時空電動汽車股份有限公司董事長兼CEO陳峰在主題峰會上發(fā)表題為“換電模式引爆出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)變革”的主題演講，內(nèi)容實錄如下：

　　各位上午好!我注意到這次大會的主題是“未來出行”，公司名稱叫做時空電動汽車，很多人說我們是造汽車，其實我們從來不造汽車，我們自己在做的事情核心還是推廣“藍色大道”，就是出行。

　　今天我們這么多人聚在這里，一個大勢所趨就是未來交通工具的新能源化，未來城市緩解擁堵肯定是大勢所趨，相信這兩個，今天在這里討論的事兒是非常有意義的。中國目前新能源化的核心能源載體就是純電動，這是國家大力支持的大方向。時空電動在新能源汽車的探索過程當中一直堅定不移的做換電模式。

　　很多人都在講，電動汽車推廣面臨的問題還是很多。昨天瞿國春副司長會議上宣布今年已經(jīng)有50萬輛，今年年底70萬輛，但是對中國而言汽車銷量還是非常小的。討論的時候我們也在問什么樣的車讓真正的消費者來買?我講一講我們的思考，分成三個極致討論：一是體驗極致。就像特斯拉這樣就是體驗非常極致，讓你覺得多少錢不太在乎;二是價格極致。就是4萬元一輛的車，在某種意義上是低速車幫助我們打了前站;第三，效率極致。時空做的就是效率極致，專注于這個細分市場。買電動汽車的人根本不是拿去自己去體驗，而是拿著這個車是賺錢的，把這個車當做一個生產(chǎn)工具。什么樣業(yè)態(tài)是這樣的?我們目前接觸公交車是這樣的，公交車是用來賺錢的，是一個生產(chǎn)工具，但是公交車我們沒有碰，出租車也是生產(chǎn)工具，網(wǎng)約車也是，物流車也是，還有更加細分的就是駕校的車輛，我們目前核心就是專注在出租車、網(wǎng)約車、物流車三個提供效率極致的應(yīng)用的解決方案，通過換電的方式。

　　事實上在整個應(yīng)用的大數(shù)據(jù)顯示中，快充最大的確是解決了效率，但是需要持有資產(chǎn)，這個車通過快充以后基本上電池用一年半衰減的非常厲害，如果是2C的車，作為一個能源的補充是沒有問題的，再差用到5年沒有問題，雖然國家要求8年，但是我相信別說車了，房子8年換都有可能。

　　電動汽車和汽油車最大區(qū)別，剛開始不明白為什么買電動汽車讓客戶這么難選擇，這是很省錢的，后來發(fā)現(xiàn)電動汽車初期成本高，使用成本比汽油車便宜很多，為什么客戶不大愿意選擇電動汽車?我們把模型建立完成以后發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，就是買一個汽油車的時候，在汽油車身上，假設(shè)這個汽油車用到報廢，在它身上花掉50萬費用，但是買車的時候花了全生命周期30%多，后面還有油費、保險費、維護保養(yǎng)的費用，全部加起來50萬。電動汽車全部加起來可能也是50萬，但是電動汽車買車的時候把這輩子油錢都買了，中國消費者說讓我花這么多的錢不保證后續(xù)能不能省回來，事實上2C的車輛的確省不回來，因為這個車的電池用幾年就因衰減而不能使用了，所以2C的車從成本上吸引客戶，除非你做的非常便宜，更何況補貼退出以后優(yōu)勢會越來越低。

　　但是在效率優(yōu)先的車輛上不存在這個問題，這個車隨身帶的電池，假設(shè)按照1000次循環(huán)次數(shù)來測算，如果跑網(wǎng)約車不會超過3年。但是如果采取換電方式不用考慮電池的生命問題，這是我們目前做的非常成功的應(yīng)用。同樣是高頻應(yīng)用的車輛，我們認為公交車市場已經(jīng)到了“下午四點鐘的太陽”，市場依然很大，但是競爭對手也很多，我們沒有介入。分時租賃我們沒有下決心干還是不干，因為這個賬我們一直不大算得過來，這是充電方式，如果換電方式到一定程度以后車在四五萬以內(nèi)這個賬還是可以算的過來的，現(xiàn)在聯(lián)合廠商研發(fā)專門為分時做的換電版本的電動汽車，這個車經(jīng)濟模型已經(jīng)可以了，可能會聯(lián)合滴滴已經(jīng)推出這個產(chǎn)品，最終還是要看車、看產(chǎn)品。

