微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司成立于2006年12月，專(zhuān)業(yè)從事鋰離子電池材料、電池單體及系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售，系國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，是領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)解決方案提供者，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于新能源電動(dòng)汽車(chē)，亦開(kāi)始批量應(yīng)用于電網(wǎng)、港口、礦山等重型裝備市場(chǎng)。

　　從材料前瞻研發(fā)到電池系統(tǒng)生產(chǎn)的垂直整合

　　微宏擁有高度垂直整合的從材料研發(fā)到電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化體系，具備從鋰離子電池的四大關(guān)鍵材料、電池單體到成組技術(shù)全鏈條的研發(fā)、中試和生產(chǎn)能力，這為微宏在行業(yè)中提供了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　堅(jiān)持“快充”技術(shù)路線

　　微宏選擇并堅(jiān)信“大倍率、長(zhǎng)壽命、高安全”這一高難度的“快充”技術(shù)路線是電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的必然選擇。微宏正依托快充的技術(shù)路線，逐步推進(jìn)清潔城市交通“Clean City Transit”(CCT)戰(zhàn)略，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市交通體系的電動(dòng)化。

　　“澎湃動(dòng)力.創(chuàng)想未來(lái).”這是微宏人在城市交通電動(dòng)化道路上永不停歇的追求。

　　l 產(chǎn)品/技術(shù)

　　一: 電芯

　　微宏快充電池包括第一代LpTO鈦酸鋰電池與第二代LpCO鋰電池。兩款電芯均能夠?qū)崿F(xiàn)10-15分鐘快充，并具備超長(zhǎng)使用壽命。

　　第一代肽酸鋰電池

　　鈦酸鋰電池是重型車(chē)輛的首選，諸如純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)及最為復(fù)雜的儲(chǔ)能系統(tǒng)包括電頻調(diào)節(jié)及太陽(yáng)能和風(fēng)能提供的可再生能源。

　　卓越性能：

　　十分鐘快速充滿電;

　　20,000+循環(huán)壽命;

　　目前最安全的鋰電池化學(xué)體系;

　　比普通鋰電池更廣的工作溫度范圍。

　　第二代LpCO鋰電池

　　采用微宏專(zhuān)利技術(shù)生產(chǎn)的多孔復(fù)合碳作為負(fù)極材料，比表面積是傳統(tǒng)石墨的20倍以上，大幅增加了鋰離子的遷移和嵌入通道數(shù)量，并縮短了通道距離，使鋰離子能夠快速、穩(wěn)定地嵌入與脫出;精心設(shè)計(jì)的先進(jìn)體系兼具能量密度和穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)。正負(fù)極的協(xié)同作用，使得LpCO鋰電池在保證高能量密度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了普通鋰電池不具備的快速充電、超長(zhǎng)循環(huán)壽命的特點(diǎn)。

　　卓越性能：

　　15分鐘快速充滿電;

　　10,000循環(huán)壽命;

　　相對(duì)于第一代快充電池更高的能量密度。

　　二: 電池模塊

　　標(biāo)準(zhǔn)液冷模塊

　　微宏標(biāo)準(zhǔn)箱模塊由標(biāo)準(zhǔn)電芯組成，可根據(jù)不同的應(yīng)用以及客戶的不同要求提供定制化的模塊設(shè)計(jì)方案，優(yōu)勢(shì)是具備更高的能量密度，可實(shí)現(xiàn)10-15分鐘快速充電。

　　技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

　　一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：外部?jī)H需連接動(dòng)力端子與通信端子，排布靈活，結(jié)合獨(dú)特設(shè)計(jì)的金屬支撐架即可多層布置。

　　領(lǐng)先的熱管理技術(shù)：內(nèi)部采用絕緣冷卻液保證模塊整體熱量均衡利用鋁合金本身熱導(dǎo)性散熱，液體導(dǎo)熱技術(shù)使得電池運(yùn)行狀態(tài)更穩(wěn)定，更安全。

