2017年11月11日，全球未來出行高層論壇在杭州國際博覽中心召開,論壇主題是“智能網(wǎng)聯(lián)時代的汽車與出行變革”。除主題論壇外，還有八場主題峰會，包括：全球新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略、智能交通與未來出行新生態(tài)、未來出行產(chǎn)業(yè)投融資峰會、智能汽車政策與戰(zhàn)略、自動駕駛的技術(shù)與未來、新能源汽車技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)鏈重塑、百人會硅谷論壇、未來出行時代的品牌塑造等。120多位嘉賓和3800名聽眾將共同探討新能源汽車與智能汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)變革趨勢、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、未來出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑等?？蛙嚲W(wǎng)作為主辦方中國電動汽車百人會長期合作媒體，為用戶帶來論壇前方的全方位報道。

　　多氟多集團總經(jīng)理李凌云在主題峰會上發(fā)表題為“多氟多如何打造新能源產(chǎn)業(yè)的‘新行·態(tài)’”的主題演講，內(nèi)容實錄如下：

　　各位來賓、產(chǎn)業(yè)界的同仁，大家上午好!本次未來出行國際展覽會，我們公司剛剛發(fā)布了新能源汽車“新行·態(tài)”發(fā)展戰(zhàn)略，打造了從元素到新能源汽車運行的完整產(chǎn)業(yè)鏈，大家可能非常好奇一個做化工的企業(yè)怎樣打造了一條新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，接下來與大家分享一下多氟多走過來的心路歷程以及在產(chǎn)業(yè)鏈上的探索和實踐。

　　我的報告分兩個部分：第一，我們處在一個充滿希望又復(fù)雜多變的時代;第二，面對如此善變的時代，多氟多如何構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈“新行·態(tài)”。

　　為什么說這是一個善變的新時代?讓我們看看影響新能源汽車發(fā)展的五大因素：一是政策，國家發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢和方向是確定的，確定電動、智能、網(wǎng)聯(lián)、共享的發(fā)展方向，但是出臺政策多變，讓人覺得無所適從;二是行業(yè)，面對不可阻擋的電動化趨勢，國內(nèi)外車企競相發(fā)布各自的電動汽車戰(zhàn)略，似乎越來越多的企業(yè)已經(jīng)下定了發(fā)展新能源的決心，與此同時各路新勢力紛紛入場，決策者們想引入鯰魚，但是到底是鯰魚還是鯊魚，還是泥鰍，我們拭目以待;三是技術(shù)，技術(shù)發(fā)展路線圖已經(jīng)確定，戰(zhàn)略目標(biāo)已經(jīng)確定，不確定的是戰(zhàn)術(shù)，到底是發(fā)展電池、智能網(wǎng)聯(lián)和輕量化，到底采用哪種技術(shù)路線也還沒有確定;四是用戶，新能源汽車環(huán)保、使用成本低大家都知道，發(fā)展前景很好，但是很難賣，為什么?對于一二線城市的車主來說在家里安裝充電樁不太容易，車輛價格高雖然有補貼進行彌補，但是手續(xù)非常繁瑣，加上充電設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還沒有出來，所以用戶體驗不夠好;五是商業(yè)模式，新能源汽車運營環(huán)節(jié)成本低，而共享出行的理念正在逐漸深入人心，線上+線下是汽車行業(yè)特有的營銷模式，但是要不要換電，分時租賃產(chǎn)品如何定義，線上線下平臺如何結(jié)合，再加上自動駕駛何時到來，這些還不太清楚。

　　有人說新型車企存活率只有10%，要想勝出恐怕要先剩下來，這個時代不變的是每天都在變化，我們鋰電池總工就感嘆，感覺每一天一起來就感覺被什么新技術(shù)顛覆了，所以要在變化中尋找商機，市場的痛點就是我們的機會，痛點歸結(jié)為產(chǎn)品層面、客戶層面，多氟多打造產(chǎn)業(yè)鏈的初衷就是解決這兩個層面的問題。

