3月31日下午，“中國(guó)新能源客車(chē)發(fā)展論壇”如期召開(kāi)，與會(huì)專(zhuān)家及企業(yè)代表進(jìn)行了“新能源技術(shù)路線之爭(zhēng)-相悖與相融”、“新能源核心部件創(chuàng)新發(fā)展研討會(huì)”、“客車(chē)安全防范與智能公交建設(shè)交流會(huì)”三場(chǎng)討論。對(duì)新能源客車(chē)的發(fā)展起到了助推作用,中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)、城市客運(yùn)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉東強(qiáng)主持論壇。北京安潔利德科技有限公司總經(jīng)理翟威出席并發(fā)表題為《中國(guó)客車(chē)內(nèi)飾阻燃材料的現(xiàn)狀及發(fā)展需求》的精彩演講。

　　以下為演講實(shí)錄：

　　大家好，我來(lái)自北京安潔利德科技有限公司，我叫翟威。我分享的題目《中國(guó)客車(chē)內(nèi)飾阻燃材料的現(xiàn)狀及發(fā)展需求》。

　　首先跟大家分享一組數(shù)據(jù)，截止到2016年我們國(guó)家公路運(yùn)輸?shù)能?chē)輛總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了83.12萬(wàn)輛，城市公共電器車(chē)的總量更是突破了119.4萬(wàn)輛，以下是一組比例的數(shù)據(jù)，在2016年城市公共電器車(chē)承接和城市間運(yùn)輸載客的比例達(dá)到了58.7%，應(yīng)該將隨著軌道交通加快發(fā)展，這個(gè)比例可能會(huì)有一定量的縮小，但是從數(shù)據(jù)看，我們監(jiān)控2014年到2016年的數(shù)據(jù)，城市公共電氣車(chē)依然是城市公共運(yùn)輸?shù)闹黧w。也正是由于城市客車(chē)和電車(chē)在城市運(yùn)輸當(dāng)中所占的絕對(duì)的數(shù)額，同時(shí)安全也成為行業(yè)以及社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。

　　下面是一組圖片看的非常觸目驚心，這是近幾年發(fā)生的大的客車(chē)著火的事件。從所有的事件和圖片當(dāng)中，我們都能捕捉到一個(gè)關(guān)健詞叫做"瞬間"，因?yàn)楸旧砜蛙?chē)的承載能力，特別是公共汽車(chē)、電車(chē)，尤其像北京、天津、上海、深圳、廣州這樣一線城市，客車(chē)的承載能力非常強(qiáng)，甚至在上下班高峰期都是超符合在運(yùn)載，一旦發(fā)生火災(zāi)將給乘客的生命安全、財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)的巨大的傷害。

　　有關(guān)部門(mén)做過(guò)相應(yīng)的測(cè)試，2015年3月21號(hào)，遼寧省公安消防總隊(duì)做的逃離實(shí)驗(yàn)，假設(shè)公車(chē)發(fā)生了火災(zāi)，一種是43座三門(mén)，就是前門(mén)、中門(mén)沒(méi)有發(fā)生障礙的情況下有序逃離，需要42S。第二種實(shí)驗(yàn)狀態(tài)更為極端，在前門(mén)和中門(mén)沒(méi)有辦法正常打開(kāi)，通過(guò)用安全錘砸玻璃窗進(jìn)行逃生，我們假定車(chē)上只有15個(gè)人，15個(gè)人從窗戶全部逃生需要55S。這個(gè)時(shí)間是非常長(zhǎng)的。

　　杭州一家客戶曾經(jīng)做過(guò)這樣一個(gè)測(cè)試，這個(gè)實(shí)驗(yàn)需要真正的著火，所以客車(chē)?yán)锩鏇](méi)有人。實(shí)驗(yàn)的假設(shè)在車(chē)前部地板上和座椅上倒10升的汽油，點(diǎn)燃以后，10S以后全部發(fā)生大火，20S以后整個(gè)中部全部燃燒了，客車(chē)內(nèi)全部都是濃煙，40S以后基本上喪失主動(dòng)逃生的能力，駕駛里面有人的話，因?yàn)槔锩婊鹧婧蜐鉄熗耆\罩了，6分鐘以后這個(gè)車(chē)基本上沒(méi)有樣子了。

