20個國家和地區(qū)，2000家中外汽車廠商，展出整車1100輛，全球首發(fā)車75輛——這是2011年上海車展所創(chuàng)下的數(shù)據(jù)新高。然而在這上千輛展車中，關(guān)乎青少年交通安全的校車卻僅有3輛。

　　千輛展車，3輛校車

　　透過耀眼的新車、震耳的音樂、翻飛的裙角和如林的美腿，中新網(wǎng)汽車頻道記者在車展現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，盡管各大室內(nèi)外展臺展車云集，但攜校車前來展出的僅有江淮和上汽大通兩家自主企業(yè)，以及美國車廠納威司達(dá)。而此前最早宣布推出美式標(biāo)準(zhǔn)校車的一汽展臺則并未出現(xiàn)校車的身影。

　　江淮和上汽大通所推出的校車均為定員18人左右的中型校車。記者看見，兩款校車均參考了美式標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，采用了醒目的黃橙色車身，明顯的“校車”標(biāo)識，并帶有車身側(cè)面自動翻轉(zhuǎn)的停車標(biāo)。在江淮的展臺上，一位工作人員告訴記者，江淮推出的校車主要面向規(guī)模較小的學(xué)校或教育團(tuán)體，在原型車的基礎(chǔ)上增加了很多安全性設(shè)計，并反復(fù)進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)，符合國家對校車安全標(biāo)準(zhǔn)的要求。他表示，該車售價在23萬元左右，預(yù)計將在年底上市，并已開始接受預(yù)定。在上汽大通的展臺，工作人員同樣表示該公司的校車根據(jù)國家校車標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，在安全性上做了較大改進(jìn)，但目前售價尚未公布。他表示，該車預(yù)計在今年七八月份正式下線。

　　在國內(nèi)最早推出美式標(biāo)準(zhǔn)校車的一汽展臺，記者并未見到該車的身影。一汽銷售總公司一位推廣人員告訴記者，由于此前一汽的校車已經(jīng)在北京進(jìn)行過展示，所以此次并未帶到上海車展。他表示，一汽的校車預(yù)計將在年底上市，而且安全性“肯定高于國家標(biāo)準(zhǔn)”。他同時表示，其實(shí)國內(nèi)很多卡車和客車企業(yè)均有生產(chǎn)制造高標(biāo)準(zhǔn)校車的實(shí)力，“關(guān)鍵在于愿不愿意做”。

　　在美國商用車制造商納威司達(dá)(Navistar)的展臺上則停放著一輛標(biāo)準(zhǔn)的美式校車——長車頭、長車尾、高底盤、堅固可靠的黃黑相間車身、車身側(cè)面的“Stop”標(biāo)、尾部的緊急逃生門，以及車頂醒目的“School Bus”的標(biāo)識，引來大量參觀者圍觀。納威司達(dá)展臺的工作人員介紹說，該車目前尚未引進(jìn)國內(nèi)，但未來可能有進(jìn)口計劃。他表示，該車在美國售價為10萬美元，國內(nèi)售價尚未可知。

　　意識和觀念比堅固的校車更重要

　　據(jù)美國媒體資料顯示，目前美國大約有4350萬從幼兒園到十二年級的學(xué)生乘坐校車，每天有近50萬輛校車運(yùn)送超過2500萬名學(xué)生上下學(xué)。在歷年的校車事故統(tǒng)計上，美國平均每年只有5名學(xué)生在校車事故中死亡，而且這些事故都與重大災(zāi)害有關(guān)。在美國的百萬公里事故發(fā)生率統(tǒng)計里，火車為0.04%，飛機(jī)為0.06%，非校車的其他公路車輛為0.96%，而校車僅為0.01%。

　　比堅固的校車更加重要的國家對青少年安全問題的重視，以及路上其他車輛駕駛者的安全和避讓意識。在美國，校車不僅是安全性凌駕于一切車輛之上的最堅固的交通工具，同時也是路權(quán)最為優(yōu)先的真正意義上的“特權(quán)車”。任何車輛在路上必須對校車進(jìn)行避讓；在校車停車，亮起“Stop”標(biāo)時所有車輛必須停在其身后，絕對不允許超車，否則將是嚴(yán)重違章行為，會受到嚴(yán)厲處罰。

　　資料顯示，為了支持校車產(chǎn)業(yè)的安全運(yùn)營，美國交通部頒布了36項(xiàng)校車《聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)》：美國財政對校車產(chǎn)業(yè)給予補(bǔ)貼，每年要為一個學(xué)生乘坐校車支出400多美元，這項(xiàng)經(jīng)費(fèi)由美國各級政府的財政支出。同時，還將校車安全上升至國家城市安全防衛(wèi)的高度被列入重點(diǎn)名單，任何對校車的攻擊都將定為聯(lián)邦罪行，要判20年至終身監(jiān)禁。一個國家對“祖國未來”的重視和愛護(hù)盡顯于此。

　　2010年7月，國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合發(fā)布了我國首部專門強(qiáng)制性校車國家標(biāo)準(zhǔn)《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》，邁出了我國校車標(biāo)準(zhǔn)制定的第一步，此前也有多個地方政府宣布統(tǒng)一采購符合標(biāo)準(zhǔn)的校車運(yùn)送學(xué)生上下學(xué)。然而時至今日，在全國規(guī)模最大的汽車展會上，僅有的3輛校車(包括一輛美國校車)顯得十分形單影只，甚至令人尷尬。國家安全標(biāo)準(zhǔn)雖然已經(jīng)推出，但如何實(shí)施，如何監(jiān)管，如何鼓勵企業(yè)加大校車研發(fā)投入，如何促使學(xué)校采購符合標(biāo)準(zhǔn)的校車產(chǎn)品，以及如何改善路面上的交通安全意識，是更加迫切需要解決的問題。