3月31日下午，“中國新能源客車發(fā)展論壇”如期召開，與會專家及企業(yè)代表進行了“新能源技術(shù)路線之爭-相悖與相融”、“新能源核心部件創(chuàng)新發(fā)展研討會”、“客車安全防范與智能公交建設(shè)交流會”三場討論。對新能源客車的發(fā)展起到了助推作用,中國道路運輸協(xié)會、城市客運分會副秘書長葉東強主持論壇。精進電動科技有限公司副總裁李紅旗在論壇上發(fā)表題為《新補貼政策環(huán)境下新能源公交客車驅(qū)動系統(tǒng)對策》的主題演講。

　　以下為演講實錄：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位同仁，我是來自精進電動科技股份有限公司李紅旗。我主要負(fù)責(zé)公司的市場銷售和業(yè)務(wù)拓展包括對外合作的事。

　　今天非常高興，利用這個平臺跟大家分享一下精進電動公司對新政策的一些理解，以及精進電動如何以系統(tǒng)創(chuàng)新、技術(shù)發(fā)展來持續(xù)滿足客戶的期望，為客戶創(chuàng)造價值所做的一些工作，做一個簡單的匯報。

　　就像葉秘書長剛才所說的，新補貼政策充分體現(xiàn)了國家隊技術(shù)路線的引導(dǎo)，以及國家長期戰(zhàn)略政策的驅(qū)動技術(shù)創(chuàng)新和升級，對行業(yè)的創(chuàng)新和技術(shù)發(fā)展確實是一個很大的推動力。我們精進電動的核心戰(zhàn)略也是一直致力于技術(shù)解決方案的創(chuàng)新，新技術(shù)新產(chǎn)品的應(yīng)用，用不斷發(fā)展的技術(shù)和產(chǎn)品讓我們客戶、讓我們的用戶得到更多的價值。

　　我今天主要從幾個方面來介紹;

　　第一，2017版新能源客車補貼政策

　　第二，典型插電式混合動力客車新政策下對策

　　第三，純電客車新政策下對策

　　第四，精進混合動力及純電驅(qū)動系統(tǒng)亮點

　　首先大家可能很熟悉新政策，總體來說，補貼政策退坡幅度非常大，對整個產(chǎn)業(yè)鏈都是巨大的成本壓力和采購資金壓力。從補貼門檻的設(shè)定可以發(fā)現(xiàn)，門檻值也大幅度提高，比如純電車的EKG值，去年的門檻最高為0.25，今年的最低門檻值設(shè)置為0.24。因此而導(dǎo)致了過去很多公告目錄都不符合要求，形成了2017年開年的公告目錄季度。

　　第二，關(guān)于插電混合動力系統(tǒng)，補貼分成三擋，在滿足其他要求的同時，按照節(jié)油率不同給予不同補貼，過去大家都認(rèn)為很難達到的節(jié)油40%這個水平，進入展廳的大屏幕上還有個宣傳片自豪地說他的系統(tǒng)可以節(jié)油35%，這個值現(xiàn)在連門檻都過不去，40%節(jié)油率現(xiàn)在成為拿補貼的最低門檻值。這個最低門檻40%的門檻起步如何突破到60%是非常大的飛躍，需要重大的技術(shù)突破和創(chuàng)新。由此可見，這也是我們國家對技術(shù)的促進體現(xiàn)，也就是你節(jié)油率超過60%，國家給你更多的補貼，對客車廠家來說，補貼高于你的電池采購成本，你總的整車綜合成本會相對于只能達到45%的系統(tǒng)就大幅下降了。對于公交及客車運營單位來說，節(jié)油率高，不同系統(tǒng)之間的節(jié)油差異就大，比如60%的節(jié)油率就比45%的節(jié)油率系統(tǒng)相比，單車年節(jié)油成本差異超過1.4萬元。另外，政策要求的3萬公里運行保證才能拿補貼，短時間里獲得3萬公里，可靠性提升是關(guān)鍵。但是，我看到協(xié)會發(fā)的統(tǒng)計資料顯示，公交公司集中抱怨集中在不同系統(tǒng)的可靠性保障、運營里程能力保障以及電機斷軸等重大問題。