　　歐洲權(quán)威部門(mén)也曾經(jīng)做過(guò)這樣的測(cè)試，我們拿到一組德國(guó)聯(lián)邦材料調(diào)研所做的模擬實(shí)驗(yàn)，它是怎么設(shè)定的呢?實(shí)驗(yàn)假設(shè)的條件在客車(chē)的尾部點(diǎn)燃一張報(bào)紙，讓它自然燃燒，假設(shè)我們的材料，我們的內(nèi)飾材料都不阻燃的情況下，50S以后，整個(gè)客車(chē)內(nèi)部材料燃燒造成空間內(nèi)全部都是黑煙，135S以后發(fā)生爆燃。

　　為了測(cè)試模擬實(shí)驗(yàn)真實(shí)性，他們又做了一下真實(shí)的還原，找到一個(gè)舊的巴士，在后部點(diǎn)燃一張報(bào)紙，同時(shí)在整個(gè)車(chē)廂內(nèi)和車(chē)頂包括地板上布置了很多的傳感器。得到的數(shù)據(jù)基本上跟模擬實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)是吻合的。實(shí)驗(yàn)得出來(lái)的結(jié)論是什么樣子的呢?我們一起來(lái)看一下，遇到突發(fā)大客車(chē)和公交車(chē)燃燒，乘客逃生時(shí)間非常有限，剛才遼寧消防支隊(duì)的數(shù)據(jù)非常說(shuō)明問(wèn)題了，那也只是理論數(shù)據(jù)，因?yàn)槿嗽跇O度恐慌的情況下不可能有序的逃離。

　　車(chē)輛大量的濃煙，讓乘客喪失理智的逃生能力，造成更多人員傷亡，究其這些火災(zāi)由哪些原因造成，我們圖片展示的上面的3個(gè)原因，考慮傳統(tǒng)車(chē)，就是我們所說(shuō)的傳統(tǒng)的燃料供給形式，比如說(shuō)柴油車(chē)，主要是油電路捆綁不規(guī)范、機(jī)艙散熱的問(wèn)題，還有后機(jī)艙沒(méi)有進(jìn)行防滲漏的處理，新能源客車(chē)火災(zāi)，我想不必多說(shuō)了，這是比較敏感的話題，包括電池倉(cāng)還有其他的高壓物件可能會(huì)產(chǎn)生新的危險(xiǎn)點(diǎn)。我們看一組小視頻。做的防滲漏的試驗(yàn)。

　　這個(gè)實(shí)驗(yàn)把10毫升等量的柴油，滴在沒(méi)有做防滲處理的內(nèi)飾材料，這個(gè)是做了防滲漏處理的材料上，滴好了以后與地面垂直，同時(shí)推上火面，左側(cè)是我們的材料，燃燒非常快，但是它只是柴油在燃燒。因?yàn)闆](méi)有滲漏在材料本身，所以當(dāng)火焰挪開(kāi)以后，柴油燒完了以后馬上就熄滅了，材料不傳遞火焰。傳統(tǒng)的材料，由于柴油滲透到材料本身，即使把火焰移開(kāi)了以后，依然保持燃燒的狀態(tài)。

　　我們看國(guó)內(nèi)阻燃材料的現(xiàn)狀，圖片大家看了都不陌生，目前我們的傳統(tǒng)工藝采用硬脂聚燃脂發(fā)泡，不僅起不到阻燃的效果還能夠達(dá)到助燃，一旦燃燒以后發(fā)生濃煙，對(duì)于乘客的安全造成很大的傷害。下面幾組材料，玻璃纖維的阻燃性比我們材料還好，但是它是屬于無(wú)機(jī)材料，對(duì)于工程安裝人員的健康造成很大的傷害，一旦吸入人體以后，對(duì)于人體傷害是一輩子沒(méi)有辦法消除掉的。

