采埃孚(ZF)使用了新型齒輪幾何并且降低了運轉(zhuǎn)噪音，進一步優(yōu)化了用于低地板公交車的AVE130電動門式橋。該車橋適用于多種動力方案，如純電動模式或串聯(lián)混合系統(tǒng)，并已經(jīng)在幾個歐洲大城市的實地試驗中證實了其適于日常使用。針對在南美和亞洲使用越來越廣泛的輕型長途客車和城際公交車，采埃孚(ZF)還提供了ASTroniclite的混合動力版。

　　通過使用AVE130，采埃孚(ZF)實現(xiàn)了過去難以想象的成就——零排放的專用車道城市公交。在幾個實地試驗中，逾300根電動門式橋在過去幾年已累計行程超一千萬公里——足以證明其可以作為日常使用。AVE130被安裝在由EvoBus制造的鉸接公交車上，與一個簡化的柴油發(fā)動機一起應用于串聯(lián)混合系統(tǒng)運行。與傳統(tǒng)的柴油驅(qū)動相比，AVE130的卓越性表現(xiàn)在：節(jié)能、環(huán)保、本地零排放駕駛。目前許多客戶項目正在進行測試或正準備在全球范圍內(nèi)實施推廣。其中的亮點包括與廠商北汽福田(Foton)在中國的項目以及與廠商Bozankaya在土耳其的項目。在這些項目中，AVE130被應用于電池驅(qū)動公交車中。

　　AVE130的最大載荷為13噸，發(fā)動機最大功率輸出為2x120千瓦。這種低地板車橋甚至適用于雙鉸接公交車。為應對不利地形，可以應用兩根AVE130，以此大大提高牽引力。車輪分別由高功率密度的異步水冷電機通過一個固定二級減速裝置驅(qū)動。由于不用換擋，即使一直加速到最高車速，乘客也不會有任何由于動力中斷而導致沖擊。AVE130串聯(lián)混合動力系統(tǒng)匹配高效率的電機驅(qū)動裝置，再加上經(jīng)優(yōu)化的柴油發(fā)電系統(tǒng)，與傳統(tǒng)柴油驅(qū)動相比能夠節(jié)省高達30%的行駛?cè)加汀?/p>

　　可兼容安裝的低地板技術(shù)

　　AVE130不僅是公共交通節(jié)能方面的創(chuàng)新：其它的優(yōu)勢還包括卓越的汽車設計-AVE130可與采埃孚(ZF)著名的AV132和AVN132門式橋兼容安裝。其輕量型的驅(qū)動電機直接安裝于車橋的輪邊總成。由于后部不再需要主減裝置和傳動軸，座位和站立的安裝空間可以得到擴大。乘客區(qū)域有一個完全水平的走道。通過低地板技術(shù)，乘客可以舒適的上下車。不僅如此，AVE130在重量上的優(yōu)勢也十分顯著：由于它有兩個高度集成的驅(qū)動電機，與其它包含中央電機、中間變速箱、傳統(tǒng)驅(qū)動橋的解決方案以及直驅(qū)輪轂電機方案相比，AVE130在重量上要輕200至500公斤。

　　AVE130是采埃孚(ZF)工程師開發(fā)的創(chuàng)新城市公交車橋，它按照最嚴格的要求所設計。非常重要的是，AVE130能夠確保與普通輪胎/車輪一起使用。此外，AVE130采用了在普通采埃孚(ZF)車橋中使用的、很容易獲取的盤式制動器。

　　由于車橋的這種簡易構(gòu)造，未來可能出現(xiàn)這樣的應用：鉸接公交車中的車橋可以支持柴油動力傳動系統(tǒng)或者根據(jù)不同的道路寬度靈活改變。同樣，重點將會放在與可替代能源概念的結(jié)合上，如無軌電車、蓄電池或燃料電池車。

　　HyTronic:混合動力版ASTroniclite

　　ZF-ASTroniclite系列自動化變速箱系統(tǒng)已經(jīng)在南美和中國的輕型城際公交車和長途客車中使用。采埃孚(ZF)同時也在開發(fā)一款適應這些市場的混合動力版ASTroniclite變速箱。

　　這種模塊化的混合變速箱可以集成到現(xiàn)有的傳動系統(tǒng)中。整個系統(tǒng)包括變速箱、60千瓦的電機、逆變器、高壓線路和能量管理系統(tǒng)。因此，它可以實現(xiàn)一個完整混合動力系統(tǒng)的所有功能：啟/停功能、制動能量回收、加速支持、電啟動以及全電動模式。