2017年11月11日，全球未來(lái)出行高層論壇在杭州國(guó)際博覽中心召開(kāi),論壇主題是“智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的汽車(chē)與出行變革”。除主題論壇外，還有八場(chǎng)主題峰會(huì)，包括：全球新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略、智能交通與未來(lái)出行新生態(tài)、未來(lái)出行產(chǎn)業(yè)投融資峰會(huì)、智能汽車(chē)政策與戰(zhàn)略、自動(dòng)駕駛的技術(shù)與未來(lái)、新能源汽車(chē)技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)鏈重塑、百人會(huì)硅谷論壇、未來(lái)出行時(shí)代的品牌塑造等。120多位嘉賓和3800名聽(tīng)眾將共同探討新能源汽車(chē)與智能汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、未來(lái)出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑等?？蛙?chē)網(wǎng)作為主辦方中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)長(zhǎng)期合作媒體，為用戶(hù)帶來(lái)論壇前方的全方位報(bào)道。

　　天津松正電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)有份有限公司總經(jīng)理藺鵬在主題峰會(huì)發(fā)言中預(yù)測(cè)了新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，并表示，沒(méi)有枯竭的能源只有枯竭的技術(shù)。內(nèi)容實(shí)錄如下：

　　感謝大家還在這里繼續(xù)來(lái)聆聽(tīng)，剛才看了一下發(fā)言名單，很榮幸，我們是作為電機(jī)電控行業(yè)中唯一一個(gè)在這里進(jìn)行發(fā)言的，今天主要講未來(lái)出行，論壇的主題是技術(shù)與變革與產(chǎn)業(yè)鏈的重塑。新能源汽車(chē)到現(xiàn)在已經(jīng)有8年時(shí)間，從整車(chē)技術(shù)到電機(jī)電控技術(shù)都有了不斷的更新和變化，以此帶來(lái)了在這些技術(shù)應(yīng)用下的產(chǎn)業(yè)鏈上的一些新企業(yè)和相關(guān)的變化。

　　新能源汽車(chē)現(xiàn)在來(lái)看，我們認(rèn)為未來(lái)趨勢(shì)也是共用模塊、適合模塊化生產(chǎn)，意味著未來(lái)更多的專(zhuān)業(yè)細(xì)化和分工。(PPT圖示)圖中將新能源汽車(chē)分成三級(jí)模塊：第一，整個(gè)系統(tǒng)級(jí)模塊，主要涉及到一些大的概念;第二，特殊的專(zhuān)業(yè)化細(xì)化領(lǐng)域具體的模塊分工;第三，在具體模塊下的一些具體方式。

　　我們主要做的電機(jī)電控這個(gè)領(lǐng)域。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)講，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上游是電池、電機(jī)的一些原材料，我們作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中游的企業(yè)，下游就是車(chē)廠、電樁。實(shí)際上從目前來(lái)看日子最難過(guò)的是中游企業(yè)，就是做電機(jī)電控的。電池受補(bǔ)貼的引導(dǎo)發(fā)展特別快，電池是補(bǔ)貼的主體。補(bǔ)貼的變化和下游客戶(hù)對(duì)成本的訴求，現(xiàn)在呈現(xiàn)出“兩頭緊、擠中間環(huán)節(jié)”的狀態(tài)。

　　技術(shù)政策變化和產(chǎn)業(yè)鏈上的發(fā)展趨勢(shì)，電池不用說(shuō)了，剛才很多嘉賓已經(jīng)做了介紹，實(shí)際上就是國(guó)家對(duì)于未來(lái)電池能量密度和價(jià)格上的整體規(guī)劃。主要說(shuō)一說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)。我們實(shí)際上主要做商用車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)。目前來(lái)看商用車(chē)有兩大特點(diǎn)：一是插電式的動(dòng)力系統(tǒng);二是純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。插電式技術(shù)系統(tǒng)有并聯(lián)型和串聯(lián)型，并聯(lián)型混合動(dòng)力和傳統(tǒng)車(chē)區(qū)別更小，只是在原有基礎(chǔ)上加上電機(jī)，更適用于坡度比較大的路況。和典型的技術(shù)路線(xiàn)來(lái)比第一種結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，從節(jié)油和性能指標(biāo)不如ISG直驅(qū)形式。ISG直驅(qū)是雙電機(jī)情況，成本上較并聯(lián)型有一定差異，要高一些。還有就是我們現(xiàn)在采用的，也是很多廠家后期要做的模式，在雙電機(jī)基礎(chǔ)上加入一個(gè)變速箱，使整套系統(tǒng)使用覆蓋性、產(chǎn)品覆蓋率、地區(qū)的覆蓋性更強(qiáng)，性能上有更大的提升，只不過(guò)在相對(duì)選擇上有一定差異。

　　說(shuō)回純電系統(tǒng)：

　　第一，高轉(zhuǎn)速的電機(jī)直驅(qū)，使用電機(jī)就是低速大扭矩的特性，城市公交對(duì)車(chē)速有一定限制，就會(huì)出現(xiàn)直驅(qū)電機(jī)形式，是結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的，也是最可靠的，通過(guò)長(zhǎng)期市場(chǎng)驗(yàn)證是比較成熟的方案。

