2018年1月20-21日，以“把握全球變革趨勢，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的國電動(dòng)汽車百人會(huì)2018年會(huì)在北京召開，21日上午舉行的“定義未來，引領(lǐng)變革”主題峰會(huì)，主要針對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在新階段面臨的形式與挑戰(zhàn)；實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的途徑與重點(diǎn)，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的全球協(xié)作，跨界融合與創(chuàng)新協(xié)同；智能汽車發(fā)展路沿線，電動(dòng)汽車在不同領(lǐng)域的應(yīng)用、技術(shù)路線、模式創(chuàng)新；企業(yè)如何應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼全面取消、雙積分政策等等；從產(chǎn)業(yè)界看政策走向用途建議。

　　會(huì)上，國家信息中心副主任徐長明，發(fā)表《對(duì)新能源汽車發(fā)展趨勢的最新判斷》主題演講，演講內(nèi)容如下：

　　尊敬的各位來賓，大家早上好！

　　我想跟大家分享一下對(duì)新能源汽車發(fā)展趨勢最新的判斷，主要是兩個(gè)觀點(diǎn)。第一，三大政策促進(jìn)了新能源汽車連續(xù)4年的高速增長，但我判斷政策驅(qū)動(dòng)的市場不久就將遇到發(fā)展的瓶頸。三大政策，一是高額的補(bǔ)貼；二是牌照限行的優(yōu)惠；三是部分領(lǐng)域政府的直接干預(yù)，像公交車、物流車等等。

　　這三個(gè)政策合計(jì)下來，促進(jìn)新能源汽車連續(xù)4年高速增長，2014年8萬輛，2015年33.5萬輛，2016年48萬輛，2017年78.6萬輛，但是光靠政策，下一步發(fā)展一定會(huì)遇到瓶頸，大概這個(gè)瓶頸會(huì)在100-130萬輛的水平，商用車能否發(fā)展到30萬輛或者到40萬輛，取決于關(guān)鍵城市的物流車是否大規(guī)模推廣新能源汽車，如果推廣，則有可能達(dá)到40萬輛。出租、租賃、公務(wù)車大概會(huì)達(dá)到30-40萬輛，私家車達(dá)到40-50萬輛，加起來大概為100-130萬輛。

　　在私家車市場，我估計(jì)限購城市能夠推廣十幾萬輛，接近20萬輛，非限購城市的推廣可能達(dá)到三、四十萬輛，但是非限購城市也是靠政策驅(qū)動(dòng)的，這是一個(gè)上限。

　　我覺得雙積分政策實(shí)施之后，可能會(huì)改進(jìn)供給的結(jié)構(gòu)，但是要針對(duì)因自發(fā)需求而購買汽車的私人市場，還必須要解決用戶在使用新能源汽車時(shí)的痛點(diǎn)，為什么說雙積分可以改善供給結(jié)構(gòu)？這張圖是2016年分品牌的銷量，左邊小框子里是價(jià)格的數(shù)據(jù)，75.44萬元的一款車是特斯拉Model X、Model S，兩款車型加起來銷售1萬多輛，在這之后，就是比亞迪E6，價(jià)格24.4萬元，再之后就是17萬元的車了，其中大概有50多萬元，將近60萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)是沒有車型的供給，隨著雙積分政策的實(shí)施，這個(gè)區(qū)間的供給車型將會(huì)出現(xiàn)，最近我們也做了調(diào)研，現(xiàn)在跨國公司已經(jīng)為應(yīng)對(duì)中國的雙積分政策做好了充分的準(zhǔn)備。原來大眾汽車公司預(yù)計(jì)在2018年會(huì)全線投放市場，現(xiàn)在雙積分政策延后一年，合資公司上市新產(chǎn)品的力度也會(huì)延一年，但2019年是合資公司產(chǎn)品大規(guī)模投放市場的一年，在這個(gè)意義上，雙積分政策是一把“雙刃劍”，會(huì)有力的促進(jìn)新能源汽車總規(guī)模的擴(kuò)張，但是自主品牌新能源汽車的市場空間會(huì)有較大的壓縮。

　　我做了調(diào)研，像北上廣這樣的城市，例如大眾的新能源汽車投放到市場，很多人的選擇會(huì)從自主品牌轉(zhuǎn)到合資品牌，雙積分政策特別是新能源積分政策，對(duì)于市場總規(guī)模的擴(kuò)張帶來積極的影響，但是對(duì)自主品牌而言，會(huì)帶來市場空間的壓縮，所以我稱之為“雙刃劍”，也許我們?cè)谥贫p積分政策的時(shí)候，在對(duì)自主品牌空間方面，考慮的還不夠，現(xiàn)在有很多企業(yè)開始著急了，我調(diào)查了好幾家合資公司，他們認(rèn)為如果中國政府大力度推進(jìn)雙積分政策，并具有強(qiáng)硬的行政措施，他們說生產(chǎn)產(chǎn)品沒有問題，關(guān)鍵是如果找不到用戶，那怎么辦呢？大幅度降價(jià)？特別是效益好的外資公司，有足夠的利潤，如果是有四、五百億元利潤的公司，拿出50億元來支持新能源汽車也是沒有問題的，賣20萬輛車，一輛車賠幾萬元，但是如果將價(jià)格降幾萬元，對(duì)自主品牌而言就是壓縮，所以，我認(rèn)為雙積分政策特別是新能源政策，實(shí)施的力度越大，對(duì)自主品牌的空間壓縮程度就越大，在此也提個(gè)建議，我們制定政策的時(shí)候應(yīng)兼顧到自主品牌的發(fā)展。

