2018年1月20日，中國電動汽車百人會2018年論壇在京舉行，本次會議以“把握全球變革趨勢，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，積極關(guān)注全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與競爭格局變化、全球電動汽車政策演變與發(fā)展趨勢、電動化智能化帶來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇、汽車產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整和政府政策走向。

　　在下午的高層論壇上，全國政協(xié)副主席、科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼發(fā)表了題為《新時(shí)代推進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的新思考》的演講。演講內(nèi)容如下：

　　尊敬的清泰主任、冠華院士，各位同志們、朋友們，大家下午好!一年一度再次相聚在百人會的論壇。今天上午有幸陪同我們尊敬的老領(lǐng)導(dǎo)嵐清同志一一考察了各位創(chuàng)新的成果，年年來、年年看，確實(shí)給我們以極大的振奮，整車、零部件齊頭發(fā)展，質(zhì)量越來越好，越來越引人注目，越來越適合于市場的需求。今天我想以新時(shí)代的一些發(fā)展談一談我對國家新能源汽車發(fā)展的一個思考。

　　過去的5年確實(shí)是全國上下砥礪奮進(jìn)的五年，也是汽車界砥礪奮進(jìn)的五年?；仡櫫?xí)近平總書記2014年5月份視察上汽集團(tuán)技術(shù)中心時(shí)候所指出的，新能源汽車技術(shù)研發(fā)能不能占領(lǐng)制高點(diǎn)，成為當(dāng)今世界汽車行業(yè)的競爭焦點(diǎn)。汽車行業(yè)是市場很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。因此要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用活用好政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使它成為一個強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。

　　我的體會，總書記在短短的講話當(dāng)中講了三件事：第一、汽車行業(yè)是干什么的;第二、新能源汽車發(fā)展應(yīng)該走什么樣的路，哪兒是我們的目標(biāo);第三、我們要怎么樣走好這條路。

　　今天我就從這幾個方面談一談思考，首先，國家新能源汽車發(fā)展面臨的新形勢。

　　應(yīng)該說去年一年，全世界的新能源汽車都取得了一個很大的發(fā)展，已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的標(biāo)志。從總量的增長，特別是從一些國家的增長上看，趨勢十分明確，比較引人注目的，比如說挪威，去年一年就賣了54000多輛，比上一年增加了25%以上;日本的電動汽車也增加了8萬多輛;2017年全球主要國家的新能源汽車銷量超過了142萬輛，中國汽車的銷量按照中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)達(dá)到77.7萬輛，占新車銷售比例的2.69%，全球新能源汽車?yán)鄯e銷售已經(jīng)突破了340萬輛。其中在中國行駛的電動汽車超過了50%，就是說我們用實(shí)實(shí)在在的行動為節(jié)能減碳、為應(yīng)對氣候變化做出了貢獻(xiàn)。

　　從銷售的情況來看，大概乘用車占了58萬輛左右，商用車增長也比較迅速。很值得注意的就是，純電動汽車增長了82.1%，插電式增長了34.9%，商用車主要是城市公交客車，增長了18.4萬輛，達(dá)21.5%。

　　關(guān)鍵技術(shù)零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化也取得了新進(jìn)展。動力電池關(guān)鍵材料技術(shù)進(jìn)步加快，動力電池的性能指標(biāo)穩(wěn)步提升，單體、電池包、管理系統(tǒng)等的低溫性能、安全研究和全面推進(jìn)三元材料的電池比能量都得到快速發(fā)展。磷酸鐵鋰動力電池單體的比能量也達(dá)到了160瓦時(shí)/公斤，動力電池系統(tǒng)價(jià)格已經(jīng)下降到2塊錢/瓦時(shí)以下，而產(chǎn)能達(dá)到了200G瓦時(shí)，基本上滿足了跟上了產(chǎn)業(yè)化和市場的需求。

