“超級(jí)電容器是近年來隨著材料科學(xué)的突破而出現(xiàn)的一種介于傳統(tǒng)電容器與電池之間的新型物理儲(chǔ)能器件，具有超大容量、高功率密度、快速充放電、循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)。”長(zhǎng)沙國(guó)容新能源有限公司董事長(zhǎng)謝镕安接受記者采訪時(shí)說，與蓄電池不同，超級(jí)電容器的充放電過程基本是物理過程，所以性能穩(wěn)定、綠色環(huán)保。在新能源汽車、風(fēng)能發(fā)電、工程機(jī)械、軌道交通以及國(guó)防等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用空間。

    儲(chǔ)能領(lǐng)域的綠色能源

    隨著全球氣候變暖，資源缺乏，全世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)都在研發(fā)新的綠色環(huán)保型能源，而超級(jí)電容器生產(chǎn)所用的材料普遍為綠色環(huán)保，正在為越來越多的國(guó)家和企業(yè)爭(zhēng)相研制和生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)從事大容量超級(jí)電容器研發(fā)的廠家已達(dá)50多家。

    實(shí)際上，超級(jí)電容器自面市以來，全球需求量迅速擴(kuò)大，已成為化學(xué)電源領(lǐng)域內(nèi)新的產(chǎn)業(yè)亮點(diǎn)。該突破不僅從根本上改變了電動(dòng)車在交通運(yùn)輸中的位置，也將改進(jìn)風(fēng)能、太陽能等間歇性能源利用的可能性，在滿足人們對(duì)能源需求的同時(shí)，減少對(duì)化石能源的依賴。

    超級(jí)電容器的用途決定了其戰(zhàn)略價(jià)值，我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的深入及產(chǎn)業(yè)扶持政策的出臺(tái)，將大大促進(jìn)該戰(zhàn)略性產(chǎn)品上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。“目前超級(jí)電容器行業(yè)還處于快速發(fā)展初期，其未來的發(fā)展空間還很大。未來超級(jí)電容器的最主要領(lǐng)域?qū)⒓杏诮煌I(lǐng)域、智能電網(wǎng)和工程機(jī)械領(lǐng)域，由于其技術(shù)壁壘較高，有望獲得較高的超額收益。”謝镕安對(duì)超級(jí)電容器產(chǎn)業(yè)的未來前景充滿了信心。

    “近年來，由于新能源行業(yè)尤其是新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，作為核心動(dòng)力儲(chǔ)能設(shè)備的超級(jí)電容器也步入高速發(fā)展的階段。超級(jí)電容器是當(dāng)今最先進(jìn)的儲(chǔ)能設(shè)備。”有專家分析認(rèn)為，最新技術(shù)有望使設(shè)備能快速充滿電，這些設(shè)備可廣泛應(yīng)用于從移動(dòng)電子學(xué)到工業(yè)設(shè)備等各方面。

    或?qū)⒊蔀殡妱?dòng)汽車主動(dòng)力

    “電池技術(shù)方面，還有很多的問題有待解決;而電容跟電池不一樣，充電快，在電動(dòng)汽車的發(fā)展方向上，還應(yīng)該有類似超級(jí)電容的多種技術(shù)路線。”有專家分析認(rèn)為。

    超級(jí)電容器在需要更高效更可靠電源的新技術(shù)領(lǐng)域中逐漸嶄露頭角，而超級(jí)電容公交電車的出現(xiàn)，有效解決了這一難題。超級(jí)電容器已成為改善傳統(tǒng)電車缺陷，發(fā)揮其零排放、節(jié)能、低成本、低噪音等優(yōu)點(diǎn)的一種先進(jìn)的儲(chǔ)能裝置。超級(jí)電容公交電車是以超級(jí)電容器為動(dòng)力電源的新型節(jié)能電車，車輛保持了無軌電車的優(yōu)點(diǎn)，沒有任何排放。

    “電動(dòng)汽車是全球汽車行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域，超級(jí)電容是其關(guān)鍵部件。盡管超級(jí)電容誕生的時(shí)間不長(zhǎng)，國(guó)際上對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)的研究還處于探索階段，關(guān)鍵性能指標(biāo)還有待進(jìn)一步提升。我國(guó)卻在超級(jí)電容公交電車的應(yīng)用方面領(lǐng)先一步。”謝镕安告訴記者，目前超級(jí)電容客車價(jià)格比普通公交車高一些，隨著應(yīng)用范圍的逐步擴(kuò)大，生產(chǎn)成本的日益減少，進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段后，價(jià)格還可以大幅度下降。

    目前，長(zhǎng)沙國(guó)容新能源有限公司生產(chǎn)的超級(jí)電容作為動(dòng)力的中上汽車公司12米超級(jí)電容純電動(dòng)公交車，已進(jìn)入國(guó)家新能源汽車示范推廣推薦車型補(bǔ)貼目錄，補(bǔ)貼后的公交用戶只需要付出國(guó)四燃油車的采購(gòu)成本，卻可在8年的運(yùn)營(yíng)期內(nèi)獲得每臺(tái)車150萬元以上的節(jié)能額外收益，同時(shí)直接減排尾氣30多噸。超級(jí)電容純電動(dòng)公交車操控簡(jiǎn)便、動(dòng)力強(qiáng)勁優(yōu)于燃油車，無爆燃風(fēng)險(xiǎn)，使用壽命可達(dá)10年以上。相對(duì)于電池6~8小時(shí)的充電時(shí)間，超級(jí)電容只需3~5分鐘實(shí)現(xiàn)滿充電，無需建大型充電場(chǎng)站，大大縮減了電力投資。

    隨著技術(shù)的不斷改進(jìn)和日趨成熟，綠色環(huán)保的新能源轎車和新能源貨車也會(huì)大批涌現(xiàn)，多種類大批量的電動(dòng)車輛必將在中國(guó)大地及世界各地承載希望駛向未來，超級(jí)電容器也必將具有更加廣闊遠(yuǎn)大的市場(chǎng)前景。

    謝镕安分析認(rèn)為，公交相比轎車來說，對(duì)城市的迫切性更強(qiáng)，他希望在基礎(chǔ)設(shè)施的配套條件能夠更好的時(shí)候再推廣純電動(dòng)轎車。

    不過，據(jù)初步測(cè)算，如果用超級(jí)電容作為油電混合轎車電動(dòng)部分的功能的話，將達(dá)到年節(jié)約能源30%~40%的效果，而目前最好的電池式油電混合車的節(jié)能實(shí)測(cè)僅為8%~12%。

    以往的儲(chǔ)能設(shè)備都是由電能轉(zhuǎn)變成化學(xué)能，再由化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能，兩次轉(zhuǎn)變能量有損失，超級(jí)電容器直接充電，再直接放電，能量形式?jīng)]有轉(zhuǎn)變，能量損失也很小，充放電效率高達(dá)98%。超級(jí)電容器電動(dòng)大客車以環(huán)保、節(jié)能、成本低的優(yōu)勢(shì)性能，成為了公共交通現(xiàn)代化的最佳方案。