　　接下來(lái)我們看一組小視頻，國(guó)內(nèi)目前常用的內(nèi)飾材料，在火焰點(diǎn)燃的情況下，是什么樣的狀態(tài)。這個(gè)材料是軟制的聚燃脂發(fā)泡，這個(gè)是玻璃纖維阻燃性非常好點(diǎn)不著，但是對(duì)車(chē)間安裝工人健康影響非常之大。這個(gè)材料更差了，不僅產(chǎn)生大量的濃煙，還有溶滴，這是風(fēng)道后面的隔熱材料，阻燃性非常差，火一點(diǎn)就著了，

　　為什么這樣的材料我們國(guó)內(nèi)還用的這么多，不言自明，由于價(jià)格原因低質(zhì)量的材料應(yīng)用在客車(chē)上，使得乘客本身的安全不能得到保證。就目前執(zhí)行現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于客車(chē)內(nèi)飾材料的阻燃性要求非常之低，后面有一些關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)明，缺乏監(jiān)督和懲罰機(jī)制。我剛才談到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，目前對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)飾材料，只有兩個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有要求，一個(gè)是GB7258—2012，對(duì)于駕駛室和乘員內(nèi)飾材料燃燒速度要求每分鐘70毫米，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)非常低了，不適用大容量?jī)?nèi)飾材料的標(biāo)準(zhǔn)，一旦發(fā)生著火以后這個(gè)是非常不適用的。還有一個(gè)GB8410—2006，要求發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔熱材料燃燒速率每分鐘為零。

　　其實(shí)早在2014年公安部下發(fā)了一個(gè)文件，《關(guān)于進(jìn)一步嚴(yán)格客車(chē)消防安全技術(shù)要求的函》但是沒(méi)有得到交通行業(yè)積極響應(yīng)，關(guān)于燃燒性能等級(jí)、燃燒值、燃燒密度的要求。好在我們國(guó)家交通部下發(fā)了兩個(gè)協(xié)會(huì)，對(duì)于這一方向的工作非常重視，一個(gè)是公路協(xié)會(huì)，主要針對(duì)公路客車(chē)，還有一個(gè)大家比較熟悉客標(biāo)委，主要針對(duì)公共電汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，2015年11月、12月我們公司有幸接到協(xié)會(huì)的邀請(qǐng)，參與新的內(nèi)飾阻燃材料的界定，新的客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于對(duì)材料的橫向燃燒速率、垂直燃燒速率、熔滴性、煙密度、煙毒性，甚至氧指數(shù)都做了詳細(xì)嚴(yán)格的要求

　　我們理解的未來(lái)的材料是什么樣的狀態(tài)呢?它一定是一個(gè)對(duì)材料的燃燒性能等級(jí)，燃燒值、熱釋放率、煙密度、煙毒性、氧指數(shù)等都能夠達(dá)到更高的技術(shù)要求，即使燃燒的情況下，也能夠給成員足夠的逃生時(shí)間。關(guān)于煙毒性的要求，在客車(chē)與內(nèi)飾材料燃燒特性的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)上，跟歐洲相比，我國(guó)只設(shè)計(jì)了材料的燃燒速率燃燒的要求，而忽略了煙毒氣危害，允許燃燒，允許燃燒的時(shí)間，對(duì)于本身燃燒產(chǎn)生的煙毒給乘客產(chǎn)生的危害，沒(méi)有明確的規(guī)定，這些燃料易燃，而且容易產(chǎn)生大量的毒氣，這些元素是加劇人員傷亡的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　我剛才談到玻璃纖維，雖然阻燃性性能好，但是材料本身對(duì)于安裝人員的傷害很大，雖然你能滿足標(biāo)準(zhǔn)，但是對(duì)于工程安裝人員的傷害也是不可避免的。這不是未來(lái)的發(fā)展的方向，所以未來(lái)的材料一定是一品多用，不僅滿足阻燃的要求，從輕量化也能滿足要求。內(nèi)飾材料也是一樣的。未來(lái)的材料將會(huì)是一種多性能的應(yīng)用，不僅僅具備阻燃功能，而且還可以達(dá)到隔音、隔熱和保溫的效果，而不是幾種不同的材料滿足三種不同的功能而疊加在一起，否則不僅沒(méi)有安全空間，而且還會(huì)給廠家的成本很難降下來(lái)。