　　驅(qū)動電機(jī)的關(guān)鍵部件和共性技術(shù)進(jìn)一步突破。IGBT、稀土永磁材料、電力電子系統(tǒng)集成等取得了顯著的進(jìn)展，重量比公里已經(jīng)超過了3.3千瓦/公斤，峰值效率和高效區(qū)都得到了明顯的進(jìn)步。

　　燃料電池的電堆功率密度已經(jīng)超過了2公斤/升，雙極板的研發(fā)和批量化也取得了技術(shù)進(jìn)展。動力系統(tǒng)和集成技術(shù)進(jìn)展迅速，研發(fā)的70兆帕車載高壓供氫系統(tǒng)以及70兆帕的氫氣罐的標(biāo)準(zhǔn)也正在形成的過程當(dāng)中，可能不久就會公布。

　　多品牌的網(wǎng)聯(lián)車上市，取得了市場好業(yè)績成了追捧的目標(biāo)，而自動駕駛的技術(shù)和樣車的展覽運(yùn)行也嶄露頭角，相關(guān)的一些政策也在推動。

　　經(jīng)過近20多年的努力，我國新能源汽車在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、市場、政策創(chuàng)新和基礎(chǔ)建設(shè)方面已經(jīng)呈現(xiàn)了明顯的綜合優(yōu)勢。在研發(fā)體系上面我們建立了三縱三橫的布局和純電驅(qū)動的研發(fā)戰(zhàn)略，產(chǎn)學(xué)研緊密融合，大中小企業(yè)融通，形成產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，整車到零部件的產(chǎn)業(yè)鏈條基本形成，轉(zhuǎn)型升級的速度也加快，龍頭骨干企業(yè)和一些新興企業(yè)正在加速形成。2017年我們的保有量和銷售量都取得了進(jìn)展，在政策上面已經(jīng)逐步形成了全環(huán)節(jié)、中長期、可持續(xù)的政策扶持體系，也正在探索用戶市場的激勵措施。

　　基礎(chǔ)設(shè)施方面，也感謝住建部和交通部的支持，發(fā)布了指導(dǎo)意見和指南，在政策上面都十分給力。全國開放運(yùn)營的公共充電樁超過了20.5萬個，形成了龍頭企業(yè)牽頭、多方參與的市場機(jī)制。從商業(yè)模式的角度上，共享汽車新興商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展，電動化、智能化正在吸引著跨界融合的發(fā)展?；仡櫘a(chǎn)業(yè)化的過程，我很有感觸。2012年，苗部長牽頭，一起制定《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，當(dāng)時(shí)國務(wù)院頒布了這個規(guī)劃，談到這個目標(biāo)的時(shí)候有兩個明顯的節(jié)點(diǎn)，一個是2015年50萬輛的保有量，另外一個就是到2020年每年產(chǎn)銷量和保有量的目標(biāo)要求。

　　回顧起來，我們從2009年開始“十城千輛”，以公交車、出租車為目標(biāo)，先推行市場進(jìn)展，到2014年的時(shí)候，實(shí)際上推進(jìn)還是很有些挑戰(zhàn)的，當(dāng)時(shí)的保有量剛到15萬輛?；仡?014年到2015年的快速發(fā)展，正是全面創(chuàng)新、政策落地的一年，這些政策的落地實(shí)實(shí)在在地使企業(yè)的創(chuàng)新能力得到了奮進(jìn)和整個產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展。今年我們新能源汽車銷量達(dá)77萬輛，相對于2015年翻了一倍。但是對2020年200萬輛的目標(biāo)，我們還需要很長時(shí)間的努力，還需要持續(xù)的發(fā)力。 今天在吃飯的時(shí)候，大家對于2018年能不能達(dá)到100萬輛還是持樂觀態(tài)度。我們測算了一下，未來達(dá)到200萬輛還需要保持這樣的努力，還得保持這種隔年翻番的趨勢才能夠達(dá)到200萬輛。200萬輛也僅僅不過就是當(dāng)年產(chǎn)銷量的10%，所以我們還是任重道遠(yuǎn)，還需要大家面臨更大的挑戰(zhàn)，去滿足更大的需求。但是如果我們真的在2020年達(dá)到200萬輛，我想保有量可能就超過500萬輛了，這個時(shí)候我們真正的在為應(yīng)對大氣污染、減少石油的依賴，為我們國家汽車市場的發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出我們的貢獻(xiàn)。

