高和生副總經(jīng)理對新能源客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與主要趨勢進行了深入的分析，并從市場推廣、商業(yè)模式、產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)四個方面進行了詳細講解。

　　在政策和市場的雙輪驅(qū)動下，我國新能源汽車推廣應(yīng)用取得了驕人的成績。2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，連續(xù)三年穩(wěn)居世界第一，保有量達180萬輛，占全球保有量50%以上。新能源客車作為國內(nèi)新能源汽車推廣的排頭兵與急先鋒，起步早、規(guī)模大。2017年，我國新能源客車銷售10萬輛左右，占新能源汽車總銷量的11.2%，在技術(shù)以及應(yīng)用規(guī)模方面都處于世界領(lǐng)先地位。

　　但隨著市場競爭加劇、政策調(diào)整、門檻提升、電池缺陷等多重因素影響，我國新能源客車行業(yè)同樣面臨眾多挑戰(zhàn)。目前我國新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如下：

　　1、市場推廣方面。至2017年底，國內(nèi)新能源客車累計推廣32萬輛，推廣范圍覆蓋了我國各省、自治區(qū)及直轄市，推廣規(guī)模全球第一。其中，2017年度全年推廣超過10萬輛，新能源客車已初步進入市場化階段，推廣應(yīng)用逐漸成熟與平穩(wěn)。很多新能源客車企業(yè)在國內(nèi)及國際市場大放異彩。其中，比亞迪獲得2017年新能源客車銷量冠軍，在歐洲、美國市場占比均超過30%，并成為第一家打入日本市場的中國車企;宇通客車連續(xù)14年蟬聯(lián)國內(nèi)客車銷量第一，產(chǎn)品以穩(wěn)定性、可靠性與安全性享譽整個行業(yè)。

　　2、創(chuàng)新商業(yè)模式方面。近年來，新能源客車在公交、旅游、通勤等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，共享巴士等創(chuàng)新模式蓬勃發(fā)展。全國各省市紛紛推進公交等公共出行領(lǐng)域電動化的落地實施。深圳已經(jīng)率先成為全球公交電動化第一城;杭州主城區(qū)公交體系于2016年底，已經(jīng)完成新能源客車的替代;鄭州公交、天津公交、太原公交、大連公交等城市公交集團均已完成新能源車型的大宗采購，公交電動化在國內(nèi)逐漸普及。上海飛路共享巴士、寧波的超級電容客車、張家口的燃料電池客車也讓大家眼前一亮。

　　3、產(chǎn)品技術(shù)方面。國內(nèi)新能源客車產(chǎn)品技術(shù)路線不斷明晰，純電動占據(jù)主流，氫燃料開始起步。在關(guān)鍵技術(shù)方面，國內(nèi)自主新能源客車突破了整車控制與節(jié)能技術(shù)，開發(fā)了高效動力系統(tǒng)，解決了關(guān)鍵零部件依賴進口、集成度低、成本高等難題，節(jié)能水平國際領(lǐng)先。動力電池與電驅(qū)動等核心系統(tǒng)綜合性能不斷提升。燃料電池汽車補貼政策繼續(xù)維持較高水平，燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速。同時，客車是實現(xiàn)智能交通及智能網(wǎng)聯(lián)體系的重要載體和突破口，我國在客車智能網(wǎng)聯(lián)關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施以及標準法規(guī)方面實現(xiàn)了全面布局并得到了快速發(fā)展。

　　4、面臨的挑戰(zhàn)方面。首先是補貼退坡帶來的影響。2018年方案全面退坡近40%。相比新能源乘用車，新能源客車目前還沒形成大的市場規(guī)模，目前各企業(yè)仍較依賴政府補貼來維持產(chǎn)品推廣和實現(xiàn)盈利。未來隨著補貼的逐漸退坡，新能源客車企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展將受到一定沖擊。其次是市場競爭問題。國內(nèi)超過百余家具備一定生產(chǎn)規(guī)模的新能源客車企業(yè)，2017年產(chǎn)量10萬輛，同比下滑近15%，平均單家企業(yè)千輛左右。1+3的產(chǎn)業(yè)格局(宇通、比亞迪、珠海廣通、中車時代)基本形成，行業(yè)天花板正在逐步顯現(xiàn)，規(guī)模效應(yīng)成為企業(yè)生存發(fā)展的重要因素，行業(yè)集中度正在迅速提升，留給第二梯隊及第三梯隊的企業(yè)機會已經(jīng)不多。另外，第一梯隊的龍頭企業(yè)如何擴規(guī)模、合理降成本同樣面臨風險與考驗。