一、整車采用全承載式車身設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。

車身設(shè)計(jì)摒棄了公交車傳統(tǒng)非承載式車身的設(shè)計(jì)理念，而是采用了設(shè)計(jì)過程更復(fù)雜、制造工藝要求更精細(xì)的全承載式車身結(jié)構(gòu)。由于全承載車身結(jié)構(gòu)是采用有限元結(jié)構(gòu)分析方法設(shè)計(jì)出的矩形管構(gòu)成的格柵式結(jié)構(gòu)，在有效提升整體車身強(qiáng)度的同時(shí)進(jìn)一步減輕車身骨架重量，從而有效降低整車總質(zhì)量，使動(dòng)力輸出有效功率最大化，達(dá)到安全、節(jié)能、環(huán)保的設(shè)計(jì)理念。由于全承載式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使整個(gè)車身參與載荷，車身與底盤上下部結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體，在承受載荷時(shí)，使整個(gè)車身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài);全承載式車身具有較大的抗扭剛性。在這種格柵式結(jié)構(gòu)的車架上配置發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋等總成，可以更有利地保證各工作總成相對(duì)位置關(guān)系正常;另外，相較半承載式結(jié)構(gòu)，整車重心更低，車輛行駛穩(wěn)定性更好;全承載式車身另一個(gè)最大優(yōu)勢(shì)是被動(dòng)安全性好，能夠在汽車翻滾及相撞時(shí)，最大程度保證乘客的安全，提高生存率。

二、電池電量設(shè)計(jì)支持最大續(xù)驅(qū)里程：

8.5米純電動(dòng)客車采用了124.4度超大蓄電池儲(chǔ)存計(jì)設(shè)，保證用戶的續(xù)駛里程需求。

三、采用雙源轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)：

DD6851EV2純電動(dòng)客車采用了雙電源(高壓，低壓)電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。這一先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)遍植于黃海新能源客車上，是國內(nèi)行業(yè)中唯一采用該系統(tǒng)的客車品牌。車輛在出現(xiàn)高壓斷電或車輛出現(xiàn)緊急情況按下急停開關(guān)時(shí)，車輛的電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵仍然可以利用車載24V電源運(yùn)行，保證車輛?？柯愤?，不會(huì)出現(xiàn)因轉(zhuǎn)向失靈而導(dǎo)致出現(xiàn)事故的情況。該技術(shù)已得到市場的廣泛認(rèn)可及極高贊譽(yù)。

四、電芯采用高能量密度CATL磷酸鐵鋰電池，循環(huán)使用壽命及可靠性均位于行業(yè)前列。

8年的電池包使用壽命，常溫循環(huán)使用壽命大于6000次，存儲(chǔ)壽命大于15年;

IP67級(jí)防塵防水;

零下30℃高寒地區(qū)運(yùn)行，能實(shí)現(xiàn)60分鐘自然溫降1℃，確保高寒地區(qū)電池系統(tǒng)優(yōu)異的充放電性能。