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李磊：電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)與測試

發(fā)布時間：2017年04月01日 17:22 作者：奕揚來源：客車網(wǎng) 原創(chuàng)

　　2017年3月30日～4月1日，以"綠色出行智慧交通"為主題的2017天津國際客運交通裝備與技術展覽會于在天津梅江會展中心隆重舉行。本次展會由中國道路運輸協(xié)會城市客運分會與天津市公共交通集團(控股)有限公司主辦，客車網(wǎng)作為展會戰(zhàn)略合作媒體，對展會盛況及相關論壇進行了全程報導。

　　3月30日下午，"新能源客車技術與安全高峰論壇"召開，活動云集行業(yè)專家、公交運營、客車制造以及配套企業(yè)在內(nèi)的客車業(yè)內(nèi)人士，共探行業(yè)發(fā)展，清華大學研究院新能源研究所所長李磊出席了此次論壇，發(fā)表了《電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)與測試》的演講。

　　以下為演講實錄：

　　大家好。隨著現(xiàn)在大家對新能源汽車產(chǎn)品的性能以及可靠性的要求越來越高，動力系統(tǒng)方面也提出了要求。動力系統(tǒng)性能以及品質(zhì)怎么樣保證，我們的理解是兩個，首先在研發(fā)過程當中保證。新能源產(chǎn)品大家都說質(zhì)量管控，其實80%以上的問題應該出發(fā)在研發(fā)階段，如果研發(fā)這個產(chǎn)品從胎里面帶著有問題，后面所有質(zhì)量管控也解決不了問題。產(chǎn)品推廣初期可能只有不超過20%的出現(xiàn)在生產(chǎn)過程中或者其他管理過程中，所以我們的從兩個角度，第一研發(fā)過程中我們怎么樣保證我們產(chǎn)品的性能和品質(zhì)，第二制造過程當中怎么樣保證產(chǎn)品性能和品質(zhì)。在研發(fā)方面，首先是大家要注重研發(fā)，但是光注重是不夠的，還要有正確的方法和流程。我們首先探討下產(chǎn)品開發(fā)以及過程管理，第二介紹下驅(qū)動系統(tǒng)設計研發(fā)內(nèi)容，第三介紹下驅(qū)動系統(tǒng)的實驗驗證方法，最后從智能化制造方面將一些思路和大家進行分享。

　　為了保證一個好的流程，我們要有一個好的研發(fā)平臺，研發(fā)的過程中我們采用了西門子的產(chǎn)品全壽命周期開發(fā)管理系統(tǒng)，進行協(xié)同創(chuàng)新與開發(fā)。為了保證產(chǎn)品研發(fā)過程中這些問題不被遺漏掉，我們設置了五個階段，13個質(zhì)量門，110項的輸出物以及200個模板。在驗證的過程中我們采用了三輪驗證，總共有六大類型的實驗。為了保證產(chǎn)品開發(fā)的進度和輸出物的質(zhì)量，我們對項目進度實時進行監(jiān)控，并且對任務進行自動的推送以及提醒，在整個質(zhì)量管控中我們分為三個質(zhì)量管控的過程，第一是研發(fā)階段的質(zhì)量管控，第二是生產(chǎn)過程當中質(zhì)量監(jiān)控，第三是產(chǎn)品量產(chǎn)后的質(zhì)量改進。為了保證各個研發(fā)的過程的知識，能夠得到一個好的延續(xù)，我們建立了大量的一些知識庫，包括產(chǎn)品文檔庫，標準庫以及規(guī)范庫等等。

　　驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)設計方面，我們主要做的還是直驅(qū)和電機變速箱或者減速箱的一些方案。也從幾個角度，包括輕量化、動力性、經(jīng)濟性、可靠性，輸出性以及成本方面分析動力系統(tǒng)幾個特性，當然各個動力系統(tǒng)都有優(yōu)劣，包括直驅(qū)的加變速箱的幾個方案，加了變速箱之后在相同的電機功率情況下可以有更高的轉速以及更大的扭距輸出而且系統(tǒng)重量還是可以進行降低。從經(jīng)濟性的角度，采用變速箱方案之后，整個電機平均效率都略有提升，這是我們在典型城市工況下我們分析的各個部分的損耗，包括滾阻的損耗，風阻的損耗，變速箱的損耗以及電機以及電池的損耗。當然變速箱也有它的劣勢，比如說工況情況下四檔的MT換檔次數(shù)明顯高于兩檔AMT，直驅(qū)的平順性是最好的，所以說這些要進行平衡，駕駛感不好的話用戶也是不滿意的，對比下來公交工況還是兩檔AMT的效果更好一些。從重量的角度對比來看的話，可以看出扭距越大，變速箱系統(tǒng)的減重效果越好。小扭距情況下，加變速箱并不是一個很好的方案，包括成本，成本在1500扭米左右，相對來講是個臨界點，往下的話，通過變速箱對電機扭距的降低，不明顯，成本反而有劣勢。但是公路車采用多檔AMT系統(tǒng)會更有優(yōu)勢一些。

　　當然，為了保證這個開發(fā)的品質(zhì)我們采用了模塊化的設計，包括變速箱通過2-3種變速箱，匹配4-5種電機，形成十幾款的產(chǎn)品。電機和變速箱的開發(fā)過程中我們協(xié)同設計，比如說單獨考慮電機過程單獨考慮變速箱，組合起來并效果不是最好的，通過協(xié)同設計哪怕80+80分可以出來85分甚至90分的產(chǎn)品。對于電機開發(fā)過程中也要考慮到這些問題，根據(jù)工況以及實際工況的分析對同樣的沖片，可以優(yōu)化出不同的性能，然后保證不同工況下的效率。變速箱方面，電動車和常規(guī)車的變速箱要求不一樣，電動車由于沒有了發(fā)動機，所以它的齒輪對噪音的要求非常高。

　　產(chǎn)品開發(fā)完成之后，對實驗驗證方面也要做大量的工作，包括臺架驗證和整車驗證。由于客車行業(yè)和乘用車行業(yè)不太一樣，乘用車每一個車型開發(fā)出來可能跑一年半到兩年的實驗，而客車行業(yè)每一個車型開發(fā)出來沒有那么多的時間跑實驗，往往樣車做出來1-2個月之內(nèi)可能就實現(xiàn)批量，所以整車實驗工作全部往上移，要由零部件廠把可靠性跑完。零部件開發(fā)完成之后我們要做大量的整車實驗的工作，包括每一個新的產(chǎn)品甚至跑到3-5萬公里整車可靠性的測試。

　　當然這只是一些范例，包括變速箱以及齒輪的標準的范例。最后我們在制造過程中，我們也是通過過程的追溯以及產(chǎn)品的自動檢驗，一些流程的控制來實現(xiàn)這個產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中的一致性。

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