合肥國軒高科動力能源有限公司副總裁徐興無在主題峰會上發(fā)表題為“鋰離子動力電池技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)鏈重塑”的主題演講，內(nèi)容實錄如下：

　　各位專家、各位同仁，大家上午好!下面由我和各位做電池的公司探討一下動力電池的變革和產(chǎn)業(yè)鏈重塑。重點講兩個方面：第一，電動汽車的發(fā)展和電池的訴求;第二，講國軒高科產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)鏈重塑。

　　根據(jù)這兩天很多專家的發(fā)言，可以看到世界電動汽車的發(fā)展向著“三化(電動化、信息化、網(wǎng)聯(lián)化)”發(fā)展?，F(xiàn)在基本上達(dá)成共識到2020年無人駕駛一定會開始進(jìn)入市場化，去年美國的Google對于無人駕駛做了一些前期的實驗，他們做了300萬公里的路試，幾乎無一例是重大顛覆性的事故，中間一例是大貨車闖紅燈裝了無人駕駛車輛，他們做的前期工作非常扎實。我們也看了未來的無人駕駛汽車，他們的理解就是打造舒適的第三空間，他們統(tǒng)計過美國人大約17%的時間是浪費在汽車上，在這一段時間中怎樣把它解放出來，打造一個舒適的第三空間，這是他們公司的理念。

　　我們也拜訪了NVIDIA Drive PX2，他們介紹說原來做無時駕駛汽車需要一屋子那么大的電腦，現(xiàn)在他們只需要PX2就可以解決無人駕駛的圖像處理、自學(xué)習(xí)技術(shù)，目標(biāo)也是2020年產(chǎn)業(yè)化。現(xiàn)在大家看來電動汽車向著無人駕駛的方向，我們怎樣做好積極地應(yīng)對，這是大家需要認(rèn)真思考的問題。

　　為什么說無人駕駛汽車和電動汽車有天然的因緣關(guān)系?從幾個關(guān)系考慮：

　　第一，電動汽車是無人駕駛技術(shù)最佳的天然平臺，因為電動汽車的控制和各種操作非常方便，如果燃油車實現(xiàn)無人駕駛各種復(fù)雜控制非常困難。

　　第二，無人駕駛汽車導(dǎo)入市場以后，會引入新的商業(yè)模式，比如說提供交通的商業(yè)模式，就是“召之即來，揮之即去”，隨時用車，隨時手機(jī)預(yù)定這樣一個商業(yè)模式。這樣的商業(yè)模式對于電池的需求和訴求會大大改變，不是單一的要求電池一定要跑多少續(xù)航里程，可以靈活的變成使用頻次比較高的方式。

　　第三，無人駕駛汽車作為革命性產(chǎn)品引入了新的價值取向。比如說智能手機(jī)取代了傳統(tǒng)手機(jī)，如果比較蘋果的智能手機(jī)電池待機(jī)時間非常短，幾乎每天要充電，還要備一個那么大的充電寶，但是從來沒有人因為電池的待機(jī)時間段抱怨蘋果手機(jī)不好，它是一種全新的產(chǎn)品，它的價值取向發(fā)生了變化。我們電動汽車政府進(jìn)行大量補(bǔ)貼和政策推動，甚至還有行政命令等手段，但是真正形成這種市場需要消費者主動購買，或者說像蘋果手機(jī)一樣大家排隊購買的局面還沒有出現(xiàn)，這是我們應(yīng)該思考的，為什么電動汽車不能做成這樣一種產(chǎn)品，大家自愿的購買、排隊購買呢?