　　從新政策來看，我們總結(jié)一下，在插電式混合動力追求高效率、高節(jié)油率，能拿到最高的補貼，以最低電池容量獲得最高的補貼，也降低了全社會綜合成本，高節(jié)油率則進一步降低公交公司運營成本，這是非常關(guān)鍵的值。

　　第二純電客車除了追求最低成本以外，還要更多節(jié)能，EKG必須更低。我們做過調(diào)查研究，公交公司強烈抱怨的車輛續(xù)航里程一年比一年短，很多人都把這種情況全部歸于電池衰減，事實是電池的衰減對車輛續(xù)航里程會有一定的影響，但是電機是車上絕對的耗能大戶，由于永磁電機的特征，電機效率的衰減對電耗的損失和續(xù)航里程影響更大，尤其是那些偷工減料的電機，那些以超低價格區(qū)競爭的電機。我們對產(chǎn)品成本對標(biāo)中發(fā)現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)有一些電機廠家，以非常低的價格，甚至比我們材料成本都低的價格來競爭，經(jīng)過我們拆機發(fā)現(xiàn)，他們是通過減少重稀土的用量和磁鋼使用來降低成本(磁鋼成本占電機材料成本近50%)，然后通過調(diào)整控制器參數(shù)，額外加大電流來強拉峰值扭矩和功率蒙騙整車企業(yè)和禍害公交企業(yè)。 大家知道，在永磁電機的磁鋼是核心，磁鋼等級是關(guān)鍵，重稀土和磁鋼用量不足，耐溫等級不夠，電機在持續(xù)高溫情況運行下會逐步發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的退磁，當(dāng)逐步退磁的時候，電機效率會快速下降，能耗會大幅度上升，個別8米車輛甚至?xí)牡谝荒甑陌俟镫姾?0度惡化到150度。據(jù)我們了解到，有一個大公司的案例，當(dāng)你開新車的時候，你可以跑到目標(biāo)續(xù)時里程，那個案例是這樣，2014年下半年投入使用，261度電的續(xù)航里程150公里，開始甚至可以達到170公里。到今年，同樣這輛車，同樣的充電量以后，每充滿一次電卻只能跑70公里了，換了新電池也只能達到90公里。因此，我們呼吁，客車公司和客車用戶，在采購純電車輛的時候，不光是聚焦單車的采購成本，單電機的采購成本，更重要看你后面的運營成本和后面的費用，關(guān)注你買的電機系統(tǒng)磁鋼等級及磁鋼使用量，嚴(yán)格管控控制器，不要被虛胖的現(xiàn)象欺騙了，盡管看起來采購成本讓你短時興奮。

　　第二頁，在插電式混合動力，我們做了一個簡單的分析，這個分析來看，其實大家可能看得到一點的差異，這里就不多講了。綠的跟紅的，就是0.8跟1.2之間的區(qū)別，最終的結(jié)果是什么呢?10米以上車混合動力來看的話，不同節(jié)油率系數(shù)的補貼結(jié)余看，60%節(jié)油或1.2倍補貼系數(shù)的國地補結(jié)余大概能10萬塊錢，這10萬塊錢可以買一個最好的插電式混合動力系統(tǒng)，加上你的充電高壓柜，加上你的電纜等等輔線，也就是你用國補不僅僅可以補充電池，也可以補掉高效率混合動力系統(tǒng)。而40%到45%或0.8系數(shù)你只能節(jié)余3萬多塊錢，你只能買到半個或者60%的非常便宜系統(tǒng)，整車企業(yè)要貼錢買系統(tǒng)，公交企業(yè)要貼錢，還要多花油錢。所以從整車制造成本來說，你用高效率的系統(tǒng)更核算。

　　從運營的角度來看，公交公司的運營來看，他們之間的運營的差別也是很大的，你用低節(jié)油率和高節(jié)油率的差異，單車每年的節(jié)油成本差異巨大，8年內(nèi)差距就是10幾萬。所以我們說，對于最終用戶來說，高效的節(jié)油率系統(tǒng)帶來的額外節(jié)油成本最高每年可以多三萬臺，運營成本對于我們公交公司來說是一個最大的挑戰(zhàn)，因為它購車成本政府給你一些財政補貼，運營成本是你要承包的。這是成本的節(jié)約，業(yè)績經(jīng)濟效益的提升。多花一萬五買個最節(jié)油的系統(tǒng)，半年額外的節(jié)油效益就能把多花的購車成本拿回來。投資回報期只有半年，這也是很多聰明而理智的公交公司領(lǐng)導(dǎo)喜歡多花點錢買高節(jié)油系統(tǒng)的理由所在。

