以下為蘇州綠控傳動(dòng)科技有限公司系統(tǒng)研發(fā)部部長李紅志在“電動(dòng)客車測試評價(jià)技術(shù)會(huì)議“的演講實(shí)錄：

　　本次報(bào)告主要分為四個(gè)部分，第一個(gè)是綠控集團(tuán)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的簡介，第二個(gè)是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)，第三個(gè)是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的匹配和測試，第四個(gè)是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制造。

　　目前，綠控集團(tuán)的產(chǎn)品主要有四種，第一種是基于AMT的并聯(lián)混合動(dòng)力總成，第二中是基于AMT混聯(lián)的混合動(dòng)力總成，第三種是純電動(dòng)的動(dòng)力組成，第四種是AMT變速箱本身。對于并聯(lián)和混聯(lián)系統(tǒng)，主要從怠速停機(jī)、制動(dòng)能量回收和發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)優(yōu)化三個(gè)方面達(dá)到節(jié)省燃料的目的。在個(gè)怠速停機(jī)環(huán)節(jié)，對于中國的典型城市工況，大概54%都處于怠速的時(shí)間，怠速的油耗約為1.5L/h，傳統(tǒng)車輛能耗也大概在5L左右，而AMT混合動(dòng)力系統(tǒng)采用行車起停技術(shù)，可以直接就省掉了該部分油耗;在制動(dòng)能量回收環(huán)節(jié)，城市客車總是處于加減速的工作狀態(tài)，傳統(tǒng)車輛在減速時(shí)車輛動(dòng)能通過制動(dòng)器的摩擦生熱發(fā)生損耗，而混合動(dòng)力車輛將這種機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能，一百公里回收的能量大概就相當(dāng)于8.7L的燃油能量。在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)優(yōu)化環(huán)節(jié)，同傳統(tǒng)車輛相比，低速的起步效率較低，通過基于AMT的混合動(dòng)力，可以改善低速起步的工況。

　　然后，綠控的開發(fā)體系基于綠控十幾年的經(jīng)驗(yàn)積累、西門子的研發(fā)管理系統(tǒng)、以及行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，組建了電子化的開發(fā)平臺和協(xié)同創(chuàng)新體系。開發(fā)平臺集成了多種開發(fā)和仿真工具，擁有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控項(xiàng)目進(jìn)度，同時(shí)具有自動(dòng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和分析能力。具體的開發(fā)流程分為五個(gè)階段，擁有13個(gè)質(zhì)量的控制點(diǎn)，大概有110項(xiàng)的輸出，還有約200個(gè)模板，通過產(chǎn)品的開發(fā)流程，可以保證產(chǎn)品的開發(fā)進(jìn)度和質(zhì)量。

　　最后，在產(chǎn)品的試驗(yàn)?zāi)芰Ψ矫妫G控集團(tuán)在客車零部件行業(yè)處于優(yōu)等水平，實(shí)驗(yàn)設(shè)備和臺架大概有200多臺，實(shí)驗(yàn)車輛有20多輛，實(shí)驗(yàn)工程師大概有40個(gè)人，所有的實(shí)驗(yàn)都在軟件的開發(fā)平臺上去申請去執(zhí)行，分析結(jié)果也同時(shí)體現(xiàn)。在實(shí)驗(yàn)車輛方面，綠控集團(tuán)有六大類實(shí)驗(yàn)類型，包括模塊驗(yàn)證、功能驗(yàn)證、性能驗(yàn)證、耐久驗(yàn)證、可靠性驗(yàn)證、失效驗(yàn)證。在智能制造方面，在零部件層面上盡量用國內(nèi)外最優(yōu)的零部件供應(yīng)商，采用正規(guī)測試考核認(rèn)證方式，未來一年將投入4.2億建成5萬臺的全自動(dòng)生產(chǎn)線。謝謝大家!