隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，越來越多的新型配置令人眼花繚亂，然而在眾多的先進(jìn)技術(shù)中，有些的確為人們帶來了方便，而另一些，則未必非常實用。

    一、操作復(fù)雜的信息娛樂系統(tǒng)

    比如福特MyFordTouch/MyLincoln。根據(jù)官方的介紹：MyFord Touch™即福特最新研發(fā)的車載多媒體互動系統(tǒng)，該技術(shù)為駕駛員提供最先進(jìn)的用于操控車輛主要功能的控件及顯示屏的組合。MyFordTouch系統(tǒng)主要包括一個8英寸的觸摸屏，界面和圖像由新一代福特SYNC支持，并以微軟Windows Embedded Auto為平臺。最新先進(jìn)功能包括增強(qiáng)的聲音識別功能，以及由SD卡槽實現(xiàn)的更多接口。 可讓駕駛員通過清楚、直觀的彩色顯示屏和語音來控制各種功能。

    MyFord Touch™各種功能和設(shè)置操作簡便，使駕駛者的精力更集中于行車本身MyFord Touch™各種功能和設(shè)置操作簡便，使駕駛者的精力更集中于行車本身。

    MyFord Touch™擁有傳統(tǒng)的集中式布局，客戶可以通過聲控、觸摸屏或者方向盤橫幅上的五項按鍵來操作，獲取個性化信息。最多有三塊屏幕用于顯示MyFord Touch™的信息，兩塊4.2英寸的屏幕位于儀表盤兩側(cè)，中控臺的上端則另有一塊更大的8英寸LCD觸摸屏。這些屏幕的信息由方向盤橫幅上的五項按鍵控制。左側(cè)的顯示屏用于車輛信息顯示和設(shè)定，包括燃油經(jīng)濟(jì)性、機(jī)械狀態(tài)和安全指標(biāo)。右側(cè)的MyFord Touch™的8英寸觸摸顯示屏位于中控臺上端，把對駕駛者最重要的四個功能電話、導(dǎo)航、空調(diào)和娛樂放在四個角上。四角設(shè)計讓各種功能觸手可及。其他還包括通訊娛樂、藍(lán)牙電話、地圖導(dǎo)航等功能。

    點評；這項系統(tǒng)看似非?？?，但實際使用中并沒有那么好。根據(jù)消費者調(diào)查報告顯示，用戶對該系統(tǒng)的評價褒貶不一。其缺點在于：首先，一些用戶表示，這項系統(tǒng)經(jīng)常會發(fā)生崩潰或者系統(tǒng)錯誤。另外，有許多用戶反應(yīng)，這項系統(tǒng)的操作并不直觀，特別是對于學(xué)習(xí)能力不如年輕人的中年用戶來說，更是要花費大量的時間學(xué)習(xí)如何操作該系統(tǒng)。最后，其語音功能并沒有介紹中的那么實用，有時會發(fā)生識別錯誤或無法識別的情況。

    二、強(qiáng)制性牽引力控制系統(tǒng)

    牽引力控制系統(tǒng)依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。

    牽引力控制系統(tǒng)可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪華轎車上才安裝牽引力控制系統(tǒng)，現(xiàn)在許多普通轎車上也有。

    牽引力控制系統(tǒng)如果和ABS相互配合使用，將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車的安全性能。牽引力控制系統(tǒng)和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時，牽引力控制系統(tǒng)會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時，牽引力控制系統(tǒng)立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。

    點評：汽車牽引力控制系統(tǒng)原本是一個可選配置，而美國聯(lián)邦政府從對2012至以后年款的車型就做出了強(qiáng)制規(guī)定，汽車必須配備牽引力控制系統(tǒng)。但美國的車主對此非常反感，他們更喜歡道奇蝰蛇（Dodge Viper）這類沒有牽引力控制系統(tǒng)的汽車，因為這類汽車具備更強(qiáng)的可操作性，不會受到系統(tǒng)限制?，F(xiàn)在，最新款的道奇蝰蛇SRT中強(qiáng)制配備了牽引力控制系統(tǒng)。

    這并不是說人們排斥更安全的車輛，只是在某些情況下，車主更喜歡沒有束縛的自由駕駛。而如今在美國上市的量產(chǎn)新車幾乎全部強(qiáng)制配備牽引力控制系統(tǒng)，而最令人懊惱的是，一旦車輛啟動，它全程開啟，且無法關(guān)閉。

    三、“工作過于積極”的盲點檢測系統(tǒng)

    盲點檢測系統(tǒng)就是，通過車輛周圍排布的防撞雷達(dá)、多普勒雷達(dá)、紅外雷達(dá)等傳感器、盲點探測器等設(shè)施。由計算機(jī)進(jìn)行控制，在超車、倒車、換道、大霧、雨天等易發(fā)生危險的情況下隨時以聲、光（側(cè)視鏡上的小燈閃爍）形式向駕駛員提供汽車周圍必要的信息，并可自動采取措施，有效防止事故發(fā)生。

    點評：該技術(shù)的確為車主帶來了幫助，尤其是在高速公路擁擠或超車、變道等情況下非常有用。不過，有時候這類系統(tǒng)的“工作過于積極”，換句話說就是發(fā)出警告的頻率過于頻繁，會讓司機(jī)感到厭煩。

    造成這種情況的原因在于，有些盲點檢測系統(tǒng)甚至?xí)训缆樊?dāng)中的混凝土分隔路樁也當(dāng)成障礙物，如果遇到一條5公里長的車道分離線均采用混凝土路樁，那么該系統(tǒng)就會在這5公里的范圍內(nèi)持續(xù)不斷地提醒司機(jī)盲點區(qū)域有危險情況發(fā)生，從而使司機(jī)感到厭煩。

