有專家表示，創(chuàng)新商業(yè)模式，提升關(guān)鍵技術(shù)，完善產(chǎn)業(yè)鏈，已成為增強(qiáng)我國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

　　在工業(yè)4.0時(shí)代，企業(yè)的業(yè)務(wù)邊界似乎變得模糊起來(lái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境正朝著跨界無(wú)疆的方向演變，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的新能源客車行業(yè)，在多數(shù)企業(yè)陷入同質(zhì)化泥潭而難以自拔，單一整車企業(yè)或處于產(chǎn)業(yè)鏈條單一環(huán)節(jié),企業(yè)靠一己之力單打獨(dú)斗時(shí)，整合、集成、系統(tǒng)等熱詞被業(yè)界專家頻頻提及，少數(shù)先知先覺(jué)、勇于創(chuàng)新的企業(yè)，從中找到了新的增長(zhǎng)點(diǎn)、撬動(dòng)了更為廣闊的市場(chǎng)，甚至創(chuàng)造出獨(dú)步天下的新藍(lán)海，開(kāi)始走上或嘗試步入構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)模式創(chuàng)新之路。

　　現(xiàn)代企業(yè)管理學(xué)之父彼得·德魯克有云：“當(dāng)今企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，不是產(chǎn)品和服務(wù)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是商業(yè)模式之間的競(jìng)爭(zhēng)!”

　　實(shí)踐有力地證明，依靠商業(yè)模式創(chuàng)新而崛地而起的新型企業(yè)，其商業(yè)模式創(chuàng)新日益發(fā)揮著顯著的“倍增效應(yīng)”，在創(chuàng)新的藍(lán)海中劈波斬浪。

　　那么，又有哪些企業(yè)稱得上新商業(yè)模式的“標(biāo)桿企業(yè)”呢?

　　筆者大致梳理，提煉出客車行業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式的三種樣板，供各位評(píng)鑒。

　　第一種模式為以比亞迪、銀隆等企業(yè)為代表的全產(chǎn)業(yè)鏈模式，不僅掌控動(dòng)力電池核心技術(shù)，自成一體，而且企業(yè)在主要零部件上都有布局，從而形成新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈的封閉式帝國(guó)，在研發(fā)生產(chǎn)、品控、多元化型譜、規(guī)?；?、性價(jià)比等方面非常高效，且獨(dú)具不可復(fù)制的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　第二種模式為垂直整合模式，代表是宇通客車，自身?yè)碛屑夹g(shù)實(shí)力，整合零部件，形成自己的獨(dú)特產(chǎn)品能力;由于是企業(yè)自身設(shè)計(jì)新能源汽車的具體方案和技術(shù)要求，整合行業(yè)內(nèi)零部件商共同完成，基本是傳統(tǒng)汽車模式的復(fù)制。這種模式的要求是，整車廠需要在新能源汽車方面有很高的技術(shù)準(zhǔn)備，同時(shí)能夠?qū)α悴考踢M(jìn)行有效的整合，而具備這種條件的企業(yè)，或許只有宇通，因此，宇通的垂直整合模式獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，亦無(wú)法復(fù)制。

　　第三種模式是沃特瑪牽頭打造的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，即零部件聯(lián)盟形式。此種模式具備高效性和強(qiáng)整合性。“創(chuàng)新聯(lián)盟”以電池廠為核心、以運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)汽車的民富沃能為連接點(diǎn)，圍繞電池、電機(jī)、電控等核心零部件及其關(guān)鍵技術(shù)，建立協(xié)作機(jī)制，由整車廠負(fù)責(zé)提供車身底盤等整車組裝，聯(lián)盟負(fù)責(zé)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)并承擔(dān)電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心部件的售后服務(wù)。創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)鐘孟光這樣闡述該聯(lián)盟的運(yùn)作方式：“民富沃能負(fù)責(zé)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)和收集客戶的訂單需求，采集車型，在獲取市場(chǎng)訂單之后，聯(lián)盟企業(yè)首先進(jìn)行技術(shù)磋商，形成完整方案，再向民富沃能供貨，民富沃能再將新能源汽車方案提供給承包生產(chǎn)的整車廠。最后，民富沃能將該批定制車型投入運(yùn)營(yíng)。”