　　但是這個貢獻(xiàn)現(xiàn)在看起來也有更大發(fā)展的空間。近兩年，從我們歐洲的朋友那兒得到了很多令人振奮的目標(biāo)，比如挪威、荷蘭、德國、法國、英國，都在醞釀和研究討論汽車電動化、智能化的發(fā)展，包括我們的鄰居印度也提出到2030年全面實(shí)現(xiàn)車輛電動化的可行性研究。所以從這個角度上說起來，更使人能夠感到振奮的，比如說發(fā)達(dá)國家的跨國集團(tuán)，大眾頒布了它2020戰(zhàn)略，沃爾沃提出明確的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，TOYOTA、奔馳、寶馬、GM，我很尊重這些公司，這些公司是上市公司，他們的上市目標(biāo)是對股民的一種承諾，也是對汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、應(yīng)對氣候變化實(shí)際的貢獻(xiàn)。

　　從這個角度上我們有必要再去研究怎么樣推進(jìn)我們國家新能源汽車的發(fā)展。我覺得在新形勢下還是有很多新的挑戰(zhàn)，當(dāng)然也有很好的基礎(chǔ)：

　　第一，現(xiàn)在純電動汽車雖然發(fā)展快，但是功能性能上還是有短板。續(xù)駛里程就是一個短板，而且續(xù)駛里程不能簡單的用增加電池的辦法解決，因?yàn)殡姵卦黾恿?，重量也增加了，單位耗能反而增加了。它的功能也還沒有完全覆蓋汽車市場東西南北的要求，特別是北部的低溫，怎么樣能夠克服，這就需要我們共同的繼續(xù)探索創(chuàng)新發(fā)展的方向和策略。

　　第二，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。一方面要面臨更加嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)和降耗減碳要求，因此產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型的巨大壓力，要努力的把它轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)升級的動力。另外，我們的基礎(chǔ)建設(shè)還不平衡、不充分，建設(shè)、運(yùn)營和服務(wù)體系還要需要更加靈活和完善。新能源汽車市場運(yùn)營還要創(chuàng)新商業(yè)模式的新天地，應(yīng)該說這些年來我們發(fā)展新能源汽車的原則就是為了減少對能源的依賴，來應(yīng)對大氣霧霾的影響。從這個角度上來說起來，我們沒有從高端切入，而是從大眾使用端，特別是公交、出租這些直接在人們身邊的交通工具開始來進(jìn)行這樣的轉(zhuǎn)型。

　　現(xiàn)在新能源汽車的擴(kuò)大、市場的多樣化要求也會增加，我們怎樣在滿足市場多樣化要求的時(shí)候又能夠保持我們的初衷、我們的初心和我們的使命感，也是一個對我們未來的挑戰(zhàn)，同樣也是機(jī)遇。面向未來的電動化、智能化的發(fā)展和大規(guī)模的市場應(yīng)用，我們現(xiàn)在的政策體系也要有相應(yīng)的調(diào)整，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要加快制定和完善，直接更加精準(zhǔn)和高效，更加適應(yīng)于創(chuàng)新發(fā)展、綠色文明和普世、普惠的發(fā)展方向。所以總之說起來一句話，我們要更加重視科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級、政策制度和業(yè)態(tài)的創(chuàng)新。

