公交線路要求每天至少大于220公里的續(xù)駛里程，在此背景下安凱開發(fā)了增程式純電動(dòng)客車，為電動(dòng)客車現(xiàn)階段的推廣找到了一條行之有效的技術(shù)路徑。增程式客車通過在原有的動(dòng)力鋰電池和超級(jí)電容混合的純電動(dòng)系統(tǒng)中增加了一個(gè)發(fā)電機(jī)組，此發(fā)電機(jī)組在電池電量不足的情況下會(huì)啟動(dòng)，給電池實(shí)現(xiàn)在線充電，使續(xù)航里程得以提高，有效解決了電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程不能充分滿足公交每天全班續(xù)駛里程的困境，大幅提高了電動(dòng)客車實(shí)用性，使電動(dòng)客車大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化成為可能?？杀ＷC空調(diào)關(guān)閉情況下能夠達(dá)到300公里以上里程，有效滿足了公交公司對(duì)電動(dòng)車每天全班載客里程需求，為電動(dòng)客車現(xiàn)階段的推廣找到了一條行之有效的技術(shù)路徑。

　　排放方面，增程式電動(dòng)車節(jié)能減排的貢獻(xiàn)突出，相比傳統(tǒng)客車全年可減少52噸二氧化碳的排放。目前該車已經(jīng)在合肥公交線路上進(jìn)行批量運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)效果良好，完全能滿足公交的運(yùn)營(yíng)需求。

　　安凱"増程式純電動(dòng)客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化"項(xiàng)目已列入國(guó)家火炬計(jì)劃，將研究和掌握先進(jìn)的新能源汽車整車仿真匹配技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)零部件設(shè)計(jì)技術(shù)、控制策略制定、整車的標(biāo)定技術(shù)，提升國(guó)內(nèi)新能源客車研發(fā)水平。