　　分析以上三種模式，“創(chuàng)新聯(lián)盟”的模式或許更值得剖析和借鑒，且可以復(fù)制。因此，本文重點(diǎn)來(lái)探尋“創(chuàng)新聯(lián)盟”的美麗與哀愁。

　　眾所周知，從傳統(tǒng)汽車開(kāi)始，整車廠一直處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)導(dǎo)地位，“整車廠才是大廚，零部件只是蘿卜白菜”一直以來(lái)都是行業(yè)通行的法則，但到中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)蓬勃興起之時(shí)，這種常態(tài)出現(xiàn)了“意外”。“中國(guó)的整車廠特別是客車生產(chǎn)企業(yè)，有很多在新能源汽車方面的儲(chǔ)備還不夠多，對(duì)新能源零部件的技術(shù)了解和整合能力還不強(qiáng)，大部分只是堆砌零部件，而且還無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜的售后。” 深圳民富沃能新能源汽車有限公司董事長(zhǎng)耿德先曾對(duì)媒體表示。

　　這就造成了一個(gè)十分吊詭的現(xiàn)象，新能源汽車出現(xiàn)問(wèn)題之后，往往整車廠沒(méi)有遭受任何責(zé)難，反而是零部件企業(yè)受到巨大的壓力。“我們按照整車廠設(shè)計(jì)的參數(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，而出問(wèn)題之后，不去追究整車廠的質(zhì)量管控和原始技術(shù)參數(shù)要求，這對(duì)我們很不公平。”沃特瑪電池公司一位高管也曾向媒體表示。

　　除了“背黑鍋”，這些新能源企業(yè)上游的零部件企業(yè)還要擔(dān)負(fù)額外的責(zé)任。“比如國(guó)家要求電池質(zhì)保八年或者八萬(wàn)公里，但這個(gè)工作誰(shuí)來(lái)做?電池要回收誰(shuí)來(lái)做?”耿德先說(shuō)。按照專業(yè)劃分，電池廠等零部件企業(yè)必須來(lái)做這些事情。“我們?cè)O(shè)計(jì)了整套新能源汽車方案，同時(shí)負(fù)責(zé)售后——這個(gè)售后是貫穿產(chǎn)品使用的全生命周期。”耿德先說(shuō)。

　　而將耿德先口中的“全生命周期”串起來(lái)的關(guān)鍵則是民富沃能——這家公司是由沃特瑪發(fā)起成立的沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(下稱“創(chuàng)新聯(lián)盟”)的凝聚點(diǎn)。應(yīng)該說(shuō)，民富沃能這個(gè)新能源汽車運(yùn)營(yíng)公司并不是奔著造車的目的而去，卻實(shí)際上“搶奪”了整車廠的大部分工作。耿德先說(shuō)，“我們?cè)谛履茉雌嚿线M(jìn)行打包設(shè)計(jì)，按照客戶需求，給出一整套的新能源汽車設(shè)計(jì)方案，包括電池、電機(jī)這些大的方面，甚至還有電空調(diào)，而整車廠提供車身和底盤等整車組裝。通過(guò)民富沃能我們聯(lián)合了產(chǎn)業(yè)鏈上關(guān)鍵的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了資源的整合和高效利用。”耿德先進(jìn)一步表示，“我們完全是被行業(yè)給逼出來(lái)的，零部件企業(yè)去做了整車，整車廠說(shuō)我們‘造反’。”

