企業(yè)更新意愿，推動(dòng)行業(yè)從“被動(dòng)淘汰”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)升級(jí)”，也為國(guó)內(nèi)新能源公交市場(chǎng)帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。

那么，2025年國(guó)內(nèi)新能源公交市場(chǎng)是否迎來(lái)大規(guī)模新周期呢？本文將嘗試解讀。

補(bǔ)貼擴(kuò)圍加碼 緩解公交企業(yè)財(cái)政壓力

“以舊換新”政策之所以叫好又叫座，其核心在于通過直接補(bǔ)貼緩解公交企業(yè)的財(cái)務(wù)壓力。2024年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車6萬(wàn)元，2025年提高至8萬(wàn)元，疊加動(dòng)力電池更換補(bǔ)貼，公交企業(yè)購(gòu)置新車的成本將大幅下降。

以一輛新能源公交車為例，僅車輛更新補(bǔ)貼即可減少企業(yè)約20%的采購(gòu)成本，疊加電池補(bǔ)貼后綜合成本降幅可達(dá)30%以上。據(jù)測(cè)算，2015-2017年上牌的老舊新能源公交車保有量約10萬(wàn)輛左右，潛在置換需求巨大。2025年補(bǔ)貼期限延長(zhǎng)至全年，市場(chǎng)爆發(fā)潛力顯著。相較2024年，2025年“以舊換新”政策進(jìn)一步升級(jí)，可大體歸納為以下幾點(diǎn)：

1. 新能源公交補(bǔ)貼力度提升：車齡8年及以上城市公交車和超質(zhì)保期動(dòng)力電池的更新補(bǔ)貼從平均每輛6萬(wàn)元提高至8萬(wàn)元，并鼓勵(lì)低地板、低入口等先進(jìn)車型的推廣。

2. 支持范圍擴(kuò)大：將國(guó)四及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)貨車納入報(bào)廢補(bǔ)貼范圍，同時(shí)對(duì)個(gè)人置換新能源乘用車的補(bǔ)貼上限提高至1.5萬(wàn)元。

3. 產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同支持：明確動(dòng)力電池回收利用的補(bǔ)貼細(xì)則，降低公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，推動(dòng)新能源汽車全生命周期管理。

這一政策不僅延續(xù)了2024年“以舊換新”的核心框架，更通過提高補(bǔ)貼金額、擴(kuò)大覆蓋范圍，進(jìn)一步釋放市場(chǎng)需求。另?yè)?jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年政策窗口期雖僅4個(gè)月（8-12月），但新能源客車銷量同比激增43.16%，全年6米以上新能源客車銷量達(dá)57347輛，其中12月單月銷量突破1.8萬(wàn)輛，創(chuàng)近五年新高。2025年政策年初即啟動(dòng)，疊加補(bǔ)貼加碼，預(yù)計(jì)2025全年新能源公交更新需求或?qū)⑦_(dá)到10萬(wàn)輛規(guī)模。

地方補(bǔ)貼梯次分化 區(qū)域市場(chǎng)差異化發(fā)力

在國(guó)家政策框架下，各地結(jié)合自身財(cái)政能力與產(chǎn)業(yè)需求，推出差異化實(shí)施方案。截至2025年2月，包括北京、上海、江蘇、廣東、福建、甘肅、青海、海南等20余省市相繼出臺(tái)“以舊換新”地方政策。根據(jù)客車網(wǎng)盤點(diǎn)梳理，地方補(bǔ)貼政策整體呈現(xiàn)“東部強(qiáng)補(bǔ)貼、西部補(bǔ)短板、中部促轉(zhuǎn)型”的格局。

1、東部經(jīng)濟(jì)強(qiáng)?。焊哐a(bǔ)貼推動(dòng)高端化與規(guī)?；?/span>

廣東（粵發(fā)改資環(huán)函〔2025〕145號(hào)）：提出提高城市新能源公交車和動(dòng)力電池更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。加力推進(jìn)城市公交車電動(dòng)化替代，更新車齡 8 年及以上的城市公交車和超出質(zhì)保期的動(dòng)力電池，平均每輛車補(bǔ)貼額由6萬(wàn)元提高至8萬(wàn)元。省交通運(yùn)輸廳牽頭指導(dǎo)各地做好優(yōu)惠政策銜接和平穩(wěn)有序過渡。

江蘇（蘇發(fā)改資環(huán)發(fā)〔2025〕59號(hào)）：支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新。車齡8年及以上老舊城市公交車報(bào)廢且更新為新能源城市公交車，每輛車補(bǔ)貼提至12萬(wàn)元（含動(dòng)力電池）；新能源公交車輛超出質(zhì)保期更換動(dòng)力電池，每輛車補(bǔ)貼4.2萬(wàn)元（不高于新購(gòu)動(dòng)力電池價(jià)格 50%）。

上海（滬發(fā)改環(huán)〔2025〕21號(hào)）：設(shè)備更新上，加力實(shí)施設(shè)備更新貸款貼息，積極申請(qǐng)國(guó)家超長(zhǎng)期特別國(guó)債額外貼息，與本市政策疊加，最高貼息不超實(shí)際貸款利率；完善汽車置換更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。個(gè)人消費(fèi)者轉(zhuǎn)讓登記在本人名下乘用車并購(gòu)買乘用車新車，且符合相關(guān)規(guī)定的，給予汽車置換更新補(bǔ)貼支持，購(gòu)買新能源乘用車單臺(tái)補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元，購(gòu)買燃油乘用車單臺(tái)補(bǔ)貼1.3萬(wàn)元。

