2021年，是中國共產(chǎn)黨建黨100周年，是“十四五”規(guī)劃開局之年，是“雙碳”國家戰(zhàn)略啟動元年，更是客車行業(yè)不平凡的一年，有太多的人和事值得銘記。2022年2月23日，由中國客車網(wǎng)和中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會聯(lián)合主辦的第16屆影響中國客車業(yè)年度盤點(diǎn)頒獎(jiǎng)典禮在南京舉行。

　　在一年一度的中國客車行業(yè)頒獎(jiǎng)盛典上，經(jīng)過影響客車業(yè)活動組委會綜合專業(yè)讀者投票和專家評委評審，采埃孚EBS 3.3新能源公交版電子制動系統(tǒng)成功榮獲2021-2022年度“客車安全技術(shù)成果獎(jiǎng)”。

　　2021年是采埃孚進(jìn)入中國市場40周年。40年來，采埃孚經(jīng)歷了從中國銷售、中國制造到中國研發(fā)的歷史性跨越，已經(jīng)在主要城市布局了近50家生產(chǎn)企業(yè)、四家研發(fā)中心，向著“中國引領(lǐng)”的目標(biāo)不斷前進(jìn)。

　　2021-2022年度“客車安全技術(shù)成果獎(jiǎng)”：采埃孚EBS 3.3新能源公交版電子制動系統(tǒng)

　　采埃孚EBS (Electronic Braking System) 電子制動系統(tǒng)，最為大家所熟知的是它的安全特性，相較于常規(guī)制動和ABS，EBS在制動過程中，制動反應(yīng)更快，制動距離更短，還能有效控制車輛制動過程中的穩(wěn)定性，減少事故，是車輛安全的衛(wèi)士;但說到節(jié)能環(huán)保，可能大家并不會聯(lián)想到EBS，而這恰恰是采埃孚EBS(即原威伯科EBS)所具備的另一面。

　　作為全球領(lǐng)先的商用車制動控制系統(tǒng)供應(yīng)商，威伯科(現(xiàn)已并入采埃孚集團(tuán))于1996年在業(yè)內(nèi)首次推出商用車EBS，并根據(jù)客戶應(yīng)用場景變化不斷優(yōu)化其性能。EBS3.3便是針對新能源車輛特別開發(fā)的版本，應(yīng)對新能源車在能量回收和制動體驗(yàn)等方面的突出問題。這一版本的EBS設(shè)定了專門的新能源車控制模式，可以實(shí)現(xiàn)在制動的前期、制動過程中和制動末端，盡可能的使用電機(jī)制動，最大化利用電機(jī)制動實(shí)現(xiàn)能量回收，增加電動車?yán)m(xù)航里程。在電機(jī)制動足夠的情況下，幾乎完全使用電機(jī)制動，減少使用氣壓制動，節(jié)省摩擦片，節(jié)約電動空壓機(jī)的能耗。國內(nèi)知名公交在實(shí)際城市路況下運(yùn)行驗(yàn)證，能量回收顯著提高，增加10%左右;對于客戶來說就意味著耗電量的減少，直接帶來運(yùn)營成本的節(jié)省。

　　同時(shí)，除了在新能源公交應(yīng)用上的特殊優(yōu)勢之外， 采埃孚EBS還可為用戶提供穩(wěn)定性控制、制動控制、性能監(jiān)控等大量拓展功能選項(xiàng)，更進(jìn)一步的提升車輛運(yùn)營的安全性和經(jīng)濟(jì)性。

　　采埃孚EBS系統(tǒng)客車應(yīng)用的主要部件包括電子控制單元(ECU)、制動信號傳輸器(BST)，單通道前橋模塊(1CH AM)、雙通道后橋模塊(2CH AM)等零部件。系統(tǒng)通過制動信號傳輸器(BST)把駕駛員的減速要求以電子方式傳輸?shù)紼CU，并以極快的速度將 ECU的電子指令傳輸至前橋和后橋模塊，根據(jù)軸載狀態(tài)、車速、車重等大量的車輛信息，精確的控制需要施加的制動壓力;并在制動過程中平衡各車軸之間的制動力;在行車制動和輔助制動之間進(jìn)行高效的制動管理;并通過兩個(gè)氣動回路和一個(gè)電子電路，實(shí)現(xiàn)高度可靠的制動性能。

　　創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的驅(qū)動力。作為一家擁有百年歷史的公司，今天的采埃孚已經(jīng)成為全球三大汽車零部件供應(yīng)商之一，也是一家出行科技公司，它仍在以歷史全局觀不斷轉(zhuǎn)型。

　　未來，采埃孚將繼續(xù)深耕中國市場，不斷增強(qiáng)創(chuàng)新開發(fā)能力，推動數(shù)字化制造，貼近并引領(lǐng)市場和技術(shù)浪潮，堅(jiān)定地承擔(dān)社會責(zé)任，從業(yè)務(wù)運(yùn)營的每個(gè)環(huán)節(jié)入手，為中國的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)，與中國合作伙伴攜手打造“下一代出行”。