　　往下看，插電式混合動力發(fā)展歷程，從BSG發(fā)展到并聯(lián)系統(tǒng)，我看到系統(tǒng)的差異性，比如說在剛才協(xié)會分享的材料里，青島公交發(fā)布的文章里面，大金龍、福田的混合動力系統(tǒng)汽耗百公里不到20公斤，而有的系統(tǒng)就接近30公斤，這是不同系統(tǒng)帶來的差異。

　　混合動力系統(tǒng)路線從BSG到并聯(lián)到行星排到ISG同軸串并聯(lián)系統(tǒng)等，中國第一臺行星排系統(tǒng)是精進電動聯(lián)合中汽研中心一起開發(fā)的，這個是三年前的事，這個現(xiàn)在也有一點作用，但是它可能存在一些可靠性等等，包括推廣的力度不夠，市場份額不是很高，有些行星排動力系統(tǒng)，還有同軸混聯(lián)，就是串并聯(lián)系統(tǒng)。

　　從這幾個來看，ISG解決可靠性的問題，BSG包括其他的問題，現(xiàn)在目前市場上比較主流是兩大系統(tǒng)。一個并聯(lián)、一個是ISG串并聯(lián)，從他們兩系統(tǒng)跟根性的區(qū)別可能就存在于這些系統(tǒng)的節(jié)油率。ISG串并聯(lián)系統(tǒng)普遍認(rèn)為節(jié)油率目前最高。

　　并聯(lián)系統(tǒng)的在優(yōu)點哪?它就是爬坡度會更高，因為有變速器的作用。缺點在哪呢?缺點由于是AMT，大家知道AMT是幾十年前就有，由于原理和結(jié)構(gòu)問題導(dǎo)致其技術(shù)短板，AMT在乘用車領(lǐng)域幾乎沒有應(yīng)用，AMT在重型商用車?yán)锩鎿跷辉絹碓蕉?，甚至高達18檔，主要原因它就是為了實現(xiàn)換擋平順而不傷害換擋機構(gòu)如何控制速比差，速比差越小，換擋越平順，可靠性越高，也意味著同步換擋，相關(guān)執(zhí)行機構(gòu)特別多，失效和故障點越多。

　　但是AMT還有一個比較好的優(yōu)勢，在電池失效的時候，你可以跛行回家，就是靠內(nèi)燃機行駛。而ISG系統(tǒng)，它的有點相對緊湊，串聯(lián)合并聯(lián)模式運行，主驅(qū)電機功率扭矩大，回收制動能量回收率高，節(jié)油節(jié)氣效率非常高，合適的配置和構(gòu)型，8米以上大客車可以在中國城市公交工況下，基本上可以全面實現(xiàn)50%以上的節(jié)油率。它的缺點是什么呢?因為它是由后面驅(qū)動電機作為主驅(qū)動，相對來說它的扭矩不是特別高，所以它的爬坡能力受限，大約低于20%。如果要達到25%到30%的話，它就有困難，需要后面再加一個降速增扭裝置，比如自動二檔箱。但是話說回來，在城市公交里面，真正達到25%，30%、甚至30%以上坡度的公交道路很少，尤其在大部分城市不多，當(dāng)然，除了像西部、貴州、青島、重慶這樣的山城某些地方是例外。

　　第二，因為它有兩個電機、兩個控制器，加上中間的離合系統(tǒng)，它的采購成本比并聯(lián)系統(tǒng)要高大約不到2萬元。所以這兩個系統(tǒng)各有優(yōu)缺點。串并聯(lián)系統(tǒng)它有一個格外的解決方案，參照并聯(lián)系統(tǒng)，再主驅(qū)電機后面加一個二檔變速器，今天在我們的展臺有這樣一個產(chǎn)品，大家可以調(diào)查一下、研究一下，給我們提出改進建議。

