2017年11月11日，全球未來出行高層論壇在杭州國際博覽中心召開,論壇主題是“智能網(wǎng)聯(lián)時代的汽車與出行變革”。除主題論壇外，還有八場主題峰會，包括：全球新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略、智能交通與未來出行新生態(tài)、未來出行產(chǎn)業(yè)投融資峰會、智能汽車政策與戰(zhàn)略、自動駕駛的技術(shù)與未來、新能源汽車技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)鏈重塑、百人會硅谷論壇、未來出行時代的品牌塑造等。120多位嘉賓和3800名聽眾將共同探討新能源汽車與智能汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)變革趨勢、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、未來出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑等?？蛙嚲W(wǎng)作為主辦方中國電動汽車百人會長期合作媒體，為用戶帶來論壇前方的全方位報道。

　　美國斯坦福大學(xué)著名經(jīng)濟學(xué)家Tony Seba發(fā)表題為：“汽車電動化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化將顛覆出行模式略”的主題演講，內(nèi)容實錄如下：
　　感謝馮副省長，感謝各位領(lǐng)導(dǎo)，我想為大家介紹一下未來出行的模式。
　　首先回顧一下歷史，這是1900年的紐約，當(dāng)時還是馬車盛行，那個時候人們騎馬、坐馬車已經(jīng)幾千年了，大家能夠在圖里面找到惟一的一輛轎車嗎?有，在我圈出來的地方，在一百年前1900年的紐約第五大道。時間到了1913年，大家能夠在這么多汽車當(dāng)中找到馬車嗎?在這里短短的13年汽車給交通方式帶來了顛覆式的變化，短短的13年，而這只不過是一百多年前變革的速度，這就是一個技術(shù)性的顛覆。
　　如何定義顛覆呢?首先，有一個技術(shù)的融合或者說業(yè)務(wù)模式的融合，使一個企業(yè)家或者說一個公司能夠打造一個新的產(chǎn)品，這個新產(chǎn)品能夠創(chuàng)造出一個新的市場，而這一產(chǎn)品和這一新的市場將極大的削弱轉(zhuǎn)化甚至摧毀現(xiàn)存的產(chǎn)品和現(xiàn)存的產(chǎn)品品類或整個產(chǎn)業(yè)。
　　再看一下1985年，大家可以看一下所謂的專家預(yù)測有多么可怕，當(dāng)時AT&T是做座機的專業(yè)公司，他讓麥肯錫做了預(yù)測，說到2000年有多少人會使用手機?麥肯錫做了很多的調(diào)研和咨詢，他說，15年后這個數(shù)字就是90萬，而實際上我們可以看到，在2000年的數(shù)字已經(jīng)超過1個億，他們偏差了120倍，所以你可以看到，這個就是所謂的專家所做的預(yù)測。這個也使AT&T不僅被顛覆了，而且他們也失去了幾萬億美金的商業(yè)機會，因為他們根本沒有看到手機這個巨大的機會，所以基本上他們就被擠出了全世界最大的電信巨頭的范圍，而且在手機機件幾萬億的業(yè)務(wù)機遇方面也是完全的錯失了，所以你可以看到現(xiàn)在整個的手機機件業(yè)務(wù)的總值是3萬億，完全就錯過了。
　　所以很奇怪，往往是這些所謂的內(nèi)行、專家、主流的分析師完全沒有看到顛覆性的機會，比如說他們經(jīng)常會說，這個不可能發(fā)生，或者說這個發(fā)生的不會那么快，但是事實上發(fā)生的就是這么快。再看到17年前，稍微近一點了，2000年的時候，我也不用多說了，2000年是柯達最厲害的一個財年，一切都達到了史上最高。所以如果你是柯達的CEO，你就會說，哇，這個成績太棒了，我非常非常高興，我破了世界記錄。我們也知道這個故事的結(jié)局，很顯然顛覆性的就是數(shù)碼相機的問世，甚至最有趣的是，柯達他們自己發(fā)明了數(shù)碼相機，他們知道數(shù)碼攝像技術(shù)，他只是覺得說這個技術(shù)好像沒有什么用，甚至他們都沒有看到自己打造的技術(shù)會把自己給顛覆了。所以我經(jīng)常問自己，為什么在這些很不錯的機構(gòu)當(dāng)中的這些聰明人總是沒有能夠預(yù)測或者沒有領(lǐng)導(dǎo)市場的顛覆呢?
