如今，第一個執(zhí)行時間即將來臨，客車企業(yè)準備好了嗎?

　　1094標(biāo)準嚴格

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，當(dāng)前我國有《機動車運行安全技術(shù)條件》(GB7258-2016)、《客車結(jié)構(gòu)安全要求》(GB13094-2007)、《道路運輸車輛綜合性能要求和試驗方法》(GB18565-2015)等強制性標(biāo)準，對營運客車的安全技術(shù)要求有所規(guī)定，但標(biāo)準存在分散、不夠系統(tǒng)的問題， 因而JT/T 1094標(biāo)準的提出，從整車，轉(zhuǎn)向系，制動系，傳動系，行駛系，車身結(jié)構(gòu)、強度、出口，安全防護裝置7個方面，提高車輛安全性。

　　JT/T 1094標(biāo)準共有40多個條款，除直接引用現(xiàn)有強制性標(biāo)準10多條外，其他30多條均為新增或加嚴的條款。1094標(biāo)準適用于M2類、M3類中的B級與三級營運客車(不適用于校車)，即座位數(shù)大于9人且不允許站立的各種營運客車，也就是說該標(biāo)準對從大型客車到輕型客車的所有客車生產(chǎn)企業(yè)都有影響。

　　整車方面：為提高營運客車行駛穩(wěn)定性、減少側(cè)翻事故發(fā)生幾率。“駕駛區(qū)上方不應(yīng)布置地板”，從而取消一層半客車以外，還要求營運客車車頂不應(yīng)布置燃氣瓶，行李艙高度不超過1米2，只能裝配單只額定容量不大于260L油箱的規(guī)定，是為了從根本上解決行業(yè)普遍存在的質(zhì)心偏高、車輛側(cè)傾、油料助燃的問題。

　　車身方面：車長大于9米的營運客車必須在左側(cè)設(shè)置緊急門，左右兩側(cè)至少要配兩個應(yīng)急窗。如果是沒有配置外開啟門的，還要配置一個外推式應(yīng)急窗或擊碎式應(yīng)急窗。

　　零部件技術(shù)：新增內(nèi)飾阻燃性要求，安裝無內(nèi)胎子午線輪胎、前后輪要全部安裝(盤式)制動器，制動氣壓要達到大于或等于1000kPa。相應(yīng)的零部件(閥類、管路等)等級升級;乘客門緊急情況下開啟要求，帶來門泵的升級及整車CAN控制策略的變化;乘客座椅的結(jié)構(gòu)和整車座椅布置要求將發(fā)生變化;整車線束等級及防護要求獲得升級。

爆胎應(yīng)急安全裝置

　　操作方面：車高超過3.7米時，需安裝電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(ESC);車長大于9米的客車，應(yīng)裝備前撞預(yù)警系統(tǒng)(FCWS)及車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDWS)、行車制動器應(yīng)具備制動間隙自動調(diào)整功能、安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)或胎壓報警裝 置。

爆胎應(yīng)急裝置說明

　　客車企業(yè)積極應(yīng)對

　　中國公路學(xué)會客車分會高級技術(shù)顧問裴志浩告訴客車網(wǎng)，在技術(shù)層面，客車企業(yè)可能有一定難度的是電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、前撞預(yù)警系統(tǒng)和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。這3個安全系統(tǒng)，在國外也沒有普遍要求安裝。

大金龍中控臺集成儀表盤

　　對此，廈門金龍(大金龍)客車公路車型室主任洪貴陽告訴客車網(wǎng)，早在2012年，金龍客車就在業(yè)內(nèi)率先推出自主研發(fā)的軌道偏離報警系統(tǒng)、前向防撞報警系統(tǒng)、道路自動限速控制系統(tǒng)等主動安全技術(shù)利器，并投入市場應(yīng)用，受到了行業(yè)和市場的高度認可，因此大金龍不存在裝配困難的問題。

　　蘇州金龍技術(shù)中心副主任嚴則進對客車網(wǎng)說，海格客車在安全方面也一直在做主動研究，比如標(biāo)準中要求的將制動氣壓提升到一兆帕，海格四五年前就已經(jīng)在做研發(fā)匹配了，并已經(jīng)從2016年開始成為出廠新能源公路車的標(biāo)配，標(biāo)準中要求裝備的ESC(電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng))從2005年開始，海格與斯堪尼亞合作生產(chǎn)的車型就已經(jīng)配備了。

