國(guó)家補(bǔ)貼的提前退坡，讓純電動(dòng)客車(chē)的優(yōu)勢(shì)直線下滑，如果主機(jī)廠商對(duì)整車(chē)成本的管控手段跟不上，那純電動(dòng)客車(chē)的市占率將難以提升;高能量密度電池的應(yīng)用，可提高純電動(dòng)客車(chē)的續(xù)駛里程強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但前提也是成本能控制得當(dāng);Ekg和百公里耗電量的提升，實(shí)際上也是要突出純電動(dòng)客車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。以上三個(gè)方面最新的政策調(diào)整，與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的品質(zhì)表現(xiàn)密不可分，需要各企業(yè)快速響應(yīng)，從輕量化、提效率、降成本等方面拿出整體解決方案，才能保持整車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　產(chǎn)品輕量化，才能讓Ekg表現(xiàn)更出色

　　純電動(dòng)客車(chē)的Ekg值，去年的門(mén)檻最高為0.25，今年的最低門(mén)檻值設(shè)置為0.24;最新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的最低門(mén)檻值設(shè)置為0.21。隨著Ekg指標(biāo)值的不斷降低，推動(dòng)整車(chē)企業(yè)更多的關(guān)注產(chǎn)品的輕量化設(shè)計(jì)，不斷減少純電動(dòng)客車(chē)的能耗、提升運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。

　　對(duì)于純電動(dòng)客車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而言，由于當(dāng)前技術(shù)的限制，直驅(qū)電機(jī)要在短期內(nèi)大幅提高扭矩密度從而降低重量非常困難;而帶AMT的純電動(dòng)系統(tǒng)，采用了扭矩和體積小很多的電機(jī)，電機(jī)控制器也比直驅(qū)電機(jī)的要小，從而較大減輕了產(chǎn)品的質(zhì)量。以10米以上的純電動(dòng)公交車(chē)為例，可搭載綠控的TED2860產(chǎn)品(1100NM電機(jī)+2檔變速箱)，該產(chǎn)品的重量只有180Kg;而搭載同級(jí)別的2500NM或者2800NM直驅(qū)電機(jī)，則重量將近300Kg。

　　提升電機(jī)效率，讓車(chē)輛百公里電耗更低、續(xù)航能力更強(qiáng)

　　據(jù)了解，終端公交用戶較多抱怨純電動(dòng)公交車(chē)輛的續(xù)航里程一年比一年短，很多人都把這種情況全部歸于電池衰減。事實(shí)上，電池衰減雖然對(duì)車(chē)輛續(xù)航里程會(huì)有一定的影響，但電機(jī)才是公交車(chē)上的耗能大戶，電機(jī)效率的衰減對(duì)電耗損失和續(xù)航里程的影響更大。

　　由于直驅(qū)電機(jī)的工作點(diǎn)無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此要降低電耗,只能寄希望于電機(jī)效率的提高;而在現(xiàn)階段，直驅(qū)電機(jī)的效率提高1%都非常困難。相比而言，帶AMT的純電動(dòng)系統(tǒng)采用小扭矩高轉(zhuǎn)速電機(jī)，拓寬了電機(jī)的高效區(qū);再通過(guò)變速箱調(diào)節(jié)，能讓電機(jī)更多的工作在高效區(qū)。以綠控推出的TED2860產(chǎn)品為例，該產(chǎn)品在CCBC工況下的總體電耗表現(xiàn)，相對(duì)直驅(qū)電機(jī)要低5%左右。
　　

　　保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，降成本已成重中之重

　　如果按照新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，以180kWh的12米純電動(dòng)客車(chē)(非快充)為例，2018年的補(bǔ)貼比2017年將減少18萬(wàn)元。也就是說(shuō)，要保持整車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，維持和今年一致的價(jià)格水平，明年一輛180kWh的12米純電動(dòng)客車(chē)至少需要努力降低18萬(wàn)元的成本，由此可見(jiàn)2018年純電動(dòng)客車(chē)的降成本壓力。
　　

　　(注：以上地方財(cái)政補(bǔ)貼按中央財(cái)政的單車(chē)補(bǔ)貼50%計(jì)算)

　　純電動(dòng)客車(chē)的成本，占比最大的部分為電池。據(jù)了解，目前動(dòng)力電池PACK后的成本大概為1.5元/Wh，180kWh的電池成本大概為27萬(wàn)元，國(guó)家補(bǔ)貼之后還有盈余;2018年，優(yōu)質(zhì)電池企業(yè)的成本最多可控制在1.2-1.3元/Wh，二三線品牌的電池成本或能控制在1.1-1.2元/Wh，電池成本降至1元/Wh以下是國(guó)家2020年的目標(biāo)，2018年要想實(shí)現(xiàn)難度很大。這樣一來(lái)，國(guó)家補(bǔ)貼不夠電池成本，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致整車(chē)廠對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(電機(jī)、電控)等成本控制提出更高的要求。
　

　　純電動(dòng)客車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以往普遍采用的是直驅(qū)電機(jī)，由于當(dāng)前銅、稀土等原材料成本的大幅上升，也導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)的成本居高不下。相比而言，帶AMT的純電動(dòng)系統(tǒng)(以綠控推出的TED系列產(chǎn)品為例)，采用了扭矩小很多的電機(jī)，電機(jī)的成本大幅下降;由于采用的原材料更少，所以電機(jī)對(duì)原材料價(jià)格的敏感度也更低;另外，電機(jī)控制器比直驅(qū)電機(jī)要小，該項(xiàng)的成本也相對(duì)更低。即是說(shuō)，即使加上AMT變速箱，綠控TED系列產(chǎn)品的成本也要低于同級(jí)別的直驅(qū)電機(jī)。

　　據(jù)客車(chē)網(wǎng)了解，2018年新補(bǔ)貼政策，體現(xiàn)了國(guó)家在技術(shù)層面對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的戰(zhàn)略引導(dǎo)，同時(shí)也驅(qū)動(dòng)業(yè)內(nèi)的整車(chē)和配套企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，而綠控的核心戰(zhàn)略也是一直致力于新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品的迭代應(yīng)用，不斷追求卓越，用技術(shù)為人類創(chuàng)造更加綠色美好的出行生活。