　　要大規(guī)模的擴(kuò)展新能源汽車的市場，我覺得必須要解決用戶的痛點(diǎn)。這是國家信息中心今年開展的針對(duì)1000多個(gè)新能源汽車用戶調(diào)研的結(jié)果，用戶不滿意的地方，第一，就是續(xù)駛里程不夠長，第二，充電時(shí)間長，主要是車的問題，還有充電不方便。如何把充電變得更為方便，并提高續(xù)駛里程，這是兩個(gè)需要考慮的最重要方面。

　　潛在用戶，現(xiàn)在傳統(tǒng)車的用戶不買新能源車，基本上有三個(gè)原因，續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長、充電麻煩。我們做了研究，在人口密度的大城市，讓私家車充電十分方便還是有非常大的難度，便捷的充電應(yīng)該像加油站加油一樣，公共充電變得更加方便，可能相對(duì)比較容易，你如果住在別墅，安裝個(gè)充電樁，也比較容易，如果要在高度密集的住宅區(qū)把充電設(shè)施布局得讓充電更加方便，我覺得難度比較大，所以下一步能否考慮提升在公共充電設(shè)施充電的便利性，主要是把充電的時(shí)間縮短。

　　跟大家分享第二個(gè)觀點(diǎn)，新能源汽車長遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展需要兩個(gè)條件，第一，就是新體系的電池要得到突破，這個(gè)是出于與傳統(tǒng)汽車同質(zhì)化競爭的考慮，這也是目前傳統(tǒng)汽車廠考慮新能源汽車能否快速發(fā)展的主要角度，而互聯(lián)網(wǎng)公司不這么考慮，而是考慮第二個(gè)條件，就是傳統(tǒng)汽車企業(yè)認(rèn)為新能源汽車快速發(fā)展，電池要得到突破，突破的方向一方面是能量密度，解決電池的重量問題，另一方面是功率密度，解決充放電速率的問題，在這兩個(gè)方面，大家現(xiàn)在更多考慮的是能量密度（橫坐標(biāo)），但是功率密度（縱坐標(biāo)）考慮得少一點(diǎn)，如果讓充電變得方便，應(yīng)該從縱向維度來分析，把功率密度加大，比如國外在做350千瓦的車，就意味著一個(gè)小時(shí)可以充360度電，60度電跑400多公里、500公里，10分鐘的充電時(shí)間就夠了，現(xiàn)在美國高速公路網(wǎng)的充電設(shè)施大部分都是按150千瓦做的，他們提到，將來稍微通過技術(shù)手段，通過技術(shù)改變就能夠達(dá)到300多千瓦，我們現(xiàn)在高速公路充電功率大概是40千瓦，這個(gè)可能解決不了，達(dá)不到300多千瓦，可能要重新布網(wǎng)。

　　這樣的電池現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了，叫固態(tài)電池，現(xiàn)在有很多企業(yè)、外資公司在做，我去調(diào)查了幾家大的合資公司，非常有影響的外資企業(yè)，去他們的總部考察，他們認(rèn)為以現(xiàn)在新能源電池的密度，要讓新能源汽車大規(guī)模發(fā)展、滲透率迅速提高，難度比較大，要提高需要的條件，就是要提高電池的密度、能量密度、功率密度，現(xiàn)在正在做固態(tài)電池，他們說產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間大概還有四、五年，技術(shù)的上突破，四、五年的時(shí)間就達(dá)到了，能不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還要看經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這個(gè)技術(shù)現(xiàn)在有大公司，外資公司自己在做，他們認(rèn)為這個(gè)電池技術(shù)就像變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，是新能源汽車的核心技術(shù)，不會(huì)留給電池企業(yè)，而是要自己做，整車企業(yè)自己做，這些外資公司自己在研發(fā)固態(tài)電池，四、五年之后可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。這種情況叫同質(zhì)化競爭，考慮的完全是與傳統(tǒng)車比較性價(jià)比，這個(gè)電池技術(shù)一旦突破的話，我覺得新能源汽車滲透率才會(huì)有指數(shù)性增長?，F(xiàn)在在我們國家，市場占有率大概就百分之一點(diǎn)幾，新能源汽車生產(chǎn)78萬輛，整個(gè)汽車市場是2900萬輛，這兩個(gè)一除大概2%，要想3%、4%、10%幾的發(fā)展還需要電池突破。