　　我們電動汽車的科技創(chuàng)新走過了將近20年的道路，我們一直在與時(shí)俱進(jìn)促進(jìn)更高質(zhì)量的發(fā)展。第一個五年計(jì)劃之間確定了電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)以及純電動混合動力、燃料電池的發(fā)展，形成了“三縱三橫”的研發(fā)布局，后一個階段“十三五”期間，我們開始順應(yīng)著科技制度的改革，把關(guān)鍵技術(shù)向基礎(chǔ)研究方面發(fā)展，在控制理論、電力電子、電化學(xué)機(jī)制等方面增加了基礎(chǔ)研究;同時(shí)把作為混合動力的橋梁，明確把我們的研發(fā)重點(diǎn)放在插電式混合動力上面。未來的發(fā)展，必然是一個智能化、純電驅(qū)動的發(fā)展。純電驅(qū)動發(fā)展的方向，智能化最合適的載體是新能源汽車，在這個觀點(diǎn)上我們進(jìn)行了多次的討論，無論從專家、從企業(yè)都是這個觀點(diǎn)，但是我們對動力電池的要求可能是更加高的密度和安全，對于燃料電池的發(fā)展需要高的功率密度，對于驅(qū)動電機(jī)要注意它的高效率，特別要注意它的能量回饋系統(tǒng)，也就是電力、電子。在智能化動力系統(tǒng)方面，我們要重心更多的放在算法、芯片等這些最基礎(chǔ)的共性的關(guān)鍵技術(shù)方面。我們的混合動力，也會把重點(diǎn)更多的放到增程式等更高效率的混合動力方向。科技進(jìn)步總是要與時(shí)俱進(jìn)，它總是要順應(yīng)著未來市場發(fā)展的方向，來確定在關(guān)鍵技術(shù)上、在共性技術(shù)上，在基礎(chǔ)研究上做好基礎(chǔ)工作。

　　明確電動化、智能化的新方向。整車產(chǎn)品要在綜合效能上下工夫，提高質(zhì)量，就是說高比能量的蓄能、高比功率的發(fā)電，燃料電池或者增程器，高效率的驅(qū)動和能量回收，智能化的控制、輕量化的車體等方面。今后衡量新能源汽車，應(yīng)該從綜合性、多目標(biāo)的角度得到它綜合的最佳。為了達(dá)到這個綜合的最佳，需要我們更進(jìn)一步提升“三電”的核心基礎(chǔ)，加大對于高密度能量、高能量密度動力電池、高功率密度的燃料電池、高性能驅(qū)動、高效率回饋等等各方面的基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和系統(tǒng)集成的創(chuàng)新。在今天的情況下我們要進(jìn)一步加大對燃料電池發(fā)動機(jī)的研發(fā)力度，推動區(qū)域化、商業(yè)化的市場運(yùn)營，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展，拓展燃料電池新的應(yīng)用領(lǐng)域。要結(jié)合新一代人工智能重大項(xiàng)目的實(shí)施，來研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛技術(shù)平臺，積極穩(wěn)妥的推動自動駕駛上路，逐步的進(jìn)入市場應(yīng)用的階段。

　　轉(zhuǎn)型升級方面，我們內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的壓力自然很大。最大是三個方面，就是油耗法規(guī)更加嚴(yán)格，排放標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛，檢測規(guī)范更加動態(tài)。但是我們應(yīng)該實(shí)事求是地看到，內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)?shù)臅r(shí)間當(dāng)中，特別是對于我國大客運(yùn)、大貨運(yùn)、大船運(yùn)、大農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，內(nèi)燃機(jī)將會以獨(dú)立驅(qū)動或以混合動力的形式，還具有廣泛的市場要求。所以我們一方面，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)要將以提升燃油效率、降低排放為主線，逐漸在關(guān)鍵技術(shù)上面下力，在這些領(lǐng)域當(dāng)中組織科研攻關(guān)，以期在交通領(lǐng)域的節(jié)能減排、應(yīng)對氣候變化當(dāng)中發(fā)揮重要的作用。