　　未來我們認為汽車的消費肯定會發(fā)生變化，原來中國人對于汽車希望是一種持有這個資產(chǎn)。在2014年的時候我們拿到的數(shù)據(jù)顯示，通過分期的方式來買車是15%左右，到了2016年已經(jīng)到35%，這是一個很大的信號?，F(xiàn)在的消費者在大學期間就被各種分期的金融產(chǎn)品轟炸，所以他們養(yǎng)成了一種分期習慣，包括90后出來他們不覺得買車一定要自己去買，他們認為連買一個手機都要分期為什么買車不分期?他們對于車基本上會是認為是一種服務(wù)，未來大家買車的人越來越少，因為中國市場戰(zhàn)略縱深比較大，很難講汽車整體消費下滑拐點在什么時候，但是我們相信早晚會到來，這也是為什么我們堅定的選擇服務(wù)做我們的方向。

　　我們依然認為電動汽車是開啟未來出行的鑰匙，有的時候我們講到網(wǎng)絡(luò)化、智能化、無人駕駛，但是事實上只要有一點就足夠了，就是路權(quán)，比如說杭州禮拜一到禮拜五非電動汽車總有一天是限行的，禮拜六、禮拜天有一天景區(qū)是不能進入的，但是電動汽車沒有問題，因為一周7天都可以開，多了很多賺錢機會，杭州限行是早高峰、晚高峰，在北京就是一整天限行，這是完全不一樣的。

　　這是我們概括的整個產(chǎn)業(yè)鏈的版圖，把自己定位成“新能源出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)運營商”。我們計劃今年年底在10個城市開始建立自己的換電網(wǎng)絡(luò)，目前已經(jīng)建成的是5個城市，明年年底是20-30個城市。有了換電網(wǎng)絡(luò)，以后廠商在賣車的時候，2C的車平時不大會快充的，晚上充白天跑，但是有的時候人總是有急的時候，甚至有些人家里沒有充電樁的時候，換電網(wǎng)絡(luò)體驗和加油站是一模一樣的，換一次電三四分鐘就可以了，有了換電站的城市賣這個車的時候就沒有能源供應(yīng)的便利性的問題。我和滴滴合作，第一次見面程維和我講做出行的淘寶，你們和我們一起干，你就做出行的順豐，就做基礎(chǔ)設(shè)施，能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)以及運力，滴滴需要運力，你就是我們的地面部隊，所以我們和他們做合資公司干這個事情。

　　時空電動藍色大道計劃目標“5125計劃”，通過5年時間用一張移動電網(wǎng)，用換電網(wǎng)絡(luò)的25萬輛車，我們希望這個市場更加繁榮，參與的人越多越好。藍色大道核心商業(yè)邏輯就是以新能源的方式切入了加油站的市場，以網(wǎng)約車的方式切入了出租車的市場。開始創(chuàng)業(yè)的時候叫做無知者無畏，后來發(fā)現(xiàn)自己挺傻的，千百年來商業(yè)邏輯都沒有什么變化，我們干的就是出租車的業(yè)務(wù)，換電站就是一個加油站的業(yè)務(wù)，唯一改變的是技術(shù)發(fā)生了改變，通訊工具發(fā)生了變化、交通工具發(fā)生了變化、效率提高了。所以創(chuàng)業(yè)到一定程度以后發(fā)現(xiàn)慢慢回歸到商業(yè)本質(zhì)，這個時候發(fā)現(xiàn)團隊心里更加踏實，對未來更加有信心，我們這個商業(yè)模式剛開始推出的時候還擔心會不會賺錢，但是推出去以后發(fā)現(xiàn)真的是賺錢的。

　　(PPT圖示)時空電動在杭州有23個換電站，這是我們換電站的照片。以前叫做充電換電之爭，有一次幾個記者和我說，充電派、換電派，兩幫人擦肩而過，互相罵對方一句傻瓜，但是為什么一定要這樣呢。2C家里充，2B的車一定是換電，事實證明目前兩種模式行之有效，以后“充換并存，換電先行”。

　　謝謝大家!