而記憶猶新的2016年，客車電池技術路線熱鬧碰撞的一年：關于磷酸鐵鋰和三元哪種更適合客車，年初出臺的“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”在年底解禁，導致2016年三元電池裝車量銳減，與2015年相比，2016磷酸鐵鋰、錳酸鋰和鈦酸鋰電池占比增加，而三元電池占比減少。

　　新能源汽車和動力電池發(fā)展到現(xiàn)在，我國動力電池多元化技術路線初步形成，涵蓋磷酸鐵鋰、三元、碳酸鋰、鎳氫等;從外殼來看，有軟包、硬殼、圓柱等，技術路線與國際趨勢吻合。2016年配套國內新能源汽車總量超過280億瓦時，主要以磷酸鐵鋰、硬殼產(chǎn)品為主。

　　近些年，隨著國家政策對電動汽車發(fā)展的支持，動力電池受到各方資本追逐，目前從事動力電池生產(chǎn)的主要有傳統(tǒng)動力電池企業(yè)、鉛酸電池企業(yè)轉型、消費類電子(3C電池)企業(yè)升級和其他新進入者，這種多元化局面，逐漸形成了“優(yōu)勢產(chǎn)能不足 低端產(chǎn)能過剩”的現(xiàn)象。

　　2016年前20家動力電池企業(yè)配套量為253.55億瓦時，占2016年總配套量的83.1% ，前5家企業(yè)配套量占比為64.5%—70%，前10家配套占比為80%，而且都是以配套客車為主，這當中，比亞迪、寧德時代、中航鋰電、微宏、銀隆等品牌業(yè)內耳熟能詳。

　　影響中國客車業(yè)年度評選活動，旨在通過評選傳播最有影響的事件、最有價值的技術、最具前瞻的產(chǎn)品。2017年度“客車動力電池技術成果獎”，將通過讀者投票評選出中國新能源客車動力電池的技術領跑者和優(yōu)產(chǎn)品創(chuàng)新者。

　　比亞迪

　　作為新能源汽車行業(yè)的佼佼者，1995年成立的比亞迪原本就是做電池起家，目前已經(jīng)成為國內產(chǎn)業(yè)鏈相對完整的新能源汽車企業(yè)，比亞迪公司電池總部設在廣東深圳市坑梓，分別在深圳、西安、長沙設立了乘用車生產(chǎn)工廠,同時在深圳、長沙、武漢、南京、杭州、承德、大連、天津等國內近十個城市設立了大巴生產(chǎn)工廠?？蛙囯姵刂饕褂昧姿徼F鋰。

　　目前比亞迪在惠州、坑梓已有的兩個動力電池生產(chǎn)基地，共有10Gwh的產(chǎn)能，同時正在坑梓基地擴建的6Gwh產(chǎn)能，預計會于2017年達產(chǎn)。此外，2017年1月3日，青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司正式成立，主營動力電池用碳酸鋰。比亞迪動力電池的產(chǎn)能目標是到2020年達到31GWh

　　比亞迪新能源全產(chǎn)業(yè)鏈歷來是汽車行業(yè)羨慕嫉妒的目標，但2017年中，比亞迪總裁王傳福稱，比亞迪正在推行零部件市場化，很多零部件將對外銷售，包括競爭力較強的動力電池。王傳福還表示，“比亞迪正在考慮向其他汽車制造商供應電池，預計將在年底前公布首份合同。”

　　據(jù)統(tǒng)計，2016年全年比亞迪電池銷量達8229.76Mwh，國內排名第一，全球動力電池企業(yè)中銷量排名第二，以微弱差別緊隨松下。

　　寧德時代(CATL)

　　寧德時代公司2011年成立，總部設在福建寧德，產(chǎn)品涵蓋磷酸鐵鋰及三元體系電池，客車電池主要使用磷酸鐵鋰。公司已入選國家“十三五”動力電池創(chuàng)新工程。

　　公司主要客戶有宇通、一汽、廈門金龍、廈門金旅、北汽、長安、東風、吉利等，此外還與歐美國際頂級汽車廠商建立了深度合作。2017年春節(jié)期間，公司收購了芬蘭汽車供應商維美德汽車22%的股份，兩家公司將攜手打造工程電動汽車動力傳動系統(tǒng)解決方案，并為領先的歐洲汽車制造商和供應商提供電池組。

　　公司目前已建成投產(chǎn)的有福建寧德和青海西寧兩大生產(chǎn)基地，2016年9月總投資100億元的鋰離子電池長三角生產(chǎn)基地在江蘇溧陽開工建設，項目建成達產(chǎn)后，將形成年產(chǎn)10GWH動力及儲能鋰離子電池的生產(chǎn)能力。