　　配置靈活：專(zhuān)為中型混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　全新3.0電池模塊

　　微宏3.0標(biāo)準(zhǔn)模塊能同時(shí)兼顧商用車(chē)體系批量小，定制程度高的要求，并通過(guò)像發(fā)動(dòng)機(jī)一樣模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的大規(guī)模生產(chǎn)，是為商用車(chē)電池體系降低長(zhǎng)期成本、提高質(zhì)量穩(wěn)定性、確保零備件供應(yīng)的最優(yōu)途徑。

　　特性：

　　靈活切換的冷卻模式：通用的標(biāo)準(zhǔn)化箱體設(shè)計(jì)，依據(jù)不同應(yīng)用需求，生產(chǎn)過(guò)程只需通過(guò)采用模塊端板套件，即可實(shí)現(xiàn)三種不同的高效冷卻方式。同時(shí)，全新3.0模塊配備有革命性的 “STL智能熱控流體” 專(zhuān)利技術(shù)。STL在極端情況下能夠快速隔絕失控點(diǎn)，抑制電池組熱失控，極大地降低了車(chē)輛事故時(shí)電池系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)循環(huán)，完全浸沒(méi)電芯的STL能夠幫助系統(tǒng)在快充條件下更高效地實(shí)現(xiàn)電芯冷卻與平衡，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)的復(fù)雜度和整體重量。

　　易維護(hù)：3.0模塊可實(shí)現(xiàn)30秒模塊快速安裝，無(wú)需特殊設(shè)備，單人可拆，可搬，無(wú)需叉車(chē);所有高低壓、固定操作單面完成，所有操作面都可以設(shè)置朝外方便操作，同時(shí)，LECU內(nèi)置，無(wú)需拆卸模塊和PACK，2分鐘快速更換獨(dú)立模塊LECU。

　　配置靈活：采用抽屜式框架成組設(shè)計(jì)，通過(guò)調(diào)整框架可堆疊多層，適用不同的車(chē)內(nèi)空間。

　　三:電池系統(tǒng)

　　標(biāo)準(zhǔn)模塊電池系統(tǒng)

　　根據(jù)不同客戶的不同應(yīng)用以及布置的需求，微宏采用標(biāo)準(zhǔn)液冷模塊以及全新的3.0電池模塊組成電池系統(tǒng)。

　　技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

　　規(guī)?；a(chǎn)：電池模塊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模化生產(chǎn)，不僅保證了批量電池模塊的產(chǎn)品品質(zhì)，同時(shí)也能夠確保具備競(jìng)爭(zhēng)力的成本。

　　靈活配置：利用成熟的電池模塊以及成組技術(shù)，靈活配置電池組。

　　穩(wěn)定可靠：成熟的批量產(chǎn)品應(yīng)用，穩(wěn)定可靠。

　　MVPack

　　微宏所研發(fā)的MVPack快充電池組厚度僅11cm，適用于大部分電動(dòng)乘用車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

　　技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

　　快速充電：MVPACK快充電池組具備高倍率(4C)快速充電能力，能在10-15分鐘快充滿電?？焖俪潆娔芰?開(kāi)始充電。

　　續(xù)航里程：MVPACK快充電池組裝配在乘用車(chē)的純電動(dòng)模式時(shí)，滿電情況下行駛里程可達(dá)300公里。

　　同步壽命設(shè)計(jì)600000公里：與車(chē)輛同步壽命設(shè)計(jì)，具備超長(zhǎng)的循環(huán)壽命，可以實(shí)現(xiàn)與車(chē)輛等同壽命，無(wú)需更換電池，減少附加投入。

　　模塊化設(shè)計(jì)：基于在不同汽車(chē)車(chē)身整合的需要，可靈活排布在大小、功能不同的車(chē)輛。模塊化的設(shè)計(jì)保證電池組可靠穩(wěn)定，方便后期維護(hù)，同時(shí)也能夠經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)規(guī)模化制造。

　　STL智能熱控流體：智能熱控流體技術(shù)(STL)在極端情況下能夠告訴凝結(jié)并隔離熱失控點(diǎn)，抑制熱失控，更高效地實(shí)現(xiàn)電芯冷卻與熱平衡，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)復(fù)雜度與整體重量，降低了電池地安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　行駛保障：采用模塊化設(shè)計(jì)的電池模塊可單獨(dú)工作，在其他電池模塊發(fā)生故障時(shí)依然能夠保證車(chē)輛正常運(yùn)行。