　　另外一個(gè)考慮，互聯(lián)網(wǎng)公司認(rèn)為，汽車的功能變化了，汽車重新定義了，這個(gè)如果發(fā)生變化那就是不一樣的，這是完全有可能的。如果汽車像智能手機(jī)一樣，變成一個(gè)移動(dòng)智能終端，即使車價(jià)貴一點(diǎn)、行駛里程不夠長、充電也沒有那么方便，大家也會(huì)買。我們國家現(xiàn)在消費(fèi)群體正在發(fā)生變化，我們預(yù)測到2027年，90后買車的人占比大概為41.8%，00后為7.2%，這兩個(gè)加起來50%了，這些人對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、對(duì)移動(dòng)終端的要求比年齡大的人大得多，因?yàn)樗麄冇檬謾C(jī)都是用這個(gè)考慮，這是大的變化。而且我們國家現(xiàn)在年輕消費(fèi)群體在汽車領(lǐng)域里面，幾乎方方面面都跟互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)聯(lián)，買車靠的是這個(gè)，用戶需求也是靠這個(gè)，我整個(gè)做了產(chǎn)業(yè)鏈（PPT），時(shí)間不多就不展開了。

　　現(xiàn)在年輕人除對(duì)汽車之外，對(duì)其他的一些家居產(chǎn)品、智能產(chǎn)品也是高度接受的，現(xiàn)在新經(jīng)濟(jì)已經(jīng)滲透到我們國家人民生活的方方面面，智能網(wǎng)聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，中國在全世界排第一、接受程度第一、應(yīng)用領(lǐng)域第一，發(fā)明不一定是我們的，但是我們應(yīng)用是第一的。

　　這是中國經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)（PPT），大家可以看看特別有意思，最左邊的圖是零售電商的交易， 2016年我們國家的電商占全世界交易比例達(dá)到42.4%，美國是44.1%，其他國家合起來33.5%，我們獨(dú)角獸公司估值100億人民幣以上的，這樣的公司我們的占比明顯多，2016年我們占到了36%，接近美國的公司，美國的占比在下降，我們新經(jīng)濟(jì)有明顯發(fā)展。智能手機(jī)的發(fā)展就可以簡單理解，200元可以買個(gè)只打電話的手機(jī)夠用了，為什么花三千、四千買一個(gè)智能手機(jī)呢，大家在用智能手機(jī)做這些東西，將來大家一旦把車當(dāng)作移動(dòng)智能終端的時(shí)候，汽車的定義就發(fā)生變化了，在這個(gè)情況下新能源汽車就容易實(shí)現(xiàn)發(fā)展，因?yàn)楦叨戎悄芑臇|西傳統(tǒng)汽車做起來是很難的，這要靠新能源汽車。所以我覺得這兩個(gè)條件的改善都是可以的，當(dāng)然這種變化對(duì)我們汽車產(chǎn)業(yè)有挑戰(zhàn)。

　　這是我11月2日去寶馬公司交流，他們的一張圖（PPT），說70年代之前汽車就是汽車，1985年的時(shí)候汽車就有舒適性和娛樂考慮進(jìn)去了。到了95年的時(shí)候，這個(gè)圈在不斷發(fā)生變化。1995年就到了第三個(gè)圈，導(dǎo)航、通訊就進(jìn)來了，諾基亞公司等等他們就有了。到了2003年的時(shí)候第四個(gè)圈，就有智能的東西?，F(xiàn)在到了第五個(gè)圈，這里邊就多了，汽車產(chǎn)業(yè)的界限越來越大，將來各個(gè)企業(yè)都要考慮。另外一個(gè)，我們一般時(shí)候說微笑曲線原來說五個(gè)，制造，往上是采購、研發(fā)，往下銷售、服務(wù)，現(xiàn)在增加了一個(gè)，叫新型使用模式，它會(huì)帶來一個(gè)巨大的價(jià)值鏈，我想我們有這么多的新能源汽車企業(yè)，大家可能都看到了第六個(gè)，這里面發(fā)展非常大。

　　我想這就是我今天跟大家分享的內(nèi)容，簡單一總結(jié)，我們過去的三大政策促進(jìn)了過去四年發(fā)展，但將來如果還靠政策，會(huì)有瓶頸，長遠(yuǎn)發(fā)展、大規(guī)模的滲透率迅速提高，有沒有可能？有可能，兩個(gè)條件，第一個(gè)傳統(tǒng)汽車企業(yè)認(rèn)為的電池的技術(shù)發(fā)展，另外一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)公司考慮的汽車的定義發(fā)生變化

　　謝謝大家！

　?。ǜ鶕?jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）