　　2016年的時(shí)候我們曾經(jīng)提出，未來內(nèi)燃機(jī)發(fā)展方向仍然有專用化、電子化和輕量化的趨勢。從現(xiàn)在發(fā)展的趨勢上看起來，內(nèi)燃機(jī)與電動化的相結(jié)合，將成為車用動力技術(shù)發(fā)展的一個新方向。很可喜的是，我們看到了市場上有一些新產(chǎn)品，比如說CHS的混合動力汽車已經(jīng)運(yùn)用到廣汽和吉利的插電式混合動力車型，效率明顯提高。更值得一提的廣汽在CHS的混合動力上還用了阿特金森循環(huán)的發(fā)動機(jī)。今天展覽會上有一個日產(chǎn)的e-Power，我今年訪問日本的時(shí)候還親自駕駛了這個車，給人全新的感受。好多年前我曾經(jīng)考察過IVR公司轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的增程器，曾經(jīng)裝載在奧迪A1的平臺上，除了內(nèi)燃機(jī)本身的技術(shù)創(chuàng)新之外，我們更加要注重內(nèi)燃機(jī)與電動化融合發(fā)展方面的技術(shù)革新。在過去的年代當(dāng)中，我們在均質(zhì)充量壓縮點(diǎn)燃(HCCI)，在新型的循環(huán)、內(nèi)燃機(jī)的增程器、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)方面曾經(jīng)投入大量的研發(fā)力量，但是它們難以獨(dú)立地來覆蓋汽車發(fā)展的整個動態(tài)需求，現(xiàn)在針對新型動力混合動力系統(tǒng)方面，我們現(xiàn)在完全可以找到用武之地。因此研發(fā)高效率增程式機(jī)電混合的系統(tǒng)，將是今后的重點(diǎn)研發(fā)內(nèi)容之一。

　　我們要繼續(xù)完善我們的政策創(chuàng)新，保持政策的連續(xù)性。在財(cái)稅方面，堅(jiān)定2020年電動汽車財(cái)政補(bǔ)貼退出的同時(shí)，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部、科技部明確延長車購稅優(yōu)惠措施，同時(shí)汽車節(jié)能積分制和相應(yīng)的獎勵制度也快完成，加快碳交易制度、支持商業(yè)創(chuàng)新模式以及擴(kuò)大新能源汽車的份額這個方面都還需要政策下力，總之我們的政策創(chuàng)新將保持政策的連續(xù)性。應(yīng)該說這些年來我們已經(jīng)形成了一整套比較完善的新能源汽車的政策措施，今天來到現(xiàn)場的展車基本上都采用了新的號牌。昨天正好我在蘇州考察，我了解到這個車牌的技術(shù)含量很高。首先它是全方位的車牌，在這個車牌上居然有二維碼，可以找到它的原始登記，同時(shí)它又是一個納米打印不用油漆環(huán)保的車牌。年初中共中央和國務(wù)院辦公廳發(fā)文《關(guān)于黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車的管理辦法》，特別提出了黨政機(jī)關(guān)應(yīng)該配備帶頭使用新能源汽車，按照規(guī)定擴(kuò)大新能源汽車的比例，交通運(yùn)輸部推出了《關(guān)于加快新能源汽車在交通運(yùn)輸方面的推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》，待會兒小明部長會講述這方面的內(nèi)容。住建部也對充電設(shè)施、財(cái)政獎勵制度、互聯(lián)互通作出了新的要求和新的規(guī)定?？傊f起來，我們的政策創(chuàng)新今后將繼續(xù)擴(kuò)大電動汽車市場銷售的配額，加快公交、出租車的普及和推廣，開闊共享汽車的新市場，完善充電設(shè)施建設(shè)措施，營造更好的市場環(huán)境。

　　我們的制度創(chuàng)新，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的牛鼻子，因此要制定好、落實(shí)好各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范。我認(rèn)為：

　　一要制定好技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，支撐轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的研究和供給。

