來自內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會的消息，即將在9月份盛大開幕的內(nèi)燃機年度盛典——第十二屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會（Engine China2013）將呈現(xiàn)內(nèi)燃機行業(yè)的諸多亮點，預計將吸引來全球數(shù)萬名內(nèi)燃機行業(yè)的專業(yè)人士前來參觀交流，成為中國內(nèi)燃機行業(yè)在新的發(fā)展階段一個標志性的行業(yè)交流盛會。

    亮點一：內(nèi)燃發(fā)電成為展會最重要板塊

    為了更好的推動中國內(nèi)燃發(fā)電行業(yè)的發(fā)展，搭建內(nèi)燃發(fā)電行業(yè)高端、權威的交流平臺，由中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會與蘭州電源車輛研究所有限公司共同主辦的中國國際動力及內(nèi)燃發(fā)電設備展將于Engine China2013同期同地開幕。屆時，有著悠久歷史的內(nèi)燃機展將在內(nèi)燃發(fā)電細分領域充分發(fā)揮在行業(yè)的影響力。

    我國“十一五”期間提出了單位GDP能耗要降低20%左右，主要污染物排放總量減少10%左右的目標。到2015年我國電力消費將占終端能源消費的25%，到2020年全國電力需求將達到7-8萬億千瓦時左右。

    從國內(nèi)市場來看，目前我國電源建設規(guī)模嚴重不足，不能滿足電力需求增長，伴隨我國工業(yè)化和城市化進程的持續(xù)推進，預計在“十二五”期間，特別是“十二五”中期電力供需矛盾將更加突出，這對柴油發(fā)電機組形成持續(xù)穩(wěn)定需求。隨著我國經(jīng)濟建設步伐的加大，電源在建規(guī)模缺口大，結構不合理等問題突出，巨大的電力缺口吸引國外發(fā)電機技術領先的企業(yè)看好中國市場。近幾年外資開始在國內(nèi)興建較大規(guī)模的發(fā)電棚生產(chǎn)基地，中外合資、國外獨資企業(yè)數(shù)量越來越多。

    亮點二：2013國際內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會年會同期開幕

    早在去年年底，內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會就對外發(fā)布消息：代表全球內(nèi)燃機行業(yè)最權威的國際性會議—2013國際內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會年會將由中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會承辦，并與Engine China 2013同期在北京舉辦。

    來自歐洲內(nèi)燃機制造商協(xié)會（EUROMOT）、美國戶外動力設備協(xié)會（OPEI）、美國卡車和發(fā)動機制造商協(xié)會（EMA）、日本陸用發(fā)動機制造商協(xié)會（LEMA）、印度柴油機發(fā)動機制造商協(xié)會（IDEMA）、歐洲園林機械協(xié)會(EGMF)、日本船用機械和設備協(xié)會（JSMEA）、日本內(nèi)燃機協(xié)會（JICEF）等來自世界主要內(nèi)燃機生產(chǎn)和消費國的專業(yè)組織代表將在中國匯聚一堂，共同探討世界內(nèi)燃機技術及市場的發(fā)展。

    參加2013國際內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會年會的有預計參加會議的人數(shù)超過500人，成為迄今為止中國內(nèi)燃機行業(yè)協(xié)會承辦的級別最高、影響力最廣、規(guī)模最大的國際專業(yè)會議。

    這一全球性內(nèi)燃機行業(yè)盛會在中國的舉辦體現(xiàn)了中國內(nèi)燃機行業(yè)與市場在國際上的地位日益重要，各國內(nèi)燃機行業(yè)組織越來越重視中國這個快速增長的龐大市場。同時，此次大會與Engine China 2013的同期舉辦也彰顯了中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會的國際化影響力。

    亮點三：聚焦內(nèi)燃機行業(yè)排放標準升級
 

    今年年初出現(xiàn)的全國性霧霾天氣為我們的環(huán)境提出了最嚴厲的警告，如果按照目前的經(jīng)濟發(fā)展思路，我們將會為環(huán)境付出更高的代價。最新數(shù)據(jù)顯示，在北京PM2.5來源構成中，機動車排放已由去年的第二位(22%)升至第一位(25%)。在全國范圍內(nèi)，大型城市中22%-34%的細顆粒物排放和全國30%的氮氧化物排放，均來自機動車，并且，這兩個比例還在繼續(xù)上升。這樣的數(shù)據(jù)凸顯了我國當前的機動車尾氣排放標準的重要性。

