2018年1月20-21日，以“把握全球變革趨勢，實現(xiàn)高質量發(fā)展”為主題的國電動汽車百人會2018年會在北京召開，21日上午舉行的“定義未來，引領變革”主題峰會，主要針對電動汽車產業(yè)在新階段面臨的形式與挑戰(zhàn)；實現(xiàn)高質量發(fā)展的途徑與重點，電動汽車領域的全球協(xié)作，跨界融合與創(chuàng)新協(xié)同；智能汽車發(fā)展路沿線，電動汽車在不同領域的應用、技術路線、模式創(chuàng)新；企業(yè)如何應對補貼全面取消、雙積分政策等等；從產業(yè)界看政策走向用途建議。

　　會上，一汽集團總經理助理董海洋，發(fā)表《智能未來、綠色出行、極致體驗》主題演講，演講內容如下：

　　　　尊敬的付總，尊敬的各位領導，女士們，先生們，大家上午好！我是來自中國第一汽車集團的董海洋。站在這里，心情頗為忐忑。一汽集團關于電動汽車或者智能網聯(lián)的業(yè)務已經開展很長時間了，今天我給大家分享的題目是“智享未來、綠色出行和極致體驗。”主要分兩個部分，一部分是向各位分享一下一汽集團在去年8月2號徐留平同志到任之后，我們重新確立的一汽集團未來新能源和智能網聯(lián)的戰(zhàn)略。第二點，將我們這些年實踐的思考跟各位分享一下。關于變革的壓力和發(fā)展的方向，我不浪費時間了。

　　我們對未來的思考，更側重一點，我們在新能源發(fā)展的同時，必須要同步發(fā)展智能網聯(lián)事業(yè)，因為這也是我們汽車產業(yè)技術的一個制高點。一汽集團在1998年是中國最早（剛才付老告訴我是1998年）、第一個開始推動新能源汽車的中國廠家。我們東北有一句很通俗的說法，一汽往往是起床起得最早，起來一看大家都在睡覺，回頭又睡覺了，再一覺醒來，發(fā)現(xiàn)大家都起了，自己成了起得最晚的一個。這是一汽在新能源業(yè)務方面，包括智能網聯(lián)方面所面臨的窘境。1998年距今已經20年了，我們那時候已經作出紅旗HEV，但整個“十二五”期間新能源銷售只有1250臺，這是現(xiàn)狀。智能網聯(lián)方面，1月8日徐董事長在人民大會堂發(fā)布了新紅旗的品牌戰(zhàn)略，包括我們要在2025年實現(xiàn)具備L5的自動駕駛的能力，到2023年紅旗要實現(xiàn)全面電驅化，2028年一汽旗下所有的乘用車要實現(xiàn)全部的電驅化這樣的目標。

　　新能源最重要的是三點，第一是平臺，第二是三電，第三是充換電，這三點也是我們作為規(guī)劃業(yè)務的一個前提。一汽想在接下來的五年，圍繞著A00、A級和B級等產品建立自己的純電動的平臺。在銷量目標方面，我們力爭到2021年進入中國的新能源銷售的第一陣營，也就是前5名。

　　圍繞新能源汽車發(fā)展，具體來說在動力電池方面我們是1235：1我們要建立一個工業(yè)園區(qū)，2我們會選擇兩個優(yōu)秀的資源，3我們要建立48伏包括PHEV或者混合動力，包括純電和三個電動平臺，還有五款電池，在電驅方面，我們用拳頭來代表我們的戰(zhàn)略，我們有五個拳頭產品，同時收益，包括戰(zhàn)略性的合作，包括我們現(xiàn)在已經跟精進、電驅動進行了深度的合作。一汽在電驅動方面有一個非常強大的國內不是一流，而是最優(yōu)秀的電機研發(fā)團隊。整個電機從80千瓦到240千瓦，包括大功率電池，我們的繞組技術已經非常先進。

　　在智能網聯(lián)方面，現(xiàn)在發(fā)展速度非?？?，一汽集團在徐留平改革之后，分別設立了兩個辦公室，一個新能源辦公室，一個智能網聯(lián)辦公室。同時也設立了兩個獨立的研發(fā)院，一個叫新能源院，一個是智能網聯(lián)院。這兩個院在縱向上，在地理范圍上，比如在北京、上海、慕尼黑，包括美國的硅谷都在平行布局，來吸納各地的人才。我們想在未來一到兩年快速形成一個很好的人才梯隊。

　　新能源和智能網聯(lián)，因為現(xiàn)在改革之后的一汽，紅旗品牌由集團來擔當，集團不僅要管，還要做。集團所有的領導，包括集團經營班子，都在紅旗上有分工，所以我們要讓紅旗率先實現(xiàn)新能源和智能網聯(lián)。今年10月份將推出一款4.5米左右的純EV平臺，續(xù)駛里程在310公里左右。到明年國慶的時候，我們將利用紅旗平臺推出一款燃料電池汽車，百公里加速時間為8秒到8.5秒，比今年CES展上韓國現(xiàn)代推出的燃料電池車要快一秒，氫消耗、電功率數(shù)等都是非常好的。到2020年上半年，我們想推出一個全新的FME平臺的電動車，到2025年全系將有15款紅旗的電動車。這僅就紅旗品牌而言。

　　在智能網聯(lián)方面我們有一個CFD的進程，首先搭載，然后融合，最后實現(xiàn)專屬性開發(fā)。目前我們按照整體部署分了若干模塊，包括HMI模塊，包括L2、L3、L4模塊，現(xiàn)在整個一汽新大樓，包括未來的停車，包括廠區(qū)參觀，將來各位領導和專家去一汽的時候，可以看到具有L3級的無人駕駛的車輛，進行展示，包括實際操作，就在我們新的研發(fā)基地。這是新能源三個發(fā)展平臺，從純電到燃料電池，包括混動，這是我們漸次的發(fā)展方向。

　　對于一汽集團來說我們是一個后來者，這是一個日新月異、大河奔流的時代，一汽集團也在深化改革的浪潮下，全力擁抱變化，希望能夠走出東北，能夠建立一個以一汽為中心的面向新能源和智能網聯(lián)未來的新業(yè)態(tài)。我們也希望和更多的朋友結盟、攜手，一起為共和國的長子助力。

　　最后，有三點不成熟的思考，也請各位專家指導。第一點，可能這些東西大家都知道，我認為新能源汽車發(fā)展，從實踐來說，應該建立全國統(tǒng)一的打破地域性的或者區(qū)域性地方保護的目錄制、補貼制，中國還應該建立一個統(tǒng)一化的市場，這是第一點。

　　第二點，我們認為新能源必須是CAV，必須是智能網聯(lián)車。單獨發(fā)展新能源車，我認為政策的依賴性太大。我一直覺得新能源汽的發(fā)展是靠政府的push，但是智能網聯(lián)的發(fā)展要靠pull，靠消費者拉動，一個push，一個pull，發(fā)展的內在動力不一樣，后者會比前者更為活躍。

　　第三點就是數(shù)據(jù)的重要性，中國一半的企業(yè)是合資企業(yè)，中國未來汽車企業(yè)，我們原來是在新一輪改革過程中變成一個鐵疙瘩，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的汽車企業(yè)變得很可憐，這時候我們必須要占據(jù)數(shù)據(jù)，如果失去了數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)車企真就變成了只有原來一半價值的鐵疙瘩。建議不太成熟，希望各位專家指導。謝謝！

　?。ǜ鶕?jù)速記整理，未經本人審閱）