　　在過去幾十年間我一直在打造一個Seba顛覆技術(shù)框架，不僅僅只是用來分析過去那么簡單，而是預(yù)測未來的一個顛覆，所以我給大家看一些關(guān)鍵的點。一個是技術(shù)成本曲線。技術(shù)在不斷的增長、不斷的改善，每年都會按照摩爾定律有一個增長，這是計算機的技術(shù)，基本上你可以看到，同樣一塊錢，能夠帶來計算能力每年的增速是41.4%，如果是40年的話，基本上就是超過100萬，如果時間長的話，根據(jù)指數(shù)的增長可能是翻了10億倍的計算能力，而這是一塊錢帶來的技術(shù)能力的增長。關(guān)鍵的2017年我所看到的關(guān)鍵技術(shù)，都是以指數(shù)型的增速在增長，這些技術(shù)在未來幾年都會顛覆現(xiàn)存的每一個行業(yè)、每一個產(chǎn)品的品類。這個顛覆性技術(shù)的發(fā)生，不是因為有一項技術(shù)，而是多項技術(shù)的集合，而且可能是技術(shù)+業(yè)務(wù)模式的結(jié)合，比如說智能手機，差不多就是2007年的時候問世的，當(dāng)時谷歌和蘋果都是同一年推出了他們智能手機的產(chǎn)品，為什么在2007年，而不是2005年、2009年，而是都在2007年呢?因為2007年的時候技術(shù)的集中變得可能，2007年把之前的高端的技術(shù)整合起來做成智能手機才變?yōu)榭赡埽O果抓住了這個機會，所以當(dāng)時蘋果不是技術(shù)領(lǐng)先者，這樣一個初創(chuàng)，他抓住了這個機會。
　　另外，我也找到了技術(shù)市場化的指數(shù)也是呈現(xiàn)一個“S”型的曲線。往往看到分析師的決策是線性的，比如說50萬輛的電動車，我乘以20倍，可能到2014年是一個線性的增長，但實上技術(shù)的增長不是這樣子線性的。每一個成功的技術(shù)它的接受程度、它的市場化都是以“S”型的指數(shù)性增長，這是絕無例外的，所以你就可以找到那個轉(zhuǎn)變點。就是說這個指數(shù)型的增長會在那一刻開始，意味著未來幾個月它的增長就已經(jīng)決定了，如果達到這個臨界點的時候你的產(chǎn)品不能夠規(guī)?；脑?，你的市場就會被市場所淘汰。這個臨界點是在哪里呢?我們可以發(fā)現(xiàn)每個行業(yè)越來越不是線性化的增長，而且這個“S”型的曲線越來越陡，意味著接受的速度越來越快，臨界點發(fā)生的時間越來越短。你就會發(fā)現(xiàn)為什么分析師所做的所有線性的分析都是錯誤的呢，因為技術(shù)的市場計劃一定是遵循一個指數(shù)型的“S”型曲線的，為什么呢?是因為他們沒有考慮到業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新。如果我們看到Uber這樣一個業(yè)務(wù)，Uber這個行業(yè)10年前都沒有的，比如說去年他們在Uber上面叫車的次數(shù)，超過了整個美國的出租車行業(yè)的營收。以前你沒有辦法想象到的，可能以前的分析師可能會說7年間交通方式不會被顛覆。一定是沒有仔細看數(shù)字了，在舊金山Uber加上Lyft兩個打車軟件，是占到了所有汽車行駛里程的20%。如果我是一個公司的話，我就會覺得非常的可怕，我怎么樣能夠達到這樣的比例，而且在紐約這個網(wǎng)約車每天的數(shù)字已經(jīng)是50萬次了。另外我們可以看到的是，人們開始不再買新車了，10%的人說我們換車就好了，我們不會買新車，因為我可以用網(wǎng)約車、我可以用汽車分享的形式，這是我們在汽車市場、購車市場所看到的被顛覆的形式。