    今年2月6日，國務院辦公廳發(fā)布的《關于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》指出，到2015年，節(jié)能型內(nèi)燃機產(chǎn)品占到全社會內(nèi)燃機產(chǎn)品保有量的60%，內(nèi)燃機燃油消耗率和氮氧化物排放總量分別比2010年降低6%-10%和10%。

    按照目前的排放標準，中國保有的2億多輛機動車中達到國四及以上標準的汽車占總保有量的5.7%，主要是輕型汽油車；達到國三排放標準的占到保有量的48%；達到國二排放標準的汽車占20%；達到國一排放標準的占17%；此外，還有將近10%的機動車還打不到國一排放標準。

    國家質(zhì)檢總局、國家標準委于2013年2月7日批準發(fā)布了《車用柴油（Ⅳ）》國家標準，確定自發(fā)布之日起實施，過渡期至2014年12月31日，即2015年1月1日正式實施。標準規(guī)定了第四階段車用柴油的硫含量不大于50ppm。2013年6月8日，國家質(zhì)檢總局、國家標準委再發(fā)公告，批準發(fā)布了《車用柴油（Ⅴ）》國家標準，要求硫含量不大 于10ppm，這一指標達到了目前歐盟標準的水平。

    亮點四：行業(yè)發(fā)展趨勢凸顯

    行業(yè)趨勢：中國內(nèi)燃機行業(yè)穩(wěn)定增長與整合并行

    然而始于2008年的全球經(jīng)濟危機讓國際國內(nèi)經(jīng)濟形勢呈現(xiàn)出復雜的消極反應，雖然迅速啟動的4萬億投資拉動在短時間內(nèi)給了行業(yè)企業(yè)喘息的機會，但是，從目前全球的整體情況來看，以往高增長的市場需求將越來越難以呈現(xiàn)。因此全球的整體經(jīng)濟形勢決定了中國內(nèi)燃機行業(yè)將迎來穩(wěn)定增長的整合期，以往靠低價、低質(zhì)、排放的產(chǎn)品贏得市場的企業(yè)將越來越難以生存，而以企業(yè)整體實力為支撐的高研發(fā)投入、高端、高質(zhì)、穩(wěn)定耐用的環(huán)保型產(chǎn)品為市場的企業(yè)競爭優(yōu)勢將越來越明顯，在這樣的情況下，行業(yè)并購、兼并、整合將不可避免。

    市場趨勢：內(nèi)燃機可靠與穩(wěn)定性成為最重要的指標

    中國現(xiàn)在內(nèi)燃機企業(yè)將近1200家，已成為名副其實的世界內(nèi)燃機生產(chǎn)大國。作為動力核心，內(nèi)燃機在國防安全、客貨運輸、工程建設以及備用電力等國民經(jīng)濟各個領域發(fā)揮著重要的作用。然而，在產(chǎn)量快速增長的同時，內(nèi)燃機產(chǎn)品的可靠性成為不容忽視的問題。因為內(nèi)燃機的可靠性直接影響著配套機械的可靠性，其涉及材料、零部件、整機以及應用匹配等多個領域，不單純是技術問題，而是影響市場規(guī)模的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略問題，它深刻影響著我國內(nèi)燃機工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

    技術趨勢：3D打印技術將在內(nèi)燃機研發(fā)與制造領域深度應用

    內(nèi)燃機作為先進與復雜綜合的制造領域之一，3D打印技術將會迅速的滲透到內(nèi)燃機的研發(fā)和制造環(huán)節(jié)。大批量是內(nèi)燃機行業(yè)生產(chǎn)的最主要特征之一，批量生產(chǎn)的結果是將單一產(chǎn)品的成本降到很低，所以在市場化的大規(guī)模制造方面，3D制造技術不可能低成本的實現(xiàn)，但在內(nèi)燃機及其零部件的研發(fā)領域，3D打印技術具有不可比擬的優(yōu)勢。首先，內(nèi)燃機零部件的研發(fā)與設計可以在不用模具的情況下短時間內(nèi)形成精密成品，可以大大縮短內(nèi)燃機的研發(fā)周期，此外剔除了模具的設計制造環(huán)節(jié)，可以大大降低研發(fā)的費用。