　　第四，自動駕駛對電池需求有不同特點，一是長里程，400公里以上，基本上和燃油車相媲美。如果引進(jìn)了智能交通提供交通服務(wù)的商業(yè)模式，這個時候的需求應(yīng)該因為電動汽車是召之即來、揮之即去，這個時候哪一個車、哪一個電池并不重要，電池使用頻次發(fā)生了變化;二是如果自動駕駛是自動駕駛機(jī)器人的話，這個機(jī)器人本身就是一塊電池，現(xiàn)在有換電，這個時候換人就等于換電池，這樣一種交通方式和電池就那么大的空間，這種和你安裝電池這種單一模式就發(fā)生了改變。

　　下一個方面是汽車共享，(PPT圖示)這張照片是2016年在加拿大蒙特利爾舉辦“29屆世界電動汽車大會”，我們獲得了全球最具影響力的電動汽車推廣城市的大獎，表明在世界范圍內(nèi)對電動汽車的推廣贏得了認(rèn)可。會上討論了幾個熱點問題：其一就是“汽車共享”，目前我們的車大部分都是閑置狀態(tài)，一天只開兩三個小時，剩下的時間不是在上班的車庫中就是在自己的車庫中，利用率不高;二是隨著城市化加快人口越來越多，如果按照現(xiàn)在這種方式，像美國加拿大的比例，每人基本上一輛車，中國走這種交通模式的話根本無法想象，必須尋求一種新的交通方式變革;三是改善城市空氣質(zhì)量，大概30%的環(huán)境污染貢獻(xiàn)度由于汽車尾氣造成的;四是要轉(zhuǎn)變觀念，汽車只求所用、不求所有，但是在中國還要有一定的努力才能夠改變這種消費觀念，因為中國人什么都喜歡自己買，比如自己買房子、自己買車，什么都要自己的，實際上在國外終身不買房子的大有人在，租車也大有人在，但是中國人讓它不買房子說不過去。會議上討論這是一個很重要的方向，就是車的所有權(quán)不一定是你的，只要滿足交通需求就可以了。

　　對電池的需求是使用強(qiáng)度大，電動汽車有兩個發(fā)展方向：一是高端;二是中低端。高端是長續(xù)航里程，目前是350公里，能量密度單體210Wh/kg，后續(xù)向400-500Wh/kg能量密度發(fā)展，電池包達(dá)到260Wh/kg，作為電芯已經(jīng)達(dá)到300Wh/kg，但是循環(huán)壽命沒有到1000次。中低端的發(fā)展，A00級的叫做國民車，這個不是鉛酸電池很低端的，是可以滿足安全和續(xù)航里程要求的，現(xiàn)在像知豆、EC180的銷售量，一個月都是1萬多輛，我們認(rèn)為這款車應(yīng)該是中低端的，一定會走量的發(fā)展趨勢。這款車使用電池最佳是磷酸鐵鋰電池，以前認(rèn)為能量密度到150、160Wh/kg，我們目前到170Wh/kg，應(yīng)該算國內(nèi)最高的，下一步?jīng)_200Wh/kg，應(yīng)該在明年可以達(dá)到200Wh/kg。磷酸鐵鋰成本有明顯優(yōu)勢。

　　目前我們的產(chǎn)能在不到10GWh，二期工程是20-25 GWh，大家都在討論動力電池產(chǎn)能過剩，目前已經(jīng)達(dá)到了300 GWh，今年年底差不多100 GWh，但是今年需求32GWh，已經(jīng)超過3倍，2020年也是3倍的過剩量，我們認(rèn)為這個行業(yè)一定會重新洗牌，向更加集中的方向發(fā)展。

　　(PPT圖示)這是我們研究院，在合肥、上海、美國硅谷等等。這是從材料到電芯、到管理系統(tǒng)、到電池系統(tǒng)，這是能量密度的發(fā)展方向。

　　我們不但是做電池，而且在進(jìn)入儲能領(lǐng)域，把電池和儲能結(jié)合起來做一個全方位的布局。我們還進(jìn)入了服務(wù)領(lǐng)域，成立了運營公司，建立車聯(lián)網(wǎng)，電池企業(yè)向全方位的服務(wù)商轉(zhuǎn)變。我們和整車場前端聯(lián)姻，和材料聯(lián)姻，和比亞迪、中遠(yuǎn)集團(tuán)合資成立一個做三元材料前驅(qū)體的公司。

　　謝謝大家!