在蘇州綠控傳動科技有限公司的展位前，辛國斌認(rèn)真觀摩，詳細(xì)聆聽了綠控創(chuàng)始人李磊的介紹。辛國斌對綠控打破國際同類產(chǎn)品的壟斷地位表示了肯定，并寄語李磊要不斷提升技術(shù)實力，把綠控產(chǎn)品做成精品。

　　辛國斌寄語綠控：要把產(chǎn)品做成精品

　　綠控公司2011年由清華學(xué)子李磊博士創(chuàng)辦，是一家致力于發(fā)展成為新能源汽車行業(yè)領(lǐng)先的驅(qū)動產(chǎn)品，以及整車動力系統(tǒng)解決方案的服務(wù)提供商;主營業(yè)務(wù)涵蓋汽車AMT自動變速器、新能源汽車驅(qū)動電機(jī)、純電動及混合動力汽車動力總成的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。其客車AMT產(chǎn)品填補(bǔ)了國內(nèi)空白，國內(nèi)首個基于AMT技術(shù)的同軸并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，打破了國外公司的壟斷，現(xiàn)已發(fā)展成為不折不扣的“混動王者”。

　　此次展會，綠控攜旗下MHD系列(混聯(lián)混動)和TED系列(帶AMT二檔箱)等八款主力產(chǎn)品隆重亮相，帶來了公共交通、物流運(yùn)輸及環(huán)衛(wèi)等各領(lǐng)域的創(chuàng)新成果。

　　展會期間，辛國斌副部長一行領(lǐng)導(dǎo)來到綠控展位，聽取了綠控針對混合動力客車的動力總成系統(tǒng)的研發(fā)和市場應(yīng)用過程的介紹，特別關(guān)注了其同軸并聯(lián)混動產(chǎn)品，突破國際競品壟斷地位的發(fā)展成就。

　　李磊告訴客車網(wǎng)，綠控公司2011年成立時，產(chǎn)品的可靠性等都弱于伊頓，但在政府和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和自身的不懈努力下，綠控的技術(shù)和產(chǎn)品一直在不斷優(yōu)化改進(jìn)。目前，綠控產(chǎn)品的性能已優(yōu)于伊頓、可靠性與伊頓接近，而產(chǎn)品的成本價格卻遠(yuǎn)低于伊頓、各項服務(wù)也明顯比伊頓要好。綜合對比下來，綠控的性價比遠(yuǎn)高于伊頓，也更符合中國國情和市場需要。因此，在不到六年的時間里，綠控和伊頓的產(chǎn)銷量發(fā)生逆轉(zhuǎn);目前綠控的銷量幾倍于伊頓同類產(chǎn)品，基本覆蓋全國市場。

　　了解了混合動力產(chǎn)品之后，辛國斌副部長一行領(lǐng)導(dǎo)還傾聽了李磊關(guān)于綠控純電動產(chǎn)品的發(fā)展情況。前些年新能源汽車開始推行時，由于國內(nèi)自動變速器技術(shù)不夠成熟、可靠性欠佳，國內(nèi)其他同類產(chǎn)品(尤其是純電動客車變速箱產(chǎn)品)在實際運(yùn)行時，給用戶帶來一定程度的困擾。

　　綠控體察用戶需求、深知用戶痛點，專門針對產(chǎn)品的可靠性、一致性、產(chǎn)品性價比等方面狠下功夫，適時推出了電機(jī)+變速器的純電動系列產(chǎn)品。該產(chǎn)品可以把電機(jī)做得更小，實現(xiàn)輕量化和低能耗，而且進(jìn)一步提升了電機(jī)效率和性能，使車輛的爬坡性能和加速性能更佳。目前，該產(chǎn)品已經(jīng)從前兩年的試用、小批量使用，發(fā)展到如今的大批量銷售;2017年，綠控純電動動力總成預(yù)計將在客車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)上萬套銷量。

　　辛國斌副部長在觀摩了綠控純電動產(chǎn)品后，寄語李磊：綠控在產(chǎn)品的細(xì)節(jié)和工藝方面進(jìn)一步加強(qiáng)，不斷改進(jìn)、優(yōu)化，要把產(chǎn)品做成精品。