　　四:不燃燒電池技術(shù)

　　內(nèi)短路是鋰離子電池發(fā)生燃燒事故的主要原因，鋰離子電池在生產(chǎn)與使用過(guò)程中存在各類(lèi)導(dǎo)致發(fā)生熱失控的可控與不可控的因素。不燃燒電池技術(shù)從主動(dòng)防御與被動(dòng)防御兩個(gè)層面，隔絕鋰離子電池發(fā)生熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，解決了鋰離子電池的安全困局。微宏不燃燒電池技術(shù)極大地提高了鋰離子電池的安全等級(jí)，并適用于不同類(lèi)型的電化學(xué)體系。

　　1. 不燃燒電解液

　　研究表明，鋰離子電池在發(fā)生熱失控時(shí)，放熱量最多的是電解液，因此不燃燒電解液是保證電池不燃燒所要解決的最重要問(wèn)題。微宏歷時(shí)8年研發(fā)的電解液經(jīng)驗(yàn)證具備不燃燒的特性，能夠有效控制由明火或者電池內(nèi)部發(fā)生短路而造成的瞬間熱失控，同時(shí)不燃燒電解液能夠?qū)崿F(xiàn)10分鐘快充及超過(guò)10,000次的超長(zhǎng)循環(huán)壽命。

　　2. 耐高溫隔膜

　　在實(shí)現(xiàn)電解液不燃燒之后，高性能隔膜也是保證鋰離子電池安全的重要保障。微宏研發(fā)的耐高溫隔膜選用“凱夫拉”作為基本材料，具備很高的絕緣性及熱穩(wěn)定性，與普通的PE隔膜相比，耐高溫隔膜熔點(diǎn)更高，可以保證電池即便在300攝氏度的高溫下也不會(huì)發(fā)生收縮，防范電池內(nèi)部短路，從而避免熱失控。

　　3. 系統(tǒng)級(jí)別的被動(dòng)防御-STL

　　在解決了鋰離子電池內(nèi)部的電解液以及隔膜的問(wèn)題，相當(dāng)于為不燃燒電池主動(dòng)設(shè)立了防御措施。而從電池系統(tǒng)級(jí)別的安全而言，微宏也展示了采用浸沒(méi)方式的STL智能熱控流體技術(shù)所帶來(lái)的安全優(yōu)勢(shì)。STL作為絕緣、阻燃、導(dǎo)熱性能俱佳的材料，能夠在電池組內(nèi)部發(fā)生細(xì)微內(nèi)短路的情況下，快速隔絕熱失控點(diǎn)，同時(shí)利用液體降低熱失控點(diǎn)的溫度，最大程度地降低了電池組安全風(fēng)險(xiǎn)。作為一個(gè)被動(dòng)防御的體系，STL除了安全以外，也能夠均衡電池組內(nèi)部溫度差異、并利用外部循環(huán)實(shí)現(xiàn)更好的溫度控制，同時(shí)即便電池組漏液，也能及時(shí)通過(guò)液體檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，安全更有保障。

　　● 市場(chǎng)應(yīng)用情況

　　1. 公交客車(chē)

　　微宏快充動(dòng)力電池產(chǎn)品已經(jīng)在全球6個(gè)國(guó)家，100余城市，11,000多臺(tái)車(chē)上累計(jì)超過(guò)10億公里的安全運(yùn)營(yíng)里程。2011年4月，微宏第一條(全球第一條)快充純電動(dòng)巴士在重慶公交投入商業(yè)運(yùn)營(yíng);12米長(zhǎng)的公交大巴，每到起點(diǎn)站快充5-10分鐘，每天充電6-8次，真正實(shí)現(xiàn)公交車(chē)100%滿勤運(yùn)行。第一批純電動(dòng)12m公交大巴運(yùn)行4.5年時(shí)，經(jīng)第三方檢測(cè)電池容量總衰減小于5%。

