現(xiàn)在看來，主動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展可以說是進(jìn)入了正軌。此前，主動(dòng)安全技術(shù)的焦點(diǎn)主要集中在車輛間的防碰撞方面，而下一階段，焦點(diǎn)將不僅局限于車輛，而是圍繞如何提升其他道路使用者的安全展開，例如騎車人和行人，但這要借助車聯(lián)網(wǎng)。

　　密歇根大學(xué)近日正在進(jìn)行一項(xiàng)由美國交通部斥資支持的項(xiàng)目，項(xiàng)目的主要研究內(nèi)容就是測試能夠提升行人安全的新型交通系統(tǒng)。

　　雖然在過去10年中，美國的交通事故死亡率大幅下降，但其中牽涉到行人、騎車人的死亡事故卻從2010年起持續(xù)3年上漲。2012年，交通事故死亡人群中，行人和騎車人占到了31%。

　　車企與行業(yè)研究人員一直在找尋最合適的解決方案。密歇根大學(xué)交通研究院研究者JimSayer表示，這并不是一件能夠一蹴而就的事，那些能夠提升道路使用者安全的技術(shù)都要基于汽車互聯(lián)才能實(shí)現(xiàn)。

　　Sayer指出：“下一階段保護(hù)行人、騎車人的技術(shù)可以通過智能手機(jī)應(yīng)用或嵌入式芯片來實(shí)現(xiàn)，這些應(yīng)用能夠?qū)λ械牡缆肥褂谜吆蛙囕v進(jìn)行監(jiān)控，并實(shí)現(xiàn)兩者間的信息交流。”他透露，目前密歇根大學(xué)正在研發(fā)相關(guān)智能手機(jī)應(yīng)用，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)每秒10次的使用者位置更新頻率，并開發(fā)相應(yīng)的算法，依據(jù)速度來判斷用戶是在行走、奔跑、騎車或是開車。

　　在2012年8月至2013年8月的研究項(xiàng)目中，密歇根大學(xué)在行人與騎車人身上安裝信號(hào)發(fā)射器，以此來實(shí)現(xiàn)其與車輛的溝通；而從2014年8月開始，研究者將獲取數(shù)據(jù)信息的手段擴(kuò)展到手機(jī)應(yīng)用。

　　Sayer還表示，今后會(huì)在手機(jī)中植入信號(hào)追蹤芯片，就像電影中的特工那樣。他指出：“選擇在手機(jī)中植入芯片的理由在于，人們基本每天都會(huì)將手機(jī)保持在有電狀態(tài)，這樣信號(hào)就不會(huì)消失。”

　　美國交通部計(jì)劃在2017年公布第二階段測試的結(jié)果。