　　2016年全年寧德時代電池銷量達6261.81MWH，國內排名第二，寧德時代在全球動力電池企業(yè)中銷量排名第三，2017年，寧德時代已然成為國內銷量冠軍。

　　中航鋰電

　　中航鋰電成立于2007年，總部設在河南省洛陽市，致力于持續(xù)提高大容量鋰電池的研發(fā)能力和制造水平，全力打造“技術領先，質量可靠，用戶滿意”的全球鋰電池金牌供應商。公司集航空軍工技術之精髓，成為國內領先的大容量、高倍率、長壽命鋰離子動力電池專業(yè)制造公司，是行業(yè)標準的核心起草單位，承擔了國家863重大專項“大容量磷酸鐵鋰動力電池及動力模塊技術開發(fā)”、“高能量鋰離子電池和模塊技術開發(fā)”、“高安全性動力電池用功能隔膜的技術開發(fā)”的重任。中航鋰電生產(chǎn)的鋰離子動力電池，單體容量覆蓋了5Ah到500Ah，主要應用領域包括電動車輛、電力儲能、軌道交通、礦用裝備等。同時，公司還可以根據(jù)用戶需求，研制開發(fā)不同規(guī)格的鋰離子動力電池及相關產(chǎn)品。

　　公司動力電池主要客戶有東風汽車、蘇州金龍、中通客車、北汽、重慶瑞馳等十余家汽車行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)，現(xiàn)有生產(chǎn)基地為洛陽和江蘇常州市金壇區(qū)。

　　中航鋰電洛陽三期與江蘇一期建設項目預計在2016年底至2017年初逐漸建成投產(chǎn)，達產(chǎn)后分別能形成15億瓦時和25億瓦時的生產(chǎn)能力。2017年6月28日上午，中航鋰電動力電池項目二期工程在常州市金壇區(qū)開工，建設年產(chǎn)50 億瓦時三元材料鋰離子動力電池生產(chǎn)線。江蘇三期建成后，中航鋰電將形成120億瓦時生產(chǎn)能力。

　　2017年8月11日，中航鋰電順利通過全國首個MW級儲能項目驗收，在儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，該項目具有較強的示范意義，對行業(yè)發(fā)展有很大的推動作用。

　　微宏動力

　　微宏動力成立于2006年，目前客戶主要為中通客車、廈門金龍、南車時代，南京金龍、北汽福田、重慶恒通等，排名前十的主流客車企業(yè)，有七家是微宏的戰(zhàn)略合作伙伴，與歐美重要客車企業(yè)也有長期合作。微宏主要生產(chǎn)基地為浙江省湖州市，產(chǎn)品主要是多元復合鋰和鈦酸鋰為主。

　　微宏動力中國最早倡導公交快充的動力電池企業(yè)，其快速充電電池系統(tǒng)已經(jīng)歷超過6年的商業(yè)化運營，至今已有超過近18000臺純電動與插電式混合動力公交客車在全球6個國家150多個城市各地運營，累計里程超過17億公里，保持零安全事故記錄，在新能源汽車領域已經(jīng)獨樹一幟。

　　其中僅在中國，就有超過288家公交公司，運營超過18000余臺客車搭載微宏快充電池;在英國、德國、土耳其等地也有超過1500多臺客車在使用。

　　多年來，微宏動力電池以快充、長壽命和高安全為特點，為國內外客戶提供快充電池的解決方案，深受客戶信賴。2017年4月26日微宏發(fā)布新一代MpCO產(chǎn)品，在保證快充、長壽命、高安全的同時，更具成本優(yōu)勢。在保持快充性能的基礎上，做到了電池系統(tǒng)能量密度的大幅提升。

　　該產(chǎn)品先后在中國浙江、江蘇、甘肅、福建、陜西、內蒙古等12個省的21個城市，超過千輛公交車上運行，充分得到了中國公交市場的驗證，體現(xiàn)了該產(chǎn)品極高的可靠性和安全性。

　　銀隆

　　自從知名企業(yè)家董明珠在2016年宣布進軍新能源汽車行業(yè)以來，“鈦酸鋰”電池就成為整個客車產(chǎn)業(yè)鏈的熱詞。董明珠最終參股的珠海銀隆，其核心技術就是品牌為“銀隆鈦”的鈦酸鋰電池。

　　自從2009年進入新能源行業(yè)以來，銀隆致力于推動我國動力電池和新能源汽車的發(fā)展,以鈦酸鋰材料、鈦酸鋰電池的技術研發(fā)和制造為核心，進行鈦酸鋰電池、新能源汽車、儲能系統(tǒng)和配套充電設施的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是一家覆蓋新能源產(chǎn)業(yè)上下游的全產(chǎn)業(yè)鏈綜合型新能源企業(yè)。

　　在快速發(fā)展中，銀隆新能源形成了多平臺的業(yè)務體系，包括鈦酸鋰負極材料生產(chǎn)平臺、鈦酸鋰電池業(yè)務平臺、電動汽車動力總成開發(fā)平臺、新能源汽車業(yè)務平臺、儲能系統(tǒng)業(yè)務平臺和充電設施業(yè)務平臺，打造了包含美國內華達州、珠海、邯鄲、石家莊、天津、成都、南京、蘭州等八大產(chǎn)業(yè)基地，覆蓋鈦酸鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　鈦酸鋰電池具有快充、長壽命、耐寬溫、高安全的四個特點，也具有能量密度低，價格高兩個缺點，所以更適合公交運營，目前，搭載銀隆鈦的廣通車已經(jīng)覆蓋國內多個城市。另據(jù)最新消息，銀隆新型鈦鋰電池即將投產(chǎn)，性能超越現(xiàn)有主流電池。