　　2014年微宏快充鋰電池進(jìn)軍倫敦，與多家電池廠商如LG, A123, Valence, Cobasys 等同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)歷一年多的深度測(cè)試跟蹤后(華威大學(xué)評(píng)測(cè))，最終斬獲1000 輛倫敦雙層巴士訂單，為目前除中國(guó)市場(chǎng)外最大的電動(dòng)公交車(chē)訂單。目前已經(jīng)有900多臺(tái)運(yùn)行在倫敦公交線路。同年，微宏快充鋰電池打入德國(guó)市場(chǎng)，歐盟純電動(dòng)公交巴士評(píng)價(jià)項(xiàng)目(ZeEUS項(xiàng)目)選用了微宏作為來(lái)自中國(guó)的唯一電池供應(yīng)商,第一批62 kWh鈦酸鋰電池，復(fù)制重慶快充模式和標(biāo)準(zhǔn)，德國(guó)明斯特投運(yùn)。

　　配備微宏快充電池技術(shù)的新能源巴士分別占北京、重慶和西安等地市場(chǎng)份額的60%、90%及84%。這不僅是用戶對(duì)快充技術(shù)的認(rèn)可，也是對(duì)快充運(yùn)營(yíng)模式的肯定。微宏成為國(guó)內(nèi)快充動(dòng)力電池的“代名詞”，贏得與多家客車(chē)廠家戰(zhàn)略合作。排名前10的大客車(chē)廠，有7家客車(chē)廠是微宏戰(zhàn)略合作客戶或大客戶，諸如蘇州金龍、中通客車(chē)、北汽福田、廈門(mén)金龍、南京金龍等。

　　2. 港口設(shè)備及電網(wǎng)調(diào)頻儲(chǔ)能系統(tǒng)

　　微宏電池應(yīng)用于港口設(shè)備

　　在國(guó)內(nèi)，寧波港和上海天津港的混動(dòng)力橡膠輪胎門(mén)式起重機(jī)均采用微宏的LpCO電池，當(dāng)電池容量下降到25%時(shí)汽油引擎會(huì)持續(xù)提供動(dòng)力，直到電力恢復(fù)到65%以上，從而達(dá)到了二十四小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)。

　　微宏電池應(yīng)用于電網(wǎng)調(diào)頻儲(chǔ)能系統(tǒng)

　　微宏先進(jìn)的LpTO鈦酸鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，擁有長(zhǎng)達(dá)20，000次的循環(huán)壽命，以及電網(wǎng)應(yīng)用十年質(zhì)量保證。如微宏的LpTO GEN3 BESS電網(wǎng)調(diào)頻系統(tǒng)，已在美國(guó)南伯靈頓佛蒙特被采用。該系統(tǒng)的推出，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)調(diào)頻、可再生能源并網(wǎng)、電網(wǎng)以及微電網(wǎng)電能質(zhì)量管理的理想方案。

　　在國(guó)內(nèi)，為平抑重慶渝北空港樞紐的3,200KW超快速充電站對(duì)電網(wǎng)的影響，國(guó)家電網(wǎng)(State Grid)在充電站附近建立了儲(chǔ)能系統(tǒng)，并采用微宏400kwh/1MV LpTO 儲(chǔ)能系統(tǒng)。該儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)置在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)空調(diào)的20英尺集裝箱內(nèi)，在電網(wǎng)需求時(shí)可提供最高達(dá)1.4MW的功率輸出。2013年投入使用至今，微宏已為電網(wǎng)的穩(wěn)定和峰值輸出調(diào)節(jié)提供了有效的解決方案，保證充電站每日的高效運(yùn)作。

　　3. 軌道交通領(lǐng)域

　　微宏還與客戶合作，針對(duì)軌道交通領(lǐng)域，開(kāi)發(fā)高性能純電動(dòng)與混合動(dòng)力電池系統(tǒng)。這些系統(tǒng)主要用于能量回收，車(chē)輛動(dòng)力或者作為輔助能源，通常需要極高功率輸出以及長(zhǎng)使用壽命。微宏與中國(guó)最大鐵路車(chē)制造商中國(guó)中車(chē)攜手，為其量身打造純電動(dòng)有軌電車(chē)、雙源有軌電車(chē)及高速動(dòng)車(chē)輔助電源系統(tǒng)。