　　目前清潔能源會怎么樣顛覆我們的交通行業(yè)呢?這是我看到的一些關(guān)鍵的技術(shù)，電池技術(shù)、電動車、無人駕駛和網(wǎng)約車，電池，鋰電池的成本在過去15年間降低了 14%，這是用在手提電腦上面的鋰電池，而在電池技術(shù)上面的投資也是急速的增長，2010—2014年電池成本每年降低10%。所以你可以看到過去是15年降低10%，現(xiàn)在是每年降低10%，過去幾年這個降低成本甚至每年達到20%，當(dāng)然是受益于投資環(huán)境的變好，還有創(chuàng)新范圍的擴大，但是20%的成本降低還是非常驚人的。這個數(shù)字意味著什么呢?你可以看到在未來幾年間對于每kW/h的電池成本降低會到什么程度。從另外一個層面上看，對于不同的市場顛覆性可能是不一樣的。今天在美國有超過500萬家的公司能夠通過電池技術(shù)來降低他們的電力賬單，就是減少他們的電費。這是今天，不是未來，這是我們現(xiàn)在所看到的顛覆的開始，對于電力行業(yè)的顛覆。如果我們能夠跟隨這個曲線的話，可以看到這種協(xié)同效應(yīng)會發(fā)生，大家在家可以用電池，在辦公室可以用電池，在車里也可以用電池，所以說對于交通行業(yè)的顛覆來說這個意味著什么。
　　2020年—2030年這個期間我們來說一下電動車的技術(shù)。電動車是非常具有顛覆性嗎，還是說很普通的綠色事物?這邊給大家舉幾個例子，為什么它是一個顛覆性的科技。電動車的能耗其實是非常低的，比普通車要低很多，這點還不夠顛覆。但是你如果將它跟其他的結(jié)合在一起，比如說我們知道電力是更加容易運輸?shù)模绕秃筒裼透菀走\輸，比如說電子、電的管道當(dāng)中輸送是非?？斓倪M行傳輸，所以你充電的成本是比較低的，維護起來也是比較容易的，而且維護起來你使用它，這個成本是比普通車低10倍。像我們普通的車有2000個以上的零件，但是電動車只有18個左右的移動零件。
　　還有非常重要的一點，電動車的壽命是50萬英里以上，我們每年其實只會開1萬英里，所以從這點來說是非常具有顛覆的。還有一點我待會兒會跟大家說，電動車是非常具有顛覆性的，其中一個非常重要的原因就是，電動的動力比其他的傳統(tǒng)車要更有強大的動力。在瑞士有這么一個團隊，打造一個電動車，這個電動車打敗了保時捷的918這款車，是非常厲害的。
　　我們看一下數(shù)據(jù)上的分析，電動車的價格或者潛在的價格，這個就是我預(yù)計出來的結(jié)果，這是我三年半以前所預(yù)計出來的，現(xiàn)在我認為這個市場將會提供200英里里程的電動車，在2017年末，我們是3000美元左右的成本，所以我們知道電池加速是非?？斓?，20%的成長速度。明年我們可能就是35000美元，之后可能越來越少，可能20000美元，所以說到2025年的時候可能這樣一輛車就只需要34000美元。在2—3年之后電動車將會達到320公里而且也非常便宜使用，而且你買的價格也會非常便宜，那個時候可能就占領(lǐng)了市場的50%。所以說有一個非常好的經(jīng)濟性和動力性，主要推動的因素是經(jīng)濟的因素。
　　之后很有可能到2022、2023、2025這個成本可能只有1萬美元。所以說這個基礎(chǔ)設(shè)施也是在不斷的指數(shù)性的增長，到2025年內(nèi)燃機的汽車就會不再有了，所有車都是電動車，完全是出于經(jīng)濟原因?qū)崿F(xiàn)的，所以時間也不遠，2022、2023、2025就會實現(xiàn)。
　　我們還有一個非常顛覆性的技術(shù)就是無人駕駛、自動駕駛，很多公司其實都已經(jīng)加入了無人駕駛的技術(shù)研發(fā)當(dāng)中，至少有44家，這個是比較新興的事物。2—3年前還沒有出現(xiàn)這樣的情況，在全球很多城市其實都會看到機器人，有很多國家在進行無人駕駛的測試，無人駕駛汽車就是沒有人駕駛。達到第四個或者第五個級別的時候，將會使這個車變成“車輪上的電腦”，它們是由電腦所驅(qū)動的、所啟動的。我們看一下電腦，一旦你有了第一臺之后很快就會有第二臺、第三臺。所以說只要有一家公司達到了第四個級別的無人駕駛，加上有一些監(jiān)管的政策支持，就會有無人駕駛的技術(shù)，而且技術(shù)的增長是指數(shù)性的增長，從2012年—2015年我們會看到，這個成本是越來越低了。在硅谷就有一家公司，大家會看像LIDAR這家公司成本就從7萬美元降到了250美元?？匆幌逻@個電腦的能力，2000年的時候當(dāng)時世界最大的一個電腦機組叫TFlops，它是房間那么大小，但是現(xiàn)在你看他手上拿的相當(dāng)于TFlops，而且成本下降非常多，目前25家公司已經(jīng)在開發(fā)第五個級別的自動駕駛技術(shù)了，預(yù)計到2025年將會繼續(xù)提升1000倍。
