日前，針對(duì)汽車(chē)電子在主動(dòng)安全及電動(dòng)車(chē)等方面，EEWORLD采訪了ADI大中華區(qū)汽車(chē)電子商務(wù)經(jīng)理李防震，詳細(xì)介紹了ADI針對(duì)熱門(mén)技術(shù)所推出的新產(chǎn)品以及ADI是如何保證汽車(chē)電子的質(zhì)量和供貨周期的，以下是采訪實(shí)錄。

   EEWORLD：ADI如何理解半導(dǎo)體廠商在汽車(chē)電子安全駕駛上所起到的作用？

   李防震：2000年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了強(qiáng)化交通工具召回責(zé)任和文件法案（Transportation Recall Enhancement Accountability and Documentation, TREAD），強(qiáng)制汽車(chē)制造商采用新的安全技術(shù)并提醒政府關(guān)注可能發(fā)生的危險(xiǎn)。

   在中國(guó)，經(jīng)過(guò)幾年的快速發(fā)展，消費(fèi)者從最初對(duì)汽車(chē)的基本代步功能需求已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向?qū)Π踩雀邔哟蔚男枨?。越?lái)越多的汽車(chē)制造商正在轉(zhuǎn)向電子、高科技解決方案以求解決安全問(wèn)題，高需求也使得汽車(chē)安全系統(tǒng)越來(lái)越向智能化的方向發(fā)展。對(duì)于半導(dǎo)體廠商來(lái)說(shuō)，首先要提供質(zhì)量可靠的芯片，這樣模塊供應(yīng)商的原材料才有保證，生產(chǎn)出的模塊質(zhì)量才穩(wěn)定。

   ABI公司的報(bào)告顯示，汽車(chē)半導(dǎo)體部件的平均數(shù)量正呈指數(shù)增長(zhǎng)，一系列安全、先進(jìn)的引擎和底盤(pán)控制電子技術(shù)以及汽車(chē)安全產(chǎn)品在未來(lái)的幾年里都會(huì)被采用到新車(chē)型上。所有的這些，都會(huì)對(duì)半導(dǎo)體廠商在不良率的控制，穩(wěn)定性的提高等等的要求會(huì)越來(lái)越高。

   EEWORLD：目前主動(dòng)安全越來(lái)越受到重視，在被動(dòng)安全尤其是氣囊上大有作為的ADI，那么現(xiàn)在ADI又是如何發(fā)揮在主動(dòng)安全上的作用？

   李：如今，汽車(chē)電子在主動(dòng)安全的技術(shù)越來(lái)越多的被人們關(guān)注，現(xiàn)在研究比較多的就是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)。這一系統(tǒng)的核心，是通過(guò)視頻或者雷達(dá)技術(shù)檢測(cè)車(chē)子行駛狀態(tài)以及周?chē)沫h(huán)境信息，經(jīng)DSP處理，然后采取相應(yīng)的措施。有的只是警報(bào)駕駛員，有的則采取一些干預(yù)駕駛的措施如剎車(chē)等。由于主動(dòng)安全的核心是信號(hào)的采集和處理，所以這對(duì)半導(dǎo)體廠商在模擬技術(shù)、高頻技術(shù)以及數(shù)字處理方面有很高的要求。

   在主動(dòng)安全部分，如高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)也越來(lái)越多被消費(fèi)者關(guān)注。我們提供了以視覺(jué)、雷達(dá)為技術(shù)基礎(chǔ)的智能輔助駕駛，以實(shí)現(xiàn)車(chē)道偏離的報(bào)警、障礙物檢測(cè)、交通信號(hào)識(shí)別等等，在這一系統(tǒng)中我們的DSP(BF561)、視頻編解碼、ADC/DAC/RF等芯片被廣泛應(yīng)用。隨著汽車(chē)設(shè)計(jì)不斷復(fù)雜，且對(duì)安全系統(tǒng)要求不斷提高，客戶對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)需求不只是芯片技術(shù)層次，應(yīng)用和系統(tǒng)軟件層次的資源與支持也是必不可少的。

   針對(duì)這一應(yīng)用，對(duì)軟件的依賴(lài)程度比較高，大部分中國(guó)的客戶研發(fā)實(shí)力比較弱，ADI在印度有專(zhuān)門(mén)的軟件團(tuán)隊(duì)，做底層的算法的開(kāi)發(fā)，多年來(lái)在汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展了大量?jī)?yōu)秀的第三方合作伙伴，可以與ADI一起為客戶提供完備的系統(tǒng)支持與服務(wù)。

   ADI2011年推出高集成度的 AD8283汽車(chē)?yán)走_(dá) AFE（模擬前端）IC 包含接收路徑信號(hào)調(diào)理和數(shù)據(jù)采集電路，使終端系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制、盲點(diǎn)檢測(cè)以及其它基于雷達(dá)的檢測(cè)和預(yù)防應(yīng)用。六通道 AD8283通過(guò) AEC-Q100認(rèn)證，可在-40C 至105C 汽車(chē)應(yīng)用溫度范圍內(nèi)工作。該新款器件讓雷達(dá)系統(tǒng)可以接收更多數(shù)量的發(fā)射信號(hào)并進(jìn)行解碼，以進(jìn)行目標(biāo)識(shí)別和分類(lèi)。這使得定位時(shí)間更加充裕，從而改善雷達(dá)解析目標(biāo)近似尺寸的能力。