　　國(guó)際上，我們想跟大家分享一下，目前國(guó)外對(duì)內(nèi)飾材料是什么狀態(tài)，像歐洲把交通工具阻燃的標(biāo)準(zhǔn)，按照不同的用途設(shè)定為幾個(gè)等級(jí)，最高的級(jí)別航空領(lǐng)域飛機(jī)，其次是輪船，第三是動(dòng)車(chē)或者是火車(chē)，最后是大客車(chē)。但是在歐洲客車(chē)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境跟軌道客車(chē)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境他們認(rèn)為是等同的，所以客車(chē)嚴(yán)格安全軌道交通的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行，要求客車(chē)的阻燃等級(jí)達(dá)到軌道交通的等級(jí)。

　　同樣也是德國(guó)聯(lián)邦材料研究所做的一個(gè)模擬實(shí)驗(yàn)，右邊是剛才我展示這一組數(shù)據(jù)，把客車(chē)按照軌道交通標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)飾，重新又做了一組實(shí)驗(yàn)，依然在尾部點(diǎn)燃一張報(bào)紙，讓它自然燃燒，發(fā)現(xiàn)爆燃的時(shí)間從135S延長(zhǎng)到400S，這就給成員提供了足夠的逃生的時(shí)間。

　　這款德國(guó)的產(chǎn)品，從2012年已經(jīng)給國(guó)內(nèi)幾家大型的公交企業(yè)有做過(guò)安裝，像北京公交、天津公交、石家莊公交、武漢公交、鹽城公交等，安裝比較簡(jiǎn)單，按照骨架尺寸要求進(jìn)行裁剪。應(yīng)用的廠家也比較多，三龍一通、福田、比亞迪、銀隆包括一些海外的定單，因?yàn)檫_(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)，我們有一些批量的應(yīng)用。

　　這是一組圖片，是軌道客車(chē)的應(yīng)用，在廣州地鐵、西安地鐵也有大概將近100臺(tái)用量的使用，客車(chē)我們?cè)趪?guó)內(nèi)的裝機(jī)量達(dá)到了2萬(wàn)臺(tái)。

　　最后介紹一下我司目前主營(yíng)的來(lái)自德國(guó)的阻燃、降噪、隔熱的材料，材料主要由PES纖維構(gòu)成，具有良好的阻燃特性，不需要添加阻燃劑就已經(jīng)具有阻燃優(yōu)勢(shì)，打火機(jī)點(diǎn)不著，無(wú)煙毒產(chǎn)生，溫度很低，這款材料已經(jīng)通過(guò)歐洲最嚴(yán)格的軌道交通阻燃標(biāo)準(zhǔn)，可以應(yīng)用在所有軌道列車(chē)上，包括高鐵，材料很輕，具有很好的隔熱性能和吸音性能。產(chǎn)品來(lái)自于德國(guó)CELLOFOAM，該公司專(zhuān)注于做這個(gè)產(chǎn)品60多年了，2012年引入國(guó)內(nèi)來(lái)，實(shí)際上他們過(guò)去在中國(guó)的主要業(yè)務(wù)是在軌道市場(chǎng)，我們第一家把它應(yīng)用在客車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)，針對(duì)客車(chē)的不同的方位，比如說(shuō)頂棚、測(cè)圍、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、新能源電磁艙，我們有不同的配比和解決方案給公交公司和客車(chē)企業(yè)。

　　最后為了讓更好的生命財(cái)產(chǎn)安全得到保障，為了客車(chē)行業(yè)的發(fā)展，我們希望與大家一道為了提高車(chē)輛的安全性，貢獻(xiàn)自己的力量。

　　謝謝大家!