　　輕量化降低成本，這個是我們還有更重要的可靠性，免維護。免維護跟可靠性這個問題，在公交企業(yè)去年、今年調(diào)查報告里面，都反復(fù)提到這一點，包括我們公交協(xié)會今天發(fā)的藍本上提到的，比如說一些系統(tǒng)斷軸，還有IP67問題，只是電機或者單體，我們現(xiàn)在提出來說，作為混合動力系統(tǒng)和純電驅(qū)動系統(tǒng)，作為公交未來的發(fā)展，我們認(rèn)為防水是很重要的內(nèi)容，應(yīng)該提倡系統(tǒng)防水，系統(tǒng)IP67，而不是電機IP67。串并聯(lián)系統(tǒng)有發(fā)電機跟驅(qū)動電機，中間有一個工作運行模式切換的離合機構(gòu)，客車企業(yè)，公交公司，協(xié)會，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)重點要求電機是IP67，而離合器不算電機，AMT變速器不算電機，卻沒有這個IP67要求，但是真正裝在車上，泡在水里面的時候，你就是電機系統(tǒng)，如果你整個系統(tǒng)進到水，你電機IP67進不了水，但是離合器機構(gòu)進水了，AMT進水了，車照樣開不走，照樣損壞，照樣趴窩。因此，精進電動特別呼吁，要求電機驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)IP67，這也是我對大會的建議，是我們所有的公交公司、協(xié)會關(guān)注的目標(biāo)。

　　再來說下純電驅(qū)動系統(tǒng)，剛才說到EKG門檻0.24,大家進一步追求，到最少，0.23、0.16、0.17，這里取決于什么，取決于電機效力的提升，這是一個很關(guān)鍵的詞，因為大家熟悉電機的效力MAP圖，尤其大電機在低速的時候，可以達到95、96，其實還有一點系統(tǒng)的效率，傳動機構(gòu)越多，效率就越低。還有一點，最高效率發(fā)生在哪一個轉(zhuǎn)速，發(fā)生在哪一個扭矩上面。其實異步電機在9千轉(zhuǎn)以下效率比較低，但是到了15000轉(zhuǎn)照樣可以達到95%，而同步永磁電機，則正好相反，9千轉(zhuǎn)以下效率高，超過9千轉(zhuǎn)反而下降，這是其永磁體的原理性導(dǎo)致。這是一個寬度跟深度的問題。

　　我們認(rèn)為在目前政策下面，我們要提升什么?我們要針對電耗、車重、效率進行進一步改善，針對成本進行進一步改善，在電機在自動變速上面進一步提升，改善動力性，讓它最大扭矩的區(qū)域得到更大、更寬，爬坡能力、起步能力、加速能力更強。

　　我再重復(fù)一遍，進水、防水的問題。還有一點我們勞動力洗車成本越來越高，我相信有發(fā)達的公交公司可能慢慢引入自動化的洗車設(shè)備。自動化洗車設(shè)備勢必要求IP69K，還有IP68一些基本的防護要求。我想在我們現(xiàn)在的階段應(yīng)該考慮后面的自動洗車，包括道路的恢建對系統(tǒng)的影響，所以IP69K和68都可能納入。這些機構(gòu)如何防止如何實現(xiàn)系統(tǒng)IP69K、IP68這也應(yīng)該是納入我們系統(tǒng)的課題。

　　我說了這么多，我們公司對政策和技術(shù)發(fā)展路線的理解，現(xiàn)在，利用這個機會，我們做一點廣告。我們公司做什么，我們公司有什么東西，針對這個政策。其實我們精進電動以技術(shù)為本，以創(chuàng)新為核心的企業(yè)，我們的產(chǎn)品在市場上看得到，也可以看到抄襲我們產(chǎn)品的蠻多。盡管我們對此無法阻止，但是，我們內(nèi)部說的是，他們只知道我們昨天做了什么，但他們不知道我們今天在做什么，也不知道我們明天和后天要做什么。

　　介紹一下精進電動，精進電動股份有限公司是2008年由兩個國家專家聯(lián)合設(shè)立一個公司，有國家大型產(chǎn)業(yè)基金，像中信產(chǎn)業(yè)基金、光大產(chǎn)業(yè)基金、環(huán)?；稹⒅嘘P(guān)村發(fā)展集團。我們現(xiàn)在秉承制造創(chuàng)造品牌的理念，以技術(shù)為核心，我們有時候很驕傲地說，我們是唯一出口新能源汽車電機給國外品牌的，也是唯一跟日本東芝、日立競爭的誕生在中國的純中國企業(yè)。