　　然而，就是這個(gè)“被行業(yè)逼出來(lái)的造反起家”的創(chuàng)新聯(lián)盟模式，正是中國(guó)實(shí)戰(zhàn)型企業(yè)在實(shí)踐中探索出來(lái)的，結(jié)合新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，且符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的應(yīng)用型模式，也正是它為我國(guó)城市電動(dòng)化公交趟出了一條新路，提供了“交鑰匙”工程的新路徑，從而具有里程碑的意義。

　　與此同時(shí)，沃特瑪“造反”，也進(jìn)一步凸現(xiàn)了行業(yè)“困境”，新能源客車并非在傳統(tǒng)客車上“拼裝”三電系統(tǒng)就萬(wàn)事大吉，而是需要全新的系統(tǒng)思維，有專家指出，中國(guó)的整車廠特別是客車生產(chǎn)企業(yè)，有很多在新能源汽車方面的儲(chǔ)備還不夠多，對(duì)新能源零部件的技術(shù)了解和整合能力還不強(qiáng)，大部分只是堆砌零部件，而且還無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜的售后。從這個(gè)角度看，創(chuàng)新聯(lián)盟模式在一定程度上也促進(jìn)或倒逼著整車企業(yè)提升系統(tǒng)集成水平，在整個(gè)行業(yè)起到“鲇魚效用”。

　　創(chuàng)新聯(lián)盟的誕生，除了市場(chǎng)與行業(yè)等外部因素的“逼迫”，內(nèi)因才是真正的“緣起”。

　　作為創(chuàng)新聯(lián)盟的核心企業(yè)，深圳沃特瑪是國(guó)內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動(dòng)力電池，并率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和批量應(yīng)用的企業(yè)之一。工信部首批《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄中，沃特瑪成為唯一一家入選的深圳企業(yè)。

　　在沃特瑪集團(tuán)董事長(zhǎng)、沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)李瑤看來(lái)，新能源汽車在全球范圍內(nèi)都是一個(gè)全新的系統(tǒng)工程，“單打獨(dú)斗”時(shí)代已經(jīng)全面終結(jié)，企業(yè)未來(lái)要想更好地在繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，跨界合作已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

　　據(jù)悉，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的成立的初衷就是為打開(kāi)橫在消費(fèi)者、汽車運(yùn)營(yíng)公司心中的三把“心鎖”：安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。

　　“電動(dòng)汽車安全性問(wèn)題是社會(huì)受眾接受新能源汽車的首要前提，但很多人對(duì)其認(rèn)識(shí)非常片面。”據(jù)沃特瑪技術(shù)人員介紹，電池是保障新能源汽車安全的核心，但保障電池安全需整個(gè)系統(tǒng)的適配：?jiǎn)误w電池、成組結(jié)構(gòu)、電池系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)匹配、整車環(huán)境以及運(yùn)營(yíng)安全管理和充維安全管理。沒(méi)有這些系統(tǒng)的共同維護(hù)，性能再好的電池也難以確保萬(wàn)無(wú)一失。沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟以在行業(yè)有著近10年運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的沃特瑪動(dòng)力電池為核心，整合了電機(jī)、電控等整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)和其他零部件，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和技術(shù)匹配，讓電動(dòng)汽車的各個(gè)部件都能良好協(xié)作在一起，并通過(guò)深圳市民富沃能新能源汽車有限公司運(yùn)營(yíng)平臺(tái)進(jìn)行自主的運(yùn)營(yíng)管理和充維管理，最大限度保障電動(dòng)汽車安全。