　　第二，電機(jī)+減速箱的方案，和第一種方案對(duì)比電機(jī)轉(zhuǎn)速可以做的更高、體積更小。前兩種方案大家在選擇的時(shí)候更多從成本角度考慮，隨著原材料價(jià)格上漲，電機(jī)基本上在我們行業(yè)內(nèi)來(lái)看，就是原材料的價(jià)格。對(duì)很多客戶(hù)和業(yè)內(nèi)人士來(lái)講，前兩種更多適用于一般城市公交或者是4.5噸以下的物流車(chē)輛，因?yàn)?ldquo;點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的運(yùn)輸性比較固定，兩種方式足以滿(mǎn)足正常需要。

　　第三，電機(jī)+變速箱的方案，檔位可以有很多選擇，更多適用于公路客車(chē)，包括一些重型的卡車(chē)都可以使用第三種方案。

　　第四，輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)，還有可能進(jìn)化到輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，直接把車(chē)輛后條取消掉了，通過(guò)電機(jī)加減速箱的方式，但是這個(gè)對(duì)于電機(jī)、減速器、輪轂電機(jī)要求更高，對(duì)于抗震、散熱等等一些其他方面有更高的要求。

　　現(xiàn)在市面上采用永磁同步電機(jī)，特點(diǎn)比較明確，就是體積比較小、效率比較高，整個(gè)調(diào)速范圍比較寬，但是隨著原材料上漲價(jià)格大幅度上漲。不過(guò)目前來(lái)看未來(lái)應(yīng)該是趨于穩(wěn)定的，同時(shí)也是整個(gè)電機(jī)路線(xiàn)上大家重點(diǎn)發(fā)展的方向。在此基礎(chǔ)上，發(fā)卡電機(jī)(扁線(xiàn)電機(jī))是將來(lái)電機(jī)發(fā)展趨勢(shì)，優(yōu)勢(shì)是槽滿(mǎn)率提高，可以達(dá)到70%，原來(lái)因?yàn)殡姍C(jī)端部尺寸比較大，用扁線(xiàn)電機(jī)減少端部尺寸20%以上，使散熱性能有了很高的提升。因?yàn)槌叽缱冃?，所用電機(jī)硅鋼片用量減少，體積更小，可以使成本更低，性?xún)r(jià)比更高。

　　電機(jī)控制器，從電動(dòng)汽車(chē)做商用車(chē)開(kāi)始一直到現(xiàn)在，從部件的單一，部件和部件之間的連接線(xiàn)非常復(fù)雜，走線(xiàn)對(duì)于車(chē)廠控制比較困難。從2015年開(kāi)始，整個(gè)行業(yè)內(nèi)更多的是采用功能組件的集成化，也就是講輔件作為一種單獨(dú)的集成，也可以將輔件和電機(jī)控制器進(jìn)行集成，減小線(xiàn)和線(xiàn)之間的連接，及連接帶來(lái)的不安全性。未來(lái)電機(jī)和電機(jī)控制器的集成，采用小的IGBT模塊，由電機(jī)、控制箱、控制器集成到一起。未來(lái)整個(gè)車(chē)輛解決方案底盤(pán)集成化是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。還有功率模塊更新迭代，使用了碳化硅、使用了下一代的IGBT，使開(kāi)關(guān)頻率提升，將單次開(kāi)關(guān)頻率損耗降低，實(shí)現(xiàn)更小型化、更集成化的發(fā)展趨勢(shì)。

　　我們現(xiàn)在主要研究的是商用車(chē)的EPS，乘用車(chē)EPS很成熟，商用車(chē)EPS受限于前橋載荷和其他問(wèn)題，我們認(rèn)為它是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)成本和車(chē)輛布置，包括智能駕駛的需求方面都會(huì)帶來(lái)很大的便利性。現(xiàn)在很多商用車(chē)廠，都在推出無(wú)人駕駛的客車(chē)，加入了輔助電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。我們聯(lián)合了德國(guó)的一個(gè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了開(kāi)發(fā)，基本上可以滿(mǎn)足前橋6.5噸商用車(chē)的助力轉(zhuǎn)向的EPS。

　　下面對(duì)公司進(jìn)行介紹。我們松正公司是2001年成立的，現(xiàn)在坐落于天津的空港技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，有員工700多名，我們也是業(yè)內(nèi)做專(zhuān)利布局最早的，也是專(zhuān)利最多的，截止今年6月份，整個(gè)專(zhuān)利申請(qǐng)有800余項(xiàng)，授權(quán)專(zhuān)利400余項(xiàng)，其中發(fā)明專(zhuān)利50項(xiàng)。主要提供新能源系統(tǒng)整體解決方案和核心零部件，隨著未來(lái)市場(chǎng)細(xì)化和分工細(xì)化，更多專(zhuān)注于核心零部件和一些新技術(shù)的應(yīng)用。

　　(PPT圖示)這是松正進(jìn)入能源汽車(chē)領(lǐng)域以后的一些產(chǎn)品更新迭代和主要產(chǎn)品的應(yīng)用情況，不多介紹了。

　　最后，我們秉承的觀念就是“沒(méi)有枯竭的能源只有枯竭的技術(shù)”，愿意與各位同仁攜手共進(jìn)，提供更好的技術(shù)和產(chǎn)品，打造未來(lái)共享出行的新世界，謝謝大家!