    四、語音識別技術(shù)無法識別語音？

    人類技術(shù)文明的發(fā)展史過程中，始終伴隨著感知和肢體的延伸與解放，從結(jié)繩記事到視頻電話、從老馬識途到衛(wèi)星導(dǎo)航、從烽火狼煙到智能交通等等，人類的肢體及其感知系統(tǒng)在不斷拓展自身的影響范圍，而在此過程中，信息流向也從簡單到復(fù)雜、由單向傳遞變?yōu)殡p向互動?；贗nternet互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)了人的思想聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)而引發(fā)了人類史上空前的信息大爆炸，而作為人類肢體的附屬或衍生物，汽車及其聯(lián)網(wǎng)工程毫無疑問會給人類拓展肢體空間帶來更大的變化。在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一端，從國內(nèi)熱炒語音導(dǎo)航開始，人們已經(jīng)意識到在車聯(lián)網(wǎng)時代，“動嘴”遠(yuǎn)比“動手”更為快捷。沿著這種用嘴導(dǎo)航的思路，在車載主機(jī)領(lǐng)域全面實現(xiàn)聲控技術(shù)，改革人機(jī)對話模式，從技術(shù)端提高車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備的使用效率和用戶黏度，逐漸成為推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。

    上汽iVoka、福特汽車SYNC、豐田G-book、通用安吉星、日產(chǎn)CARWINGS智行、蘋果Siri eyes free等系統(tǒng)中均包含語音識別技術(shù)。

    點評：客觀而言，對于車載主機(jī)來說，聲控技術(shù)是一項具有革命性的先進(jìn)技術(shù)，但不可否認(rèn)的是，聲控技術(shù)畢竟使用的是非接觸式操作方式，其傳輸方式受傳輸介質(zhì)影響，在無線傳輸時的合成質(zhì)量不是很好，尚需進(jìn)一步提高。在實驗室測試時效果可能頗為良好，但在背景噪音較大，尤其是車內(nèi)使用時，識別率不高的問題就出現(xiàn)了，此外，還有其它方面的因素影響著聲控功能的發(fā)揮。

    不過，語音識別技術(shù)也有著很明顯的缺點。一般來說，安靜環(huán)境下，聲控識別系統(tǒng)能表現(xiàn)出良好的識別效果，具有較高的識別能力，但到了嘈雜的環(huán)境下，聲控功能的效果會不斷下降，并且伴隨著噪音的不斷增加，識別率會大大降低，導(dǎo)致不能正確識別。此外，聲源的距離也會使識別效果大打折扣。一般情況下，人們在使用手機(jī)時，通常都會嘴巴對著話筒進(jìn)行通話，此時手機(jī)和嘴巴之間的距離保持在10厘米以內(nèi)，聲控在這個距離下功能可以發(fā)揮出最佳效果，但是隨著聲源距離的不斷增加，語音識別率會明顯降低，尤其在操作的環(huán)境中，更不能令人滿意。由此可見，在車內(nèi)，車載主機(jī)和聲源之間的距離一般在60厘米左右，如何解決這個距離帶來的音頻在傳輸過程中的能量損耗，從而導(dǎo)致聲控設(shè)備不能識別是個大問題。

    五、車載藍(lán)牙技術(shù)不安全

    車載藍(lán)牙系統(tǒng)中的藍(lán)牙技術(shù)是從手機(jī)的藍(lán)牙技術(shù)延續(xù)下來的，擁有相同的發(fā)射系統(tǒng)。車載藍(lán)牙只是以無線藍(lán)牙技術(shù)為基礎(chǔ)而設(shè)計研發(fā)的車內(nèi)無線免提系統(tǒng)。主要功能為在正常行駛中用藍(lán)牙技術(shù)與手機(jī)連接進(jìn)行免提通話，已達(dá)到解放雙手，降低交通肇事隱患的目的。車載藍(lán)牙的功能就是自動辨識移動電話，不需要電纜或電話托架便可與手機(jī)聯(lián)機(jī)；車主可以不接觸手機(jī)，甚至是雙手保持在方向盤上，都可以控制手機(jī)，用語音指令控制接聽或撥打電話。使用者可以通過車上的音響進(jìn)行通話。用戶只需輕輕按一個鍵或通過語音控制就可以接聽電話，這樣提高了駕車的安全性和便捷性。 目前大部分車載藍(lán)牙系統(tǒng)支持電話會議，MP3播放等功能，操作簡單，可同時連接多部電話，大大提高了行車安全性。

    點評：以上是從技術(shù)層面出發(fā)講述該技術(shù)的便利性。但是，如今車載藍(lán)牙技術(shù)已經(jīng)逐漸成為每輛車中的標(biāo)準(zhǔn)配置。為何說它是“華而不實”呢？

    首先，其安全性是個大問題，車載藍(lán)牙允許用戶在駕車時免提通話，其安全缺陷能讓犯罪分子獲得用戶手機(jī)上的信息，編碼錯誤則可能對汽車電子系統(tǒng)造成損害，從而危及駕車者的安全。數(shù)據(jù)安全行業(yè)研究人員指出，有時候編碼員會犯下人為的錯誤。藍(lán)牙軟件的質(zhì)量對消費者來說幾乎是完全不透明的。

    其次，從用戶體驗角度來說，許多用戶普遍反映藍(lán)牙通話的信號差，通話的對方往往聽不到車主在說什么，車主需要不停的重復(fù)自己所說的話。如果說這類情況只是偶然發(fā)生那也沒什么，關(guān)鍵就在于此類抱怨其實相當(dāng)頻繁。