2017年3月30日～4月1日，以“綠色出行 智慧交通”為主題的2017天津國際客運(yùn)交通裝備與技術(shù)展覽會于在天津梅江會展中心隆重舉行。本次展會由中國道路運(yùn)輸協(xié)會城市客運(yùn)分會與天津市公共交通集團(tuán)(控股)有限公司主辦，客車網(wǎng)作為展會戰(zhàn)略合作媒體，對展會盛況及相關(guān)論壇進(jìn)行了全程報導(dǎo)。

　　3月31日下午，“中國新能源客車發(fā)展論壇”如期召開，與會專家及企業(yè)代表進(jìn)行了“新能源技術(shù)路線之爭-相悖與相融”、“新能源核心部件創(chuàng)新發(fā)展研討會”、“客車安全防范與智能公交建設(shè)交流會”三場討論。對新能源客車的發(fā)展起到了助推作用,中國道路運(yùn)輸協(xié)會、城市客運(yùn)分會副秘書長葉東強(qiáng)主持論壇。華錄智達(dá)科技有限公司副總經(jīng)理孫宏飛出席并發(fā)表題為《IOE時代的智能化公交運(yùn)營與安全管理》的主題演講。

　　以下為演講實錄：

　　大家好我來自華錄智達(dá)，我們公司是一直致力于公共交通信息化與智能化整體解決方案，以及相關(guān)軟硬件產(chǎn)品的研發(fā)以及實施工作，今天我?guī)淼脑掝}是《IoE時代的智能化公交運(yùn)營與安全管理》。

　　首先，我講一下目前我們在信息化時代公交運(yùn)營以及安全管理一些痛點(diǎn)。我們在整個行業(yè)在十二五期間，在國家大力支持下，我們在公交信息化領(lǐng)域政府的投資非常大，也就是說十二五從2011年到2015年這一段時期，各個城市公交公司都在大規(guī)模建設(shè)信息化系統(tǒng)，投資逐年遞增，速度也非常快，尤其到十二五末期，但是，從投資和成效來講，我認(rèn)為目前投資與成效不成正比。

　　另外，我們在十二五期間可能每一個公交公司都建立了大量的信息系統(tǒng)，包括調(diào)度系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、人力資源線網(wǎng)、場站管理系統(tǒng)等，尤其是大型公交企業(yè)，存在一個普遍的問題，每個系統(tǒng)各自為政，系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)信息不一致，不對稱，有一些大型企業(yè)甚至連整個集團(tuán)公司到底有多少輛車，有多少人都沒有明確的數(shù)字，每一個系統(tǒng)都有單獨(dú)的說法，部門之間的協(xié)同也存在問題，同時缺少相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，造成企業(yè)管理的困難。

　　因為今天主要講的車輛安全的話題，所以前面準(zhǔn)備的內(nèi)容我簡略介紹，主要介紹一下與企業(yè)安全管理相關(guān)的內(nèi)容。我們的安全管理在智能化設(shè)備投入之后，有一定安全事件的減少，并且有一定程度上管控效果，但是我們也看到，可能在后期，尤其是目前十三五期間，我們在智能化分析方面，可以充分利用車輛和司機(jī)數(shù)據(jù)資源，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，在事前預(yù)警這個領(lǐng)域有更大的突破。

　　現(xiàn)在講到IoE，可能今天在座的各位接觸比較少，IoE—Internet of Everything翻譯過來就是"萬物互聯(lián)"，現(xiàn)在隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)帶寬的發(fā)展，我們在十三五開始之年也就是2016年我們看到好多新興的詞匯，互聯(lián)網(wǎng)+公交，智慧公交、大數(shù)據(jù)、云計算等等這些東西，這些隨著信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)生新的名詞，在這個時代里，我們認(rèn)為在公共交通、信息化的角度，可以做更多智能化的分析和拓展。

　　下面重點(diǎn)介紹一下我們在智能化時代一些思考。

　　首先我認(rèn)為所謂智能化有兩個核心，一個是數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，另外一個是算法，相比之下數(shù)據(jù)技術(shù)已經(jīng)不是主要問題，現(xiàn)在主要是數(shù)據(jù)的積累以及算法、模型，目前我們在好多城市，實際上都實現(xiàn)了大量數(shù)據(jù)的積累。比方說這北京的公共交通數(shù)據(jù)，有站點(diǎn)、站臺、公交車、乘客上下車、手機(jī)位置等各類海量數(shù)據(jù)，所以從數(shù)據(jù)的量和種類我們現(xiàn)在已經(jīng)具備了大數(shù)據(jù)分析的條件。