　　純電動(dòng)汽車的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，是用戶普遍關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。為完成國(guó)家下達(dá)新能源汽車的任務(wù)目標(biāo)，各整車企業(yè)加緊新能源汽車的生產(chǎn)，生產(chǎn)先行但基礎(chǔ)設(shè)施滯后，讓電動(dòng)汽車的市場(chǎng)可行性大打折扣。沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟則可以提供一套整體的電動(dòng)化公交解決方案，涵蓋“整車租賃、固移并舉、八年質(zhì)保、充維結(jié)合”等根據(jù)市場(chǎng)需求而創(chuàng)新提出的一整套運(yùn)營(yíng)模式。創(chuàng)新的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式通過(guò)租售結(jié)合的方式來(lái)解決電動(dòng)汽車成本高昂的問(wèn)題，如公交公司可采取租賃形式來(lái)購(gòu)買沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的電動(dòng)公交車，按月付租，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟提供八年質(zhì)保和日常的充維服務(wù)。這種市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式降低了公交公司購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)電動(dòng)大巴的成本，且為其日常運(yùn)行提供了可靠保障。

　　作為工信部公布的首批《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄10家企業(yè)之一，沃特瑪除了掌握高能量密度和安全性的電池組等核心技術(shù)外，聯(lián)合電機(jī)、電控、動(dòng)力總成等核心零部件及上游材料、下游汽車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等，發(fā)起成立的沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，其核心任務(wù)是推動(dòng)我國(guó)新能源汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，充分利用企業(yè)技術(shù)中心、國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家工程技術(shù)中心等現(xiàn)有研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)的科研條件，建立協(xié)作機(jī)制，圍繞電池、電機(jī)、電控等核心零部件及其關(guān)鍵技術(shù)，從新材料、新結(jié)構(gòu)、新動(dòng)力、新工藝、新模式五個(gè)方面協(xié)同創(chuàng)新，打造中國(guó)未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，體現(xiàn)輕量化車身、專用底盤結(jié)構(gòu)、電能高效利用、智能監(jiān)控的特色，形成一批具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)新能源汽車品牌。

　　創(chuàng)新聯(lián)盟通過(guò)與眾多國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)客車企業(yè)合作，在公交、客車等領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)了突破。借助這一模式，目前，沃特瑪電池已陸續(xù)與廈門金旅、南京金龍、五洲龍、東風(fēng)特汽、一汽客車、中國(guó)重汽豪沃、九龍汽車等國(guó)內(nèi)一流車企展開(kāi)共同研發(fā)和配套合作。短短兩年間，已有3萬(wàn)余輛配備該公司動(dòng)力電池系統(tǒng)的新能源交通工具，運(yùn)行于國(guó)內(nèi)31個(gè)省市，沃特瑪也迅速布局了深圳、廣州、廈門、渭南、西安、荊州、銅陵、臨汾、惠州等國(guó)內(nèi)多個(gè)城市的業(yè)務(wù)版圖，贏得了業(yè)界的廣泛關(guān)注，成為拉動(dòng)本土市場(chǎng)的重要力量，更充分彰顯了沃特瑪與創(chuàng)新聯(lián)盟在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面的整體領(lǐng)先能力。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新認(rèn)為，新能源汽車讓我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)得到了“翻身”的機(jī)會(huì)，但時(shí)間不會(huì)超過(guò)10年。中國(guó)企業(yè)應(yīng)該抓住機(jī)會(huì)，認(rèn)真“修煉”。

　　產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成功的創(chuàng)新實(shí)踐，就昭示著修煉的“成果”和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的活力，“蝶變”激濺出絢麗的色彩，也噴薄出向上生長(zhǎng)的力量!

　　正如《道德經(jīng)》所言：“夫物或行或隨;或噓或吹;或強(qiáng)或羸;或載或隳”。意即世間是這樣：有占先前行的，就有尾追不舍的;有哈暖氣的，就有吹冷風(fēng)的;有促其強(qiáng)盛的，就有令其衰弱的;有承載的，就有顛覆的。

　　“沃特瑪”模式告訴我們：顛覆，有時(shí)候，就是最好的創(chuàng)新!

　　我們呼喚業(yè)界有更多的“沃特瑪”橫空出世，那將是行業(yè)之福，產(chǎn)業(yè)之幸。

　　下一個(gè)“沃特瑪”在哪里? 我們拭目以待!