　　環(huán)保部門已經(jīng)公布了國六排放，這將是全球最嚴(yán)厲的汽車排放控制法規(guī)，但是在實(shí)施之前應(yīng)該同步做好整車開發(fā)、油品質(zhì)量、相關(guān)檢測能力的建設(shè)和監(jiān)管工作。著眼于新能源汽車發(fā)展這種多樣化的目標(biāo)，應(yīng)該說我們現(xiàn)在的準(zhǔn)入還基本上屬于公告型的轉(zhuǎn)入。我們應(yīng)該著手研究有關(guān)于新能源汽車綜合能力和超低排放的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槲覀冊絹碓礁惺艿?，一個新能源汽車的綜合能力、綜合效率的提高，實(shí)際上和它的能量密度有關(guān)、和它采用的增程器的效率有關(guān)、和它的輕量化有關(guān)、和它的保溫管理系統(tǒng)包括和它的能量回饋有關(guān)，這些綜合的效益才能夠保證他得到最佳的效率，同時(shí)得到排放更加低的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定汽車新標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，要擴(kuò)大新能源汽車專家參與，要聽取新能源汽車優(yōu)勢企業(yè)的意見，要協(xié)同推進(jìn)新能源汽車的推廣和傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型和升級。

　　二要加快電力價(jià)格機(jī)制的改革。

　　要注重實(shí)施可再生能源和波谷電利用政策降低成本，去年我有機(jī)會考察了國網(wǎng)公司。一個很有意思的趨勢，也就是說在所有實(shí)施了波谷電政策的區(qū)域，充電高峰基本上都集中在波谷電。

　　三要以安全、綠色、高效、共享為原則，及時(shí)出臺自動駕駛試運(yùn)行的發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)規(guī)范，要明確適應(yīng)階段和區(qū)域的法定標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槠嚨淖詣玉{駛是大家的期望，但是它的上市必須以安全為最重要的標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)展自動駕駛的目的，第一重要的還是安全駕駛。

　　我們很高興地看到了業(yè)態(tài)創(chuàng)新，我們的龍頭領(lǐng)軍企業(yè)在基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施上面也做了很大的工作。國網(wǎng)構(gòu)建了高效的充電設(shè)施和開放服務(wù)的平臺。我有很深的感受，國網(wǎng)現(xiàn)在逐漸的從一個運(yùn)營公司的角度轉(zhuǎn)化到平臺的公司。他們所公布的充電樁標(biāo)準(zhǔn)，只要符合于標(biāo)準(zhǔn)就能夠納入到整個充電樁服務(wù)的范圍，所以我們期望不久的將來我們的高速公路周邊能夠建立起更多的充電設(shè)施。有一個好消息，過年的時(shí)候有一個朋友開著電動汽車從北京開到上海，又回來了，回來告訴我沒有碰到充電的問題，這也是很令人振奮的事情。另外我們的龍頭企業(yè)比如說神華，也正在布局他們的氫能加氫設(shè)施，他們選擇了一些重點(diǎn)來進(jìn)行加氫設(shè)施的布局，為未來進(jìn)入氫能源設(shè)施、為未來的清潔能源的發(fā)展做了很多這方面的工作，也發(fā)揮了龍頭領(lǐng)軍企業(yè)的作用。

　　通訊基站實(shí)際上是通訊行業(yè)當(dāng)中耗電的大頭。2011年的時(shí)候，我們就聯(lián)合中國移動、中國電信共同開展了關(guān)于備用電站的發(fā)展，研發(fā)了110多套備用電源，我在一個公司里邊看到他們累計(jì)已經(jīng)運(yùn)行了4萬多天，工作了3萬多小時(shí)，得到明顯的發(fā)電、節(jié)電和減少排放的功能，特別是燃料電池的應(yīng)用電源，最長時(shí)間在電力故障的時(shí)候連續(xù)供應(yīng)17個小時(shí)，有效保障了基站的安全。