 
   EEWORLD：汽車(chē)電子類(lèi)似于工控電子，需要特別強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的良率，供貨周期以及可靠性等方面，這幾點(diǎn)，ADI如何保證？

   李：隨著汽車(chē)的普及率越來(lái)越高，消費(fèi)者的安全意識(shí)會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，對(duì)于半導(dǎo)體廠商來(lái)說(shuō)，首先要提供質(zhì)量可靠的芯片，這樣模塊供應(yīng)商的原材料才有保證，生產(chǎn)出的模塊質(zhì)量才穩(wěn)定。談到汽車(chē)級(jí)芯片，很多人可能可能局限在溫度這一參數(shù)，其實(shí)，這只是芯片最后表現(xiàn)出來(lái)的一個(gè)特性，為了保證芯片能夠達(dá)到汽車(chē)級(jí)別，首先，它在設(shè)計(jì)階段，都有嚴(yán)格的流程，如要嚴(yán)格遵循DFMEA、AEC-Q003流程，其次，F(xiàn)ab流程、探針測(cè)試也和其它應(yīng)用的芯片不同，再次，封裝和測(cè)試也遵循相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，如AEC-Q002和AEC-Q100.而且對(duì)生產(chǎn)的工廠也有要求，如要通過(guò)TS16949等等一系列標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣設(shè)計(jì)生產(chǎn)出的產(chǎn)品良率才能保證。

   談到供貨周期，這是我們ADI的優(yōu)勢(shì)之一，因?yàn)槠?chē)行業(yè)的起伏不會(huì)像其它行業(yè)那么大，只要公司的預(yù)測(cè)以及客戶的訂單管理的好的話，我們會(huì)做相應(yīng)的庫(kù)存，當(dāng)然公司的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)提高，在半導(dǎo)體行業(yè)中我們公司的現(xiàn)金流是在前列，這也是為什么我們公司有這樣的實(shí)力做相應(yīng)的庫(kù)存，同時(shí)，和我們合作的代理商也都是一線的代理商，代理商也會(huì)做相應(yīng)的備貨，所有的這些決定了我們的供貨周期是一流的，我們產(chǎn)品現(xiàn)在是60%可以在4周以?xún)?nèi)交付，90%可以在8周以?xún)?nèi)交付。

   EEWORLD：此外，電動(dòng)汽車(chē)是目前最火但也比較遙遠(yuǎn)的問(wèn)題，ADI目前的進(jìn)展如何？主要應(yīng)用在哪些方面？解決了電動(dòng)汽車(chē)的哪些問(wèn)題？

   李：新能源汽車(chē)的主要難點(diǎn)在于電池管理和電機(jī)控制系統(tǒng)。電池技術(shù)是新能源汽車(chē)的重要驅(qū)動(dòng)力，亟待降低成本，保證使用安全。同時(shí)國(guó)家相應(yīng)配套的基礎(chǔ)設(shè)施如充電站要盡快普及；國(guó)家還應(yīng)該要出臺(tái)相應(yīng)的政策法規(guī)鼓勵(lì)和規(guī)范這個(gè)正在發(fā)展中的行業(yè)，以方便以后大規(guī)模的批量生產(chǎn)。

   針對(duì)兩個(gè)技術(shù)難點(diǎn)ADI推出了鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)產(chǎn)品，該系統(tǒng)集成鋰電池安全監(jiān)控器,可以幫助用戶實(shí)現(xiàn)故障安全電路,并為之構(gòu)建安全環(huán)境的安全監(jiān)控器件。這款全新的監(jiān)控器為設(shè)計(jì)師提供了他們開(kāi)發(fā)完整電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)前端所需的最終解決方案。AD7280/8280為集成式解決方案，可監(jiān)控六個(gè)電池單元的電壓和溫度輸入。該器件由電池組供電，可以針對(duì)過(guò)壓、過(guò)溫或欠壓這三種狀況中的任何一種提供共享式或單獨(dú)式報(bào)警, 這兩顆芯片符合AEC-Q100和EMI標(biāo)準(zhǔn)，適用于汽車(chē)應(yīng)用；工作溫度范圍為-40至+105℃。

   在鋰電池管理系統(tǒng)中，ADI的iCoupler數(shù)字隔離器也被很多的車(chē)廠和模塊供應(yīng)商認(rèn)可，如三菱汽車(chē)公司已經(jīng)宣布會(huì)在下一代“i-MiEV”全電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池供電系統(tǒng)采用此類(lèi)產(chǎn)品。ADI的ADuM1402W和ADuM1201W iCoupler數(shù)字隔離器能夠用來(lái)實(shí)現(xiàn)跨越高電壓鋰離子電池系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)電子系統(tǒng)之間的安全隔離阻障傳送數(shù)據(jù)。iCoupler隔離器還能滿足其他要求，例如小尺寸、低功耗和延長(zhǎng)電池壽命，從而為汽車(chē)提供更長(zhǎng)巡航距離和更長(zhǎng)使用壽命。

   在電機(jī)控制系統(tǒng)中，我們的DSP（BF50X）系列產(chǎn)品和旋變（AD2S120X）是專(zhuān)門(mén)為這個(gè)應(yīng)用而設(shè)計(jì)。