　　李磊告誡員工：客戶不接受是因為自己不夠好

　　正如辛國斌副部長在本屆新能源成果展主論壇上所講：“用戶體驗成為影響汽車消費(fèi)的重要因素”，綠控從成立之初，就時刻把用戶體驗、用戶感受放在心里。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，綠控目前已為中通客車、北汽福田、宇通客車、廈門金龍、蘇州金龍、金旅客車、安凱客車、黃?？蛙嚒⑸挲埧蛙?、亞星客車、上饒客車等國內(nèi)40余家客車企業(yè)配套，也為中國一汽、東風(fēng)汽車、中國重汽、陜汽重卡、江淮汽車等20余家卡車企業(yè)批量供貨，在國內(nèi)超過300個城市的21000輛新能源車上示范運(yùn)營，累計運(yùn)營里程超過44億公里，受到各地用戶的一致好評。

　　沈陽客運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理周宇航，曾經(jīng)對客車網(wǎng)表示，“綠控的技術(shù)對行業(yè)做出了重大貢獻(xiàn)。”

　　濟(jì)南公交總公司設(shè)備部部長何彬，告訴客車網(wǎng)，“綠控的性能穩(wěn)定、故障率低、售后到位，完全可以替代進(jìn)口產(chǎn)品。”

　　湖南長沙寶駿公交三公司(原紅光巴士)機(jī)務(wù)部部長樂觀，根據(jù)車輛運(yùn)營數(shù)據(jù)報告得出結(jié)論，“綠控產(chǎn)品與伊頓產(chǎn)品性能相當(dāng)，節(jié)油率明顯更高。”

公交用戶油耗考核表實拍

　　李磊表示，從全球頂尖汽車配套企業(yè)的發(fā)展史來看，伊頓、博世、采埃孚等不但擁有廣泛的用戶基礎(chǔ)，同時也積累了深厚的制造能力;采埃孚經(jīng)過50年的發(fā)展，才取得了今天這樣的成績，綠控經(jīng)過自己的努力，爭取用20年、30年來趕超。為此，李磊反復(fù)告誡員工：如果不被客戶接受，那是因為我們自己還不夠優(yōu)秀、不夠好。

　　李磊自我激勵：容易被復(fù)制的不是核心技術(shù)

　　李磊說，把產(chǎn)品做成精品，不是簡單的一句話，綠控不但要在制造工藝方面不斷突破和提高，還要在產(chǎn)品一致性和品質(zhì)方面越做越好，更要在核心技術(shù)方面不斷加碼。

　　在李磊看來，變速器是汽車至關(guān)重要的部件，其性能的優(yōu)劣一定程度上決定了一輛汽車的價值;因此，無論未來國家支持哪種技術(shù)路線，變速器的市場潛力都無可爭議。但目前，變速器一直是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，打破國外的壟斷、掌握核心技術(shù)勢在必行。

　　李磊告訴客車網(wǎng)，未來汽車行業(yè)的需求，一定是建立在“可靠性方面要求極高、成本價格方面要求最低”的消費(fèi)觀念之上。因此，綠控會在技術(shù)層面不斷突破、不斷升級，把集成化的程度做到極致，例如開發(fā)“變電機(jī)+減速器+電機(jī)控制器”一體化的產(chǎn)品。這樣的話，不但產(chǎn)品的可靠性能有很大的提高，成本方面也會進(jìn)一步降低。

　　為此，綠控下一步的技術(shù)研發(fā)的方向，將在原有的并聯(lián)式混合動力之外，深度開發(fā)包括基于行星排混聯(lián)式混合動力，以及基于雙電機(jī)加兩檔變速器、四檔變速器的MHD系列混聯(lián)式混合動力產(chǎn)品。在純電動方面，綠控除了原有的針對卡客車的電機(jī)加變速器產(chǎn)品之外，未來還將開發(fā)針對物流車、乘用車的“電機(jī)+減速箱”的產(chǎn)品。

　　李磊認(rèn)為，每種技術(shù)路線都有優(yōu)點和缺點，新能源汽車的發(fā)展，需要在培育市場的過程中培育用戶。綠控將通過終端用戶的反饋，一邊解決現(xiàn)存的問題，一邊完善自己的產(chǎn)品和技術(shù)，并把整改的情況開放給客戶。也正是這種技術(shù)開放的思想，讓客戶對綠控更加放心，李磊說：“我們要與客戶共同進(jìn)步。我們不擔(dān)心會被客戶拿走我們的技術(shù)，因為容易被復(fù)制的不是核心技術(shù)。”