2、西部與資源型省份：高額補(bǔ)貼彌補(bǔ)市場(chǎng)短板

青海：車齡8年及以上公交換新能源車，最高補(bǔ)貼30萬(wàn)(含12萬(wàn)以舊換新資金);換電池補(bǔ)貼 4.2萬(wàn)元，力度居全國(guó)首位。這一政策旨在解決高原地區(qū)新能源車輛推廣難、運(yùn)營(yíng)成本高的問題。

四川（川財(cái)建〔2025〕8號(hào)）：針對(duì)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)推出專項(xiàng)補(bǔ)貼，對(duì)更新為新能源或國(guó)六車輛的小型客車給予3萬(wàn)元/臺(tái)、中型及以上客車6萬(wàn)元/臺(tái)的支持，助力城鄉(xiāng)公交一體化。

3、中部與工業(yè)大?。杭夹g(shù)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同

重慶（渝府辦發(fā)〔2025〕5號(hào)）：通過提高新能源城市公交車及動(dòng)力電池更新補(bǔ)貼，推動(dòng)電動(dòng)化替代，激勵(lì)企業(yè)提升電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)客車綠色升級(jí)。設(shè)備更新支持范圍擴(kuò)大至電子信息等領(lǐng)域，利于客車智能化發(fā)展。通過貸款貼息、優(yōu)化流程等，促進(jìn)客車產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同，加強(qiáng)跨部門合作，提升產(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力。

山西（晉政發(fā)〔2025〕2號(hào)）：將公交電動(dòng)化與能源轉(zhuǎn)型結(jié)合，要求2030年非化石能源占比達(dá)18%，加大城市建成區(qū)公交車輛新能源及清潔能源替代力度，推動(dòng)老舊新能源公交車更新，鼓勵(lì)申報(bào)公交都市建設(shè)提升運(yùn)營(yíng)水平。完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)城際充（換）電網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)綠色低碳交通產(chǎn)業(yè)鏈的完善與升級(jí)。

需求供給良性協(xié)同 催生市場(chǎng)換新周期

政策紅利不僅惠及公交企業(yè)，更帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的技術(shù)革新。從需求端來(lái)看，呈現(xiàn)存量替換與增量市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)態(tài)勢(shì)。據(jù)客車網(wǎng)獲悉，截至2024年底，全國(guó)新能源公交保有量約57萬(wàn)輛，其中2015-2017年投放的車輛占比超60%，車齡8年以上的車輛有待更新。疊加政策補(bǔ)貼后，公交企業(yè)換車成本可降低40%-60%。以宇通客車為例，其2024年推出的“全周期服務(wù)包”（含金融、充電、電池回收）已覆蓋70%的訂單，客戶復(fù)購(gòu)率提升25%。

從供給端來(lái)看，新能源客車技術(shù)迭代加速行業(yè)洗牌。政策與“雙碳”目標(biāo)、老齡化社會(huì)需求深度綁定，對(duì)低地板、長(zhǎng)續(xù)航車型的傾斜，推動(dòng)客車企業(yè)加快技術(shù)升級(jí)。以宇通客車為例，其推出的宇光E8領(lǐng)享版等新品，通過長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)、輕量化技術(shù)和低能耗電池，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力提升與能耗降低的雙重突破。同時(shí)，動(dòng)力電池領(lǐng)域亦迎來(lái)機(jī)遇。政策鼓勵(lì)更換高性能電池，推動(dòng)企業(yè)研發(fā)長(zhǎng)壽命、高能量密度產(chǎn)品。廢舊電池的梯次利用（如儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車）形成循環(huán)經(jīng)濟(jì)鏈條，減少資源浪費(fèi)。

2025年主流車企的新品續(xù)航普遍突破400公里（較2017年提升50%），電池能量密度提升至180Wh/kg以上。比亞迪、中通客車等企業(yè)更推出“電池銀行”模式，通過車電分離降低購(gòu)車門檻。 這種“政策-技術(shù)-市場(chǎng)”的閉環(huán)，加速了行業(yè)向高端化、智能化邁進(jìn)。

行業(yè)分析人士認(rèn)為，2025年“以舊換新”政策的最大意義，在于其從短期刺激轉(zhuǎn)向長(zhǎng)效機(jī)制建設(shè)。國(guó)家層面已明確將補(bǔ)貼政策延續(xù)至2027年，并計(jì)劃引入碳排放積分交易機(jī)制，進(jìn)一步市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)公交電動(dòng)化。與此同時(shí)，行業(yè)需警惕部分地方“突擊購(gòu)車”導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)測(cè)算，若2025年更新需求集中釋放，全年新能源客車銷量或突破8萬(wàn)輛，但2026年可能回落至5萬(wàn)輛水平。企業(yè)需通過技術(shù)升級(jí)與服務(wù)創(chuàng)新，在政策紅利退坡后構(gòu)建可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。

結(jié)語(yǔ)：

兩部委的“以舊換新”政策，既是短期經(jīng)濟(jì)刺激工具，更是長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)升級(jí)的催化劑。從降低企業(yè)成本到推動(dòng)技術(shù)革新，從減排增效到服務(wù)升級(jí)，政策的多重利好正在重塑公交行業(yè)的生態(tài)格局。隨著補(bǔ)貼紅利的持續(xù)釋放和配套措施的完善，新能源公交的普及率、技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)鏈成熟度將邁上新臺(tái)階，有望成為城市綠色出行的核心載體，為“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略提供堅(jiān)實(shí)支撐。