　　宇通客車技術(shù)部門的負責(zé)人也表示：以前國內(nèi)電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)做得比較好的大部分是外資企業(yè)，幾年前宇通開始著手研發(fā)電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、前撞預(yù)警系統(tǒng)和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等安全系統(tǒng)，現(xiàn)在相關(guān)技術(shù)已經(jīng)成熟可靠，宇通目前已經(jīng)開始推廣應(yīng)用。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，無論是主動安全系統(tǒng)還是被動安全系統(tǒng)，包括整車和相應(yīng)配套系統(tǒng)，在JT/T 1094標(biāo)準頒布前后，國內(nèi)主流客車企業(yè)先后上馬相關(guān)的技術(shù)研發(fā)項目，其中領(lǐng)先與同行的，仍舊是業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)。

　　根據(jù)國家規(guī)定，2017年4月1日前已經(jīng)取得新產(chǎn)品公告的客車車型，自2017年10月1日起執(zhí)行JT/T1094標(biāo)準2017年4月1日前已經(jīng)完成汽車強制性項目檢驗但尚未提交新產(chǎn)品公告申報的客車車型、已經(jīng)提交新產(chǎn)品公告申報但尚未公告的客車車型，自2018年1月1日起執(zhí)行JT/T1094標(biāo)準?，F(xiàn)在看來，國內(nèi)客車企業(yè)達到有關(guān)標(biāo)準不已經(jīng)不是問題，但在具體的操作性能方面，還有待時間的檢驗。

　　附：

　　標(biāo)準的主要技術(shù)內(nèi)容：技術(shù)要求分為7個類別，共47個條款。其中直接引用現(xiàn)有強制性標(biāo)準13條，其余34條均為新增、加嚴的條款。

　　(1)客車的大型化發(fā)展，使得行李艙越來越大，重心越來越高，高速行駛橫向穩(wěn)定性變差，加之駕駛員遇險操作不當(dāng)，極易發(fā)生側(cè)翻事故。據(jù)統(tǒng)計，近五年發(fā)生的特別重大事故中，側(cè)翻事故占事故總數(shù)的50%左右，占單方事故數(shù)的80%左右。因此，降低客車重心、提升客車防側(cè)翻能力迫在眉睫。為此提出了：

　?、傧拗茽I運客車行李艙高度、駕駛區(qū)上方不應(yīng)布置地板、車頂不應(yīng)布置燃氣瓶。

　?、跔I運客車應(yīng)裝備電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(ESC)。

　?、蹜?yīng)符合操縱穩(wěn)定性穩(wěn)態(tài)圓周及蛇形試驗要求。

　　(2)為減少追尾事故、偏離車道事故的發(fā)生及減輕事故發(fā)生造成的傷害，提出了：

　　車長大于9m的營運客車應(yīng)安裝自動緊急制動系統(tǒng)(AEBS)及車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDWS)。

　　(3)為提高制動系統(tǒng)效能、保證彎道制動的穩(wěn)定性、減少駕駛員維護意識不強導(dǎo)致制動系統(tǒng)工作不正常，提出了：

　?、俨扇鈮褐苿酉到y(tǒng)的營運客車制動儲氣筒內(nèi)工作氣壓應(yīng)大于或等于1000kPa。

　　②營運客車所有車輪應(yīng)安裝盤式制動器。

　?、蹱I運客車應(yīng)滿足美標(biāo)《氣壓制動系統(tǒng)》(FMVSS 121)及《液壓與電子制動系統(tǒng)》(FMVSS 105)中規(guī)定的彎道制動穩(wěn)定性的要求。

　?、鼙P式制動器襯片磨損應(yīng)具有自動報警功能。

　　(4)為防止行車過程中傳動軸脫落引發(fā)事故，提出了：

　　應(yīng)安裝防止傳動軸滑動連接裝置脫落引發(fā)危險的防護裝置。

　　(5)為減少營運客車爆胎失控引發(fā)的事故，提出了：

　?、贍I運客車應(yīng)裝用無內(nèi)胎子午線輪胎。

　?、诎惭b單胎的車輪應(yīng)安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)或胎壓報警裝置。

　?、圮囬L大于9m的營運客車前輪應(yīng)安裝爆胎應(yīng)急安全裝置

　　(6)為讓乘客能夠在事故發(fā)生后快速疏散及逃生，提出了：

　?、佘囬L大于9m的營運客車右側(cè)至少配置兩個乘客門。

　?、谲囬L大于9m的營運客車左側(cè)至少配置一個應(yīng)急門。

　?、?m以上的營運客車必須安裝外推式應(yīng)急窗。

　?、苊總€應(yīng)急窗需配置符合要求的安全應(yīng)急錘。

　　(說明：江蘇省專業(yè)汽車客運企業(yè)機務(wù)協(xié)作網(wǎng)秘書長陳南平對本文有重要貢獻)