　　我們行業(yè)當(dāng)中也有很多的加速，我們?nèi)绾渭铀龠@樣的顛覆呢?其中第一個就是電腦的模擬效果，我們看Google的Waymo，已經(jīng)在8年當(dāng)中實現(xiàn)了25000公里的駕駛，但是通過電腦模擬一天當(dāng)中就可以模擬幾百萬次里程的駕駛。比如中國、印度、巴西這些國家的消費者對于這塊有很大的需求。我們?yōu)槭裁床幌腴_車，因為交通實在是太堵了。有什么樣的影響呢?這個TaaS系統(tǒng)，汽車我們只使用4%的時間，96%的時間都是將車停在車庫或者停車場里的，這個對于市場來說就是非常大的顛覆，因為傳統(tǒng)的方法非常浪費。電動汽車加上無人駕駛的技術(shù)，加上共享汽車的概念，我們就有了這樣一個技術(shù)上的顛覆，到那個時候一輛車將會由車隊所擁有，每年的行駛里程是10萬公里，通過這樣一個車隊管理可以降低汽車的使用成本。
　　為什么我們是無人駕駛的電動車，而不是內(nèi)燃機的燃料汽車呢?因為電動汽車其實使用成本非常低，所以在未來的5年當(dāng)中無人的電動車肯定會打敗傳統(tǒng)的汽車，所以說這也是完全從經(jīng)濟的角度去分析。我們說TaaS系統(tǒng)，當(dāng)我們有這樣的用車需求有了無人駕駛的電動車，再加上這個模式結(jié)合在一起，就有我們這樣一個技術(shù)顛覆。
　　比如說2021年實現(xiàn)這樣的技術(shù)，每英里的成本將會比現(xiàn)在便宜10倍，將會比你買一輛車的成本低10倍，所以說我們看一下歷史上，當(dāng)這個成本之間有10倍之差的話我們就會有一個顛覆技術(shù)的出現(xiàn)。我們看到各種各樣的一些指標(biāo)，無人駕駛的第四個級別將會在2021年實現(xiàn)，到2030年的時候95%的行駛里程都將是無人駕駛的電動車來實現(xiàn)的。所以說這個對于社會來說是很大的影響，我們的這個交通擁堵情況也會得到改善。在美國的話，對新能源汽車的需求將會下降70%，石油行業(yè)到2020年的時候?qū)_到頂峰，之后就會下降30%，到2030年的時候就會下降30%，這將為每一個家庭節(jié)約將近6千美元的成本，如果這些家庭有車的話，從整個國家來說將節(jié)省1萬億美元的GDP。
　　從社會角度來說，我們對汽車的使用也將降低我們的使用成本，也將會更加方便我們點到點的移動，而且所有的這些人群都可以享受到這樣移動的便捷性，包括那些殘疾人和弱勢群體等等。在環(huán)境方面，能耗降低80%，二氧化碳降低90%。
　　停車的空間，我們知道如果這個車一直都在跑的話就不需要停車場。比如在洛杉磯，到了那個時候我們就不需要停車場了，這些停車場都是空的，你就可以將這些停車場改造成為其他的一些空間。所以說我們將會擁有更多的空間，而不是作為停車場。我們可以將這個城市打造成更加綠色、更加安全、更加人性、更加生態(tài)。
　　接下來我總結(jié)一下。這個顛覆是非?？焖俚?，應(yīng)該是人類歷史上最快速的一個時刻，從2017年—2030年時間非常短，而且將會漸漸的影響到各行各業(yè)，到2030年我們將會完全實現(xiàn)這樣的一個顛覆，到時候看就是這個樣子，我們將會實現(xiàn)在“輪子上的電腦系統(tǒng)”，就是我們的無人駕駛電動車，我認為這并不是一個能源的轉(zhuǎn)變，這是一個技術(shù)性上的顛覆。
　　謝謝大家!