液壓系統與柴油機控制的智能化集成，即使采用TIER 4 final發(fā)動機仍保持了機器的動態(tài)特性；使在不犧牲全部性能的前提下，通過降低轉速達到節(jié)油成為可行。

博世力士樂控制系統

   即使在降低柴油機轉速、采用TIER 4 Final排放要求的前提下確保行走與作業(yè)機構高動態(tài)相應，此目標由于采用了力士樂的電控BODAS 系統解決方案得以實現，此系統被稱作“柴油機與液壓控制”。通過與全球最大汽車系統供應商博世公司的柴油機專家合作開發(fā)，這套發(fā)動機管理系統的采用將使同等的行走及作業(yè)機構液壓系統配置下可節(jié)省高達 20% 的燃油油耗。

   從 2014 年開始，輪胎式施工設備將正式實施TIER 4 排放法規(guī)；顯而易見的結果是將降低柴油機的負載響應特性。此外，挖掘機、伸縮臂叉車和其它輪胎式施工裝備的生產商被要求以降低發(fā)動機轉速的方式達到減少柴油機的燃油消耗。迄今為止針對行走與作業(yè)液壓系統的各種控制裝置還不可避免出現“動作遲鈍”；潛在的風險則是較低的生產率。

   力士樂由于有了博世團隊協作開發(fā)的柴油機液壓控制（DHC）技術--一種新型的控制策略，即使在被降低負載響應和降低轉速工況下，仍保持慣常的行走驅動及作業(yè)機構響應特性。DHC 改變了傳統的功能排列順序，讓柴油機“知曉”期望的負載要求。這歸結于采用了互相匹配的博世的發(fā)動機管理控制器，以及力士樂的行走驅動及作業(yè)液壓系統控制器。這個 DHC 系統信息顯示了車輛轉速、效率和扭矩之間的相互關聯。

   柴油機-液壓控制系統能連續(xù)測定行走驅動及作業(yè)機構液壓系統的需求、并利用這些信息動態(tài)計算出柴油機與液壓系統的最佳工作點，此被稱作 DHC 系統信息。在實際使用時，例如執(zhí)行機構的先導信號將將要執(zhí)行作業(yè)需求直接傳輸給DHC ，DHC隨之將此需求傳遞給柴油機ECU。這樣，發(fā)動機就有時間準備好應對即將出現的機械負載需求。這套世界首創(chuàng)的集成式控制器解決方案，正是通過這種方式彌補了因采用TIER 4 Final柴油發(fā)動機必然造成的較差負載響應特性。同時，即便在較低的發(fā)動機轉速下，DHC 也能以慣常的動態(tài)響應標準操控設備，從而節(jié)油。

   由于采用 DHC ，意味著柴油機在任意給定時間時只提供機器實際需求的能量，相比目前的方式，柴油機的油耗相比于目前的數值將減少。在實際檢測時，燃油節(jié)省可達20%；這樣就能降低設備擁有者的綜合成本，同時也不犧牲行走驅動和作業(yè)機構液壓系統的動態(tài)響應性能。