影響中國客車業(yè)系列活動，是“中國客車行業(yè)年度總結(jié)盤點活動”，自2006年啟動以來已成功舉辦多屆，深受客車企業(yè)、用戶、配套企業(yè)和關(guān)心客車行業(yè)熱心讀者的歡迎和推崇，活動權(quán)威性得到行業(yè)普遍認(rèn)可。

　　總結(jié)2018，展望2019，活動現(xiàn)場，北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟王震坡發(fā)表演講，詳細(xì)介紹了新能源客車車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺的關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用。

王震坡

　　以下為演講實錄：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，大家下午好!剛才主持人講到了在北理工建設(shè)了新能源國家監(jiān)測和管理平臺，下面把平臺建設(shè)情況，以及對于新能源汽車數(shù)據(jù)平臺自己的理解跟大家進行一下匯報。

　　我介紹的內(nèi)容分為三個部分：

　　首先，跟大家介紹一下新能源汽車和大數(shù)據(jù)行業(yè)發(fā)展的背景。在座的各位剛才講到了，上午大家都在這方面進行了探討，關(guān)于整個行業(yè)的發(fā)展背景，這里面我不詳細(xì)介紹了。

　　伴隨著2014年習(xí)主席在上汽的調(diào)研，確定了新能源汽車在中國發(fā)展的必由之路。

　　我想講第二個概念是關(guān)于大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)同樣也是習(xí)主席在2017年12月份給大數(shù)據(jù)發(fā)展定調(diào)，在2017年12月28號召開的中共中央政治局第二次學(xué)習(xí)的時候請了一個專家，北理工大學(xué)的副院長給中共中央學(xué)習(xí)的時候講了一次課，就是講大數(shù)據(jù)。他講到什么是大數(shù)據(jù)?講到跨數(shù)據(jù)、跨領(lǐng)域的融合才是大數(shù)據(jù)的本質(zhì)。在這兒之后，把新能源汽車和大數(shù)據(jù)的融合成為了大勢所趨。我們都在講信息化和工業(yè)化的深度融合，應(yīng)該說新能源汽車和大數(shù)據(jù)融合就是信息化和工業(yè)化深度融合的典范。

　　這種新能源汽車數(shù)據(jù)的融合我認(rèn)為有這么幾個特征和特點：

　　首先，現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從每輛車的單點數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出了一個跨界的數(shù)據(jù)融合態(tài)勢，形成了一種三層的構(gòu)架體系，這種三層的構(gòu)架體系帶來了整個汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈提升。為什么說從單點的數(shù)據(jù)到大數(shù)據(jù)的跨界融合呢?我給了一張圖，這張圖里面很多數(shù)據(jù)在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)里面有的，首先是整車企業(yè)，在參數(shù)設(shè)計的時候有大量的數(shù)據(jù)產(chǎn)生，在生產(chǎn)的過程中各個生產(chǎn)體系又會產(chǎn)生相應(yīng)的數(shù)據(jù)，銷售體系同樣是數(shù)據(jù)產(chǎn)生的過程，包括我們售后以及應(yīng)用的過程，都是大量數(shù)據(jù)的產(chǎn)生過程，唯有這里面增加了一個環(huán)節(jié)，就是在運行應(yīng)用這個環(huán)節(jié)，在應(yīng)用這個環(huán)節(jié)里面就是因為在應(yīng)用這個環(huán)節(jié)里面我們采集車輛運行的數(shù)據(jù)導(dǎo)致了在應(yīng)用這個環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)大量的暴增。我們很多企業(yè)還在采集駕駛員的行為數(shù)據(jù)、車輛前方交通數(shù)據(jù)等等，這樣就涉及到了結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的融合問題，在這個環(huán)節(jié)是新增數(shù)據(jù)點。我們把整車企業(yè)微縮到產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)里面，在原材料零部件的生產(chǎn)過程中，也有大量的數(shù)據(jù)產(chǎn)生，在全產(chǎn)業(yè)鏈里面也是原有的數(shù)據(jù)產(chǎn)生的過程。有這兩層數(shù)據(jù)，我們講跨界融合，我們新能源產(chǎn)業(yè)早就跟很多產(chǎn)業(yè)融合了，包括提到的金融、保險、停車、新能源汽車充電、道路運輸、交通等等各個環(huán)節(jié)，在這三層里面都會有數(shù)據(jù)產(chǎn)生，但是我們的數(shù)據(jù)給誰用了呢?為我們的交通、金融、停車服務(wù)來服務(wù)了，這就是跨界融合，這才真正是大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。

　　這種跨界的融合，這種數(shù)字化的建設(shè)也帶來了整個行業(yè)質(zhì)的變化，帶來了四大智慧。第一個智慧就是對于信息全面的感知，現(xiàn)在我們車輛裝了各種各樣傳感器，有各種各樣數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，我們所想要了解信息實現(xiàn)了可測、可試、可控。這些數(shù)據(jù)我們能夠獲取的基礎(chǔ)之上，我們馬上做的第二步就是信息之間的融合，各種數(shù)據(jù)信息的融合，以及我們業(yè)務(wù)相互之間的打通和溝通，第二個智慧由于數(shù)據(jù)的融合帶來了各種業(yè)務(wù)之間深度的融合。同時也是因為有了這些數(shù)據(jù)，我們可以做得一件事情就是主動的服務(wù)，所謂的主動服務(wù)就是根據(jù)數(shù)據(jù)融合的特點，我們可以實時的感知車輛的技術(shù)狀態(tài)，做出科學(xué)的判斷，為科學(xué)化的售后服務(wù)和特質(zhì)化的金融服務(wù)提供相應(yīng)的服務(wù)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，有了數(shù)據(jù)我們可以主動的為用戶提供服務(wù)。另外從決策部門，比如說公交公司規(guī)劃部門、交通委的規(guī)劃部門，在做科學(xué)決策的時候需要實時的數(shù)據(jù)，也是因為我們有了這些數(shù)據(jù)，就可以實時科學(xué)化的決策。因此，數(shù)字化建設(shè)我認(rèn)為帶來了行業(yè)發(fā)展過程中的四大智慧。

　　同時，也帶來了我們?nèi)v三橫價值鏈的體系。首先我們從整車廠角度來說，整車廠可以利用我們經(jīng)銷商經(jīng)銷的數(shù)據(jù)，利用消費者的應(yīng)用特征數(shù)據(jù)來優(yōu)化我們的設(shè)計，根據(jù)市場的變化來調(diào)整我們的產(chǎn)品。經(jīng)銷商也是一樣的，經(jīng)銷商可以獲取生產(chǎn)企業(yè)的車輛特征數(shù)據(jù)，以及消費者車輛使用的特征數(shù)據(jù)，實現(xiàn)精準(zhǔn)的