　　多氟多2010年進軍鋰電池領(lǐng)域，建設(shè)之初只做軟包疊片的鋰電池，最早一批已經(jīng)行駛里程12萬公里了，我們是知豆主要電池供應(yīng)商。2015年多氟多并購紅星汽車，紅星汽車成立于1960年，自主研發(fā)出中國第一輛旅行車，下個月迷你SUV、紅星X1和兩款物流車將推出。新能源產(chǎn)業(yè)鏈有三個關(guān)鍵因素：“新”、“行”、“態(tài)”。“新”就是只做新能源，多氟多技術(shù)創(chuàng)新基金推動產(chǎn)業(yè)鏈向下游延伸，要做出行服務(wù)的提供者，我們構(gòu)建了一個產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這個產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略目標(biāo)就是到2020年能量密度350瓦時每公斤，通過技術(shù)和資本雙輪驅(qū)動打造生態(tài)鏈，產(chǎn)品層面希望通過創(chuàng)新技術(shù)打造低成本、高質(zhì)量的產(chǎn)品，從而賦予新能源汽車真正的競爭力。多氟多占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢的化工領(lǐng)域，生產(chǎn)管理中堅持“物質(zhì)不滅定律”、“能量守恒定律”，多氟多每一個基層管理人員都對這兩大定律耳熟能詳，化工生產(chǎn)線物流轉(zhuǎn)化率非常接近理論值的極限。技術(shù)人員通過對兩個定律的深入理解和熟練運用，早就開發(fā)出了不用排水的新工藝。鋰電池成本居高不下，性能無法滿足用戶需求是新能源汽車行業(yè)最大的痛點，鋰電池表面上看來有幾個基礎(chǔ)原料和聚合物，實際上是一個復(fù)雜的電化學(xué)系統(tǒng)，因此需要系統(tǒng)創(chuàng)新，從而讓系統(tǒng)的性能達到最優(yōu)。

　　未來的競爭一定是產(chǎn)業(yè)鏈競爭，多氟多打造以新能源體系為支撐、新能源汽車為引領(lǐng)，從材料的角度理解電池，也從電池的角度理解汽車動力系統(tǒng)，總體希望從整體產(chǎn)業(yè)鏈的高度協(xié)調(diào)來匹配各項要素和資源，打破上下游之間的阻礙和壁壘，減少博弈，使信息在各個環(huán)節(jié)之間高速流通，從而指導(dǎo)整個產(chǎn)業(yè)鏈以領(lǐng)先的成本打造高質(zhì)量的產(chǎn)品。

　　一些關(guān)心多氟多的人質(zhì)疑多氟多新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，認為過于龐大，管理能力和資源跟不上。多氟多不是什么都自己干，采取了直投、參投、戰(zhàn)略合作等方式打造生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，整車廠和核心零部件電池采用直投方式，對于產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略重點，自己不擅長的就尋找優(yōu)秀的團隊和優(yōu)秀的初創(chuàng)企業(yè)參與投資，對于自己不擅長且暫時沒有很好的投資機會的采用戰(zhàn)略性合作的方式。前天戰(zhàn)略發(fā)布會上與三家行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)秀企業(yè)進行戰(zhàn)略合作和伙伴簽約儀式。

　　(PPT圖示)這是目前多氟多在產(chǎn)品端的投資布局，從元素出發(fā)貫穿電池原材料、鋰電池、電機電控一直到新能源汽車，除了電池和整車其余領(lǐng)域都采用了優(yōu)秀初創(chuàng)企業(yè)進行投資。初創(chuàng)企業(yè)不同于傳統(tǒng)企業(yè)，沒有制約效率的流程，可以迅速組織團隊，以便捷的利用各種資源很快投入產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)建當(dāng)中。新能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要時間，技術(shù)也需要時間提升，想立即解決客戶體驗的痛點就把客戶擔(dān)憂和麻煩的事情轉(zhuǎn)到出行服務(wù)公司，未來連接比擁有更重要，未來大部分的消費者不需要買車和駕駛，現(xiàn)在就要和消費者產(chǎn)生連接，越早越好。多氟多集團布局了出行生態(tài)平臺，并且收集到真正的大數(shù)據(jù)，消費者使用車輛的真實反饋數(shù)據(jù)比市場調(diào)查來的實在，能夠指導(dǎo)我們更快的打造更好的產(chǎn)品。

　　多氟多的“新行·態(tài)”產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)情_源的，各個環(huán)節(jié)獨立運作，環(huán)節(jié)之間獨立交換遵循市場化原則，還處在生長當(dāng)中，將來在很多方面持續(xù)進行布局，同時又是創(chuàng)新的，除了關(guān)注創(chuàng)新的材料和技術(shù)，同時致力于打造創(chuàng)新的新生產(chǎn)關(guān)系，通過戰(zhàn)略投資為各個生態(tài)企業(yè)賦能，因此每個企業(yè)非常高效，決策速度快，信息在各個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)之間高速流通共享，共同提高運營效率，降低運營成本，由此實現(xiàn)生態(tài)鏈的協(xié)作共贏，最終幫助客戶實現(xiàn)價值。多氟多攜手產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，搭建平臺，整合資源，愿意與強者同行，一起推動技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)進步和持續(xù)創(chuàng)新，共同實現(xiàn)美好生活“新行·態(tài)”。

　　謝謝大家!