　　實(shí)際上氫能源的應(yīng)用的范圍更廣，他在很多領(lǐng)域都需要發(fā)展，尤其是這些小企業(yè)，很遺憾的是，隨著移動和基站功能的剝離，這個技術(shù)還沒有得到快速的發(fā)展，但是這個小企業(yè)他能夠堅(jiān)持四五年，能夠繼續(xù)維護(hù)這套設(shè)備，我覺得他們創(chuàng)新的韌性和節(jié)能減排的積極性也是值得贊賞。

　　從業(yè)態(tài)的創(chuàng)新方面，新能源汽車產(chǎn)品也正在從制造向服務(wù)的全鏈條發(fā)展。我們的新能源汽車企業(yè)，從單一的提供汽車產(chǎn)業(yè)，逐漸地向產(chǎn)品、服務(wù)、充電、運(yùn)營等多個環(huán)節(jié)組合和新型商業(yè)模式轉(zhuǎn)變。目前國內(nèi)已經(jīng)有幾十家開始進(jìn)行商業(yè)運(yùn)行，包括像環(huán)球車享、易開租賃，包括奔馳的Car2Go這些分時(shí)租賃和共享汽車在國內(nèi)開始運(yùn)行，也取得了比較好的運(yùn)行效果，規(guī)模也在不斷的擴(kuò)展當(dāng)中。從自動駕駛的汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在推進(jìn)跨產(chǎn)業(yè)的融合，我們可以看到，從傳感器、地圖、自動駕駛、操作系統(tǒng)、整車制造、通信設(shè)備和通信服務(wù)等各方面已經(jīng)形成了前提。不久前國務(wù)院頒布并實(shí)施了新一代人工智能發(fā)展的規(guī)劃重大項(xiàng)目，這個實(shí)施過程當(dāng)中就需要國家下更多的力氣來支持核心共性關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)將有把現(xiàn)有的重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃和供電應(yīng)用領(lǐng)域，一直到大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新連成一個整體，通過開放的知識平臺、開放的軟件工廠、開放的硬件平臺和開放的眾創(chuàng)空間，使新的技術(shù)能夠全方位的形成這種產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的這樣一個鏈條，能夠更加快的推動自動駕駛新技術(shù)在新能源汽車當(dāng)中的推廣。

　　同時(shí)我們還加大了開放和國際合作的力度，在推進(jìn)全球協(xié)同創(chuàng)新方面構(gòu)建了多邊合作平臺。比如說去年的清潔能源部長會議和創(chuàng)新使命部長會議，都明確了在電動汽車方面EV30，就是到2030年30%新能源汽車的挑戰(zhàn)，國際氫能伙伴計(jì)劃和國際能源署的先進(jìn)燃料電池的合作也在推廣。雙邊合作方面，中美清潔能源的聯(lián)合研究中心、中德電動汽車的聯(lián)合研究中心也正在發(fā)展，我們還主動倡議發(fā)起的國際組織、國際氫能協(xié)會。來自于12個國家、46家國內(nèi)外的機(jī)構(gòu)共同參與了發(fā)展。在合作方面還得到了全國全球環(huán)境基金GEF的合作與支持，將在新能源汽車和可再生能源運(yùn)用范圍當(dāng)中實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣項(xiàng)目。

　　總之，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級是一個長周期的過程，我們國家的新能源汽車起步雖早，但整體實(shí)力優(yōu)勢還是十分微薄的，行百里者半九十，我們要繼續(xù)加強(qiáng)科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級、政策創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新，著力提高我們的供給制度提高經(jīng)濟(jì)和社會的效益。

　　在今后的國際合作和產(chǎn)業(yè)競爭中，我們更需要集政產(chǎn)學(xué)研用各方面的力量，發(fā)揮創(chuàng)新的優(yōu)勢，加強(qiáng)國際合作，努力奮斗，發(fā)奮圖強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)我們國家汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的目標(biāo)。

　　謝謝大家!