　　我們在大數(shù)據(jù)方面做了一些嘗試，在客流的分析以及預(yù)測方面，我們用分析結(jié)果來調(diào)整我們線路的走向以及站點(diǎn)設(shè)置的位置，同時調(diào)整人員配置和車輛發(fā)車計劃等，我們在北京做了一個小的嘗試，我們通過客流分析的預(yù)測，調(diào)整一條新開的線路配備的車輛數(shù)，在不增加運(yùn)營成本的前提下，能夠把運(yùn)營收入提高10%左右，甚至更高。

　　它用的主要的思路我們客流最大化，我們通過我們的算法最終得出這條線路配23到24輛車是最優(yōu)結(jié)果，如果再增加線路，客流量沒有繼續(xù)增加了，增加的是乘客的舒適度，如果你少于這個配車數(shù)，你的收入就降低了。

　　剛才只是簡單的實驗結(jié)果，我們有專業(yè)的系統(tǒng)進(jìn)行分析，這個是所有運(yùn)營指標(biāo)的實時監(jiān)控，我們通過系統(tǒng)反饋出來，我們在線路調(diào)整前、調(diào)整后的指標(biāo)變化，這是實時數(shù)據(jù)監(jiān)測結(jié)果，同時我們針對歷史數(shù)據(jù)也有深入挖掘和評價分析。

　　剛才講的是我們平臺基于大數(shù)據(jù)智能化的應(yīng)用，可能我們會真正抓住公交公司的痛點(diǎn)去解決他們的實際問題。

　　下面是介紹一下我們公司在車載領(lǐng)域持續(xù)投入研發(fā)，第一個是基于視頻客流識別，這一塊大家都不陌生，在視頻的領(lǐng)域識別客流是比較通用的技術(shù)，但是大家會遇到一個問題，也就是說視頻識別客流的時候，它會受到光線、外界環(huán)境很大的影響，很多系統(tǒng)能達(dá)到95%以上，但是在任何情況下達(dá)到95%以上是非常難的。目前，我們的實驗結(jié)果基本上能夠在各種條件下達(dá)到95%以上。

　　這是我們在車外行人識別的一些應(yīng)用，現(xiàn)在我們車上已經(jīng)有很大的存儲能力和計算能力，同時我們的攝像頭也已經(jīng)都趨近于高清，這一塊我們做了很多的分析，我們在車前裝配攝象頭，做行人識別和主動防范，這對行使安全有很大的幫助，當(dāng)然還可以做車內(nèi)擁堵情況和車外等待乘客情況的分析，通過這一技術(shù)，我們可以得到車內(nèi)有多少人，車從這一站走了以后，站臺上還剩多少人。

　　這一項比較傳統(tǒng)的，我們在車前貼一個IPC就可以實現(xiàn)公交專用道違法抓拍功能。

　　這一項功能是人臉識別技術(shù)，我們應(yīng)用在公共安全領(lǐng)域，一方面是交通運(yùn)輸部分在應(yīng)用，另外一方面公安部門對于公共安全也有需求。我們前端做人臉的識別，抓拍圖片傳到后臺，由后臺的公安服務(wù)器進(jìn)行比對，實現(xiàn)安防布控。

　　同時我們在智能駕駛識別方面也做了一些研究，我們提出一些指標(biāo)：非接觸式、全天候、廣泛適應(yīng)性和大角度的姿態(tài)適應(yīng)，例如能夠適應(yīng)駕駛員戴墨鏡的情況。

　　在其他方面，我們跟公交公司溝通的時候，業(yè)主更關(guān)心一些駕駛行為的安全，比方說打電話、抽煙都可以通過視頻技術(shù)來進(jìn)行自動識別。

　　最后，我想借助這個平臺呼吁，希望產(chǎn)業(yè)鏈各個廠家合作起來，共同打通我們的行業(yè)壁壘，共同更好的發(fā)展公共交通行業(yè)，謝謝大家!