目前，電驅(qū)動成為我國新能源客車發(fā)展的主流趨勢。根據(jù)整車發(fā)展需求和市場趨勢看，電驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展趨勢是高效化、輕量化和總成化，同時行業(yè)對電驅(qū)產(chǎn)品的安全性、可靠性、耐久性提出了更高要求。

　　成立于2012年的福建萬潤新能源科技有限公司(簡稱“福建萬潤”)，是一家主要以新能源汽車動力系統(tǒng)總成為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)，在我國新能源客車電驅(qū)市場占有一席之地。借新能源客車“電驅(qū)的趨勢”專題采訪之機，客車網(wǎng)專訪到了福建萬潤產(chǎn)品總監(jiān)吳鵬飛。針對現(xiàn)有電驅(qū)動型式、市場應(yīng)用情況及技術(shù)發(fā)展趨勢等方面，吳鵬飛談了自己的一些看法與思考，現(xiàn)分享如下。

　　電驅(qū)動選型分析

　　當(dāng)前國內(nèi)新能源客車應(yīng)用的電驅(qū)動根據(jù)驅(qū)動結(jié)構(gòu)可分為直驅(qū)、帶變速器(AMT)、帶變速器(DAT)、帶減速器、電驅(qū)橋、輪邊電機幾種形式。

　　1、直驅(qū)電機，是目前新能源客車上使用最廣泛的方案。優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高且便于維護;但單電機驅(qū)動對電機的扭矩需求大，相應(yīng)的電機體積重量大，不利于輕量化，動力性特別是爬坡性能一般。

　　2、帶AMT變速器的電機，動力性能好，減少電機電控成本，整體成本較直驅(qū)低，輕量化效果明顯，但換擋過程存在動力中斷，系統(tǒng)可靠性較直驅(qū)略差。

　　3、帶DAT變速器的電機，動力性、系統(tǒng)成本、輕量化方面大致同帶AMT變速器的電機相同，電耗低于直驅(qū)系統(tǒng)和AMT系統(tǒng)，可實現(xiàn)動力不中斷的升降檔;干摩擦控制方式更可靠，摩擦件壽命長。但系統(tǒng)可靠性較直驅(qū)略差。

　　4、帶減速器電機，優(yōu)點是電機高速化，整體成本較直驅(qū)和帶變速器方案都低;系統(tǒng)體積重量減小，利于輕量化。但是在客車領(lǐng)域?qū)儆谛路桨?，性能及可靠性未?jīng)市場驗證，電耗高于直驅(qū)。

　　5、電驅(qū)橋電機，優(yōu)點是取消傳動軸，利于輕量化;集成大速比減速器，電機扭矩需求下降，整體成本降低。但是簧下質(zhì)量較高，影響整車舒適性;在輕客領(lǐng)域已顯示出較好的市場前景，在大中型客車領(lǐng)域?qū)儆谛路桨福阅芗翱煽啃晕唇?jīng)市場驗證。

　　6、輪邊電機是電機裝在車輪邊上單獨驅(qū)動該車輪，兩側(cè)分別是一臺電機+減速器，取消了主減速器和差速器，綜合電耗比較好，利于整車布置。但差速控制難度大，目前未有理想方案完全解決;簧下質(zhì)量較高，影響整車舒適性。

　　萬潤電驅(qū)動的研發(fā)技術(shù)

　　吳鵬飛表示，新能源汽車歷經(jīng)國內(nèi)外近十年的運用實踐，技術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界已回歸共識：新能源汽車適配變速器后，可提高續(xù)駛里程、提高爬坡能力、延長電池壽命。2017年開始，金龍、金旅、中通、南京金龍等國內(nèi)主流客車廠均推出了帶自動變速器的純電動客車車型，新能源汽車專用的少檔位變速器成為供給側(cè)技術(shù)升級的重點、熱點領(lǐng)域。

　　萬潤也于2017年推出獨立自主研發(fā)的干摩擦外控式自動變速器(DAT)系列產(chǎn)品。 該產(chǎn)品相對AMT變速器而言，換擋過程無動力中斷，換擋平順、切換時間短、成功率高，能帶來更好的駕駛操控感和乘坐舒適性;同時，輕量化效果顯著，較直驅(qū)減重35%~40%左右，可提升車輛動力;基于DAT在電制動過程合理切換檔位，具備高制動能量回收，較直驅(qū)節(jié)能5%~10%。

　　目前，萬潤DAT產(chǎn)品已和6家整車企業(yè)合作，共8個系列車型，在10個省市投放運營，產(chǎn)品久經(jīng)市場考驗。

　　同時，在直驅(qū)電機方面，萬潤具備電機、電控、四合一、VCU的研發(fā)、制造能力，為整車提供全套系統(tǒng)解決方案，并擁有豐富的產(chǎn)品組合，可滿足客戶的多樣化需求，適配全系列客車。此外，萬潤研發(fā)的基于前方安全時距的智慧節(jié)能系統(tǒng)(IECS)，優(yōu)化轉(zhuǎn)矩，避免駕駛過程不必要的加減速，平均節(jié)能率達(dá)4.7%左右。

　　萬潤電驅(qū)動的應(yīng)用與發(fā)展

　　如今，萬潤產(chǎn)品覆蓋純電動客車、混合動力客車、純電動專用車、純電動乘用車等領(lǐng)域，萬潤產(chǎn)品在福建省市場占有率高達(dá)90%以上，全國各省市均有較好的市場推廣應(yīng)用成績。

　　其中，客車領(lǐng)域已與廈門金龍、廈門金旅、南京金龍、中通客車、申龍客車等國內(nèi)一線客車企業(yè)合作;專用車領(lǐng)域供應(yīng)東風(fēng)汽車、陜西通家、福汽新龍馬、宇通重工等車企;乘用車領(lǐng)域深受東南汽車、吉利汽車及華晨中華等車企青睞。

　　吳鵬飛認(rèn)為，從2009年“十城千輛”工程開始，國家一直在大力推廣新能源汽車，隨著補貼逐年退坡，新能源汽車市場正從政策驅(qū)動過渡到市場驅(qū)動，行業(yè)競爭日益加劇。在國家提倡節(jié)能減排的大環(huán)境下，未來車輛的發(fā)展趨勢是逐步取消燃油車，全面使用新能源汽車。

　　萬潤作為一家動力系統(tǒng)總成研發(fā)制造企業(yè)，將進一步為新能源汽車做好配套支持工作。在萬潤看來，我國新能源客車電驅(qū)動技術(shù)未來發(fā)展趨勢是：高功率密度：高功率密度的電機電控能實現(xiàn)輕量化，節(jié)省安裝空間;高效率: 更高效率能帶來更高續(xù)航，減少電池用量，降低成本;高集成度：電機、電控、減速器/變速器一體化;低成本化;良好NVH和EMC特性。這正是萬潤努力的方向。