以下為甘明演講實錄，經客車網整理，本人審閱，發(fā)布如下：

　　各位專家，各位領導，大家講了動力和能源方面的知識，現在我講的話題跟剛才的話題有點不一樣，我主要介紹一下我們在車身輕量化方面所做的工作。首先我們看一個視頻。這個視頻現在在主流視頻網站上都能夠看到，像優(yōu)酷網站等，它主要介紹了鋁車身的結構和安裝工藝。

　　我們愛普做的鋁車身結構，在鋁型材連接上全部用的是進口Huck鉚釘，我們?yōu)槭裁词褂眠@樣的技術，因為這塊技術最早來自于航空，可以做到一次安裝永不松動，給我們帶來了非常好的可靠性，這也是我們一直堅持使用它的原因。

　　現在大家看到整個車身部分都是鋁合金做的，底盤還是傳統(tǒng)的鋼制底盤，現在在底盤輕量化方面主機廠做的也非常好。和底盤連接的是我們標準的連接件，我們車身組件很多，但是我們連接方式是標準化的。連接片都是通過模具直接沖出來的，產品一致性和質量有保證。
　　

　　現在我們說一下車身為什么要輕量化，從大的方面來說是國家政策的推動，無論是“國家十三五規(guī)劃”，還是“中國制造2025”，都有提到關于新能源汽車和結構輕量化設計，以及輕量化材料等方面的內容。另一方面，在2017年的中國汽車百人會上，歐陽明高先生說的“三化”和“六化”，輕量化都是在其中之內的，這也是為什么從大的方面來說我們要做新能源車的輕量化。
　　

　　關于公交車，上午我們討論的時候講到為什么要采用鋁車身，從航空行業(yè)的發(fā)展來看，鋁車身是輕量化的首選材料，那是天上的。我們看地上的，原來的火車，現在的高鐵也是從鋼制發(fā)展到鋁制，現在的高鐵車身和地板大量使用了鋁合金材料。從國際范圍來看，用鋁合金做公交車車身并不是新鮮事物。在70年代的時候歐洲已經開始使用鋁車身，瑞士鋁業(yè)在1975年就已經研發(fā)鋁車身，現在這個企業(yè)被收購并購很多次，但是目前來說他們鋁車身的業(yè)務一直堅持了下來，已經有幾十年的歷史。他們網站上宣稱到目前為止已經有4萬輛左右鋁制車身的公交車運行在全世界各地，這是國外的情況。國外主要的主機廠商，曼(Man)、沃爾沃、亞歷山大丹尼斯，他們鋁車身的產品也非常多。沃爾沃7900，8900系列都是鋁車身。剛剛提到的這些國外品牌在國內見到的比較少，但國內能見到的也有，比如，大家坐飛機在機場經?？吹綑C場擺渡車，其中一個很有名的牌子是Cobus，Cobus 3000系列的機場擺渡車用的都是鋁車身。我們做鋁車身在國內雖然是起步比較早的，但是從國際上來看，在時間上我們做鋁車身已經屬于比較落后的，但這不代表我們做的不好，國內比亞迪2010年開始做鋁車身，產品已經銷往世界各地了。

　　剛才講到一些鋁車身的發(fā)展背景，我們現在來看輕量化的發(fā)展方向，因為輕量化能夠節(jié)能減排，無論是新能源車，還是燃油車，減重都能夠帶來能耗的下降。另外一方面，減重還可以有效提升動力性、安全性和操縱性。

　　再來介紹一下愛普，愛普成立于2003年，一開始做客車相關零部件，我們2012年立項，2013年正式開始做鋁車身，當時跟美國鋁業(yè)合作開展這項業(yè)務?，F在我們在國內一直倡導第三代全鉚接鋁車身，市場占有率已經不錯了。

　　我們鉚接的鋁車身為什么說是最優(yōu)的解決方案，簡單來說它有幾個特點，那就是我們可以做到“更輕”，“更安全”，“更美觀”，“更經濟”和“更環(huán)保”。

　　首先“更輕”，第三代車身用的是6061-T6的型材，主要連接部分堅持全鉚接。我們12米公交車整車減重500kg到一噸。已經批量供貨的12米城市公交車，車身五大片的重量大概在920公斤左右，做的最輕的一款車是8.5米的車，車身五大片是570公斤。

　　“更安全”。安全性保障方面主要來自于航空技術，和美鋁(現名：奧科寧克)合作，在我們國家C919首飛的時候，提供飛機蒙皮的就是這個公司，但是現在我們鋁車身的技術專利都是愛普自己的。我們的鋁車身公交車，在三個國家級試驗場都經過了超過3萬公里的路試，測試結果顯示，車身強度等都沒有任何問題。