　　我們在不斷的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，目前保持著國際上很多的技術(shù)，比如說功率密度的技術(shù)，國際上唯一可以實現(xiàn)全壽命免維護ISG混合動力雙電機系統(tǒng)，我們可以向所有的客戶承諾，在你這個車報廢之前，你不需要對離合器系統(tǒng)做任何一次維護，剛剛我看了協(xié)會的調(diào)研報告，其中有一個報告就是說及5到6萬公里換離合器，這是針對第一代，第一代干濕離合器，我們測算一下6千到8千塊錢。以后選用精進電動的第二代免維護系統(tǒng)，您就不用花這個錢了，費這個神了。 我們自己今年開始大面積推出二擋自動變速器，大級差自動變速器(2.5速比和3.5速比)，同時也可以實現(xiàn)我們換擋機構(gòu)全部埋在箱子里面，外面沒有任何執(zhí)行機構(gòu)，就是完全實現(xiàn)系統(tǒng)的IP67。

　　下一個是精進電動的ISG串并聯(lián)混合動力系統(tǒng)，大家已經(jīng)很熟悉了，我們現(xiàn)在整個系統(tǒng)的構(gòu)成我們從第一代升到第二代，整個工作模式有5個工作模式，純電、串聯(lián)增程、并聯(lián)、僅發(fā)動機、能量回收，我們看看整個免維護為企業(yè)節(jié)約6千到1萬塊錢。第二個節(jié)油率達到55%到62%。還能完全實現(xiàn)整個系統(tǒng)IP67。

　　剛剛?cè)~秘書長說，你為什么節(jié)油，我快速講一下，這里面黃色的部分，大部分起動制動能量損耗，我們關(guān)注是這個地方，我們第二個要關(guān)注我們?nèi)绾卧诎l(fā)動機，確保其在最高效比油耗區(qū)域進行運行，這是我們做方針數(shù)據(jù)跟實測的數(shù)據(jù)，經(jīng)過我們認(rèn)為，用我們公司850+2100這個系統(tǒng)，以前這個系統(tǒng)裝在10.5米油電混合車上，可以把油耗控制在14.2升，我們經(jīng)過了大金龍、安凱等客車廠實際試車的決策。在12米上會有一點點差距，多了0.3到每百公里油耗15.27升，還是可以基本上達到60%。8米車到8.5的話，我們利用中混聯(lián)完全可以達到60%以上節(jié)油(百公里油耗9.8左右)。

　　再來看免維護為公交公司帶來什么?免維護，我們假設(shè)兩個人一天半到兩天，對系統(tǒng)進行維護，我們公交公司一天跑的是里程180到200，你一個月、兩個月就做一次維護，我們看的話，整個運營成本一部車全壽命期間可以節(jié)約6萬塊錢。

　　對于我們公交公司的節(jié)油帶來什么，可能我這個系統(tǒng)采購價格比別人系統(tǒng)多一萬多塊錢，但是你的投資回報是半年不到，如果你跟0.8，40%到45%的油耗比的話，你的投資回報是一個季度，你多花一萬塊錢，全壽命期回報是十幾萬，十幾倍的投資增值。對于整車企業(yè)來說，剛才說補貼和覆蓋的問題，所以你不需要額外花錢買系統(tǒng)，通過國補、地補把你覆蓋，還有節(jié)余。

　　而純電系統(tǒng)，在10米以上級別我們一般用2500牛米到3000牛米單電機驅(qū)動，我們這個電耗數(shù)據(jù)我特別標(biāo)注，大家有興趣我私下交流。我們還有一個方案自動變速器系統(tǒng)，我們現(xiàn)場也有展品，歡迎大家去討論，所有大主機廠家都在全面測試這個產(chǎn)品，大家效果非常好。可以減輕100公斤以上的重量，輕量化成本降低20%。目前均在上公告和目錄或者在上公告和目錄的路上。

　　8到10米車也是一樣，同樣可以有兩種解決辦法，我們公司可以自豪地說，只要用我們的系統(tǒng)，我可以承諾，你選裝精進電動的純電系統(tǒng)，同樣續(xù)航里程要求夏，電池安裝量可以比別的系統(tǒng)少裝3到5度電，有的甚至10度電。謝謝。