　　“更美觀”，因為鋁車身防腐的特性，可以保證全生命周期不用中修和大修。其實鋁車身的耐腐蝕性，在沿海地區(qū)和高寒地區(qū)特別明顯，因為沿海地區(qū)空氣濕度比較大，鹽份比較高，傳統(tǒng)的鋼車腐蝕會比較嚴重。前段時間我們回訪客戶，他們供給海口的機場擺渡車，開始是鋼制的，后來替換成我們的鋁車身，用了兩三年以后，現在?？诘挠脩粽f鋼制的擺渡車不會再買了，因為鋁車身確實防腐性能很好。為什么高寒地區(qū)效果也明顯，因為鋁合金的特性決定的，鋼材在低溫的情況下物理特性是下降的，鋁合金特性剛好相反，溫度越低，鋁合金的性能反而越好，這是一方面;第二方面在高寒地區(qū)路面積雪比較多，融雪鹽卷到車底對車身腐蝕是非常嚴重的，而鋁車身對這一部分防腐性能也是非常好的。

　　“更經濟”，這里說的是全生命周期的成本核算，無論各家采用什么樣的標準來算，肯定比鋼車身便宜，主要是節(jié)省了電費，減少了維修成本，以及鋁合金回收率達到95%以上。自現代鋁合金技術發(fā)明以來，75%被開采出來的鋁合金還在重復利用，重復利用率是非常高的，這也是循環(huán)經濟的代表。另一方面，鋁合金生命周期比較長，現在國內公交車有一個強制報廢年限，我們鋁車身使用壽命遠遠不止，我們出口澳大利亞的這款車，要求車輛正常運行年限25年，25年以后對這個車進行檢驗，如果檢驗結果還可以，還會再發(fā)5年的許可，所以鋁合金車身的設計壽命可達到30年。
　　

　　“更環(huán)保”，減少碳排放，還可以減少電泳和焊接的污染等等。

　　鋁合金不同連接方式的對比。鋁合金的連接技術跟鋼有很大的差別，像原來鋼車就是焊接，非常好的解決方案，但是對鋁車身來說會不一樣，因為材料特性不一樣導致它的連接技術會發(fā)生本質的變化?，F行的連接方式有三種，鉚接、螺接和焊接，這三種連接方式的差別對比非常多，我們就講最簡單的一兩個，從結構強度上來說，鉚接幾乎不損失任何強度，鉚釘是非常牢固可靠的。焊接對鋁合金來說至少損失40%的強度等等，大家有興趣了解更多專業(yè)信息的話會后我們可以單獨討論。

　　技術實力。我們最早做鋁車身的時候是跟美鋁合作，這幾年下來我們完全具備了獨立的設計能力，像沃爾沃和亞歷山大丹尼斯等等他們都在做鋁車身，我們是走的自己的技術路線，我們有自己的設計分析能力，以及生產制造能力?？梢宰龈鞣N組裝培訓，還可以對客戶進行現場的支持和服務。

　　品質方面，我們生產過程到最后檢驗都有全套的指標。

　　售后服務，我們可以做到24小時之內響應并給出維修方案，國內我們承諾72小時發(fā)貨到客戶，江浙滬是48小時內，如果有非事故原因導致的質量問題，我們是全部免費維修的。當然，目前還沒有發(fā)生過。

　　下面講一下我們的客戶，我們2017年跟福田歐輝合作的車供給北京公交，還有和蘇州金龍合作供給蘇州公交，另外還有跟申龍合作的上海巴士，和中通客車合作供給韓國公交等等。中通這款車輕量化效果非常優(yōu)秀，PK掉了韓國的本土企業(yè)。另外跟萬象合作的供給了上海嘉定公交，跟奔馳合作出口到澳大利亞。跟民航協(xié)發(fā)合作的機場擺渡車，在浦東廈門機場都可以看到，另外還有車運行在迪士尼度假區(qū)等等。

　　進入新的一年，我們推出了進一步標準化、系列化的產品，詳細的分類便于客戶選擇。因為鋁車身在國內，可能還算是一個新生事物，大家在選擇時還是會有一些疑問，具體鋁車身怎么選怎么用，我們進行了細分。常規(guī)車型是標準版，一般來說適用于8-12米常規(guī)車型。它追求的是各個參數之間的平衡，輕量化效果、強度、剛度各個參數優(yōu)化配置。加強版，主要是用于客戶對承載能力和剛度有特殊要求的情況，比如雙層車和頂置電池的車需要選用加強版，針對這種車我們有一整套的解決方案。比如，機場擺渡車是超長超寬的，我們就會有特殊的解決方案。超輕版，適用于6-9米的小車型，我們根據客戶的要求把結構優(yōu)化做到極致。剛才講到的8.5米車身做到570公斤，我們和客戶充分溝通，進行了四到五輪的優(yōu)化工作。

　　今天我要講的內容就這么多，大家有任何問題，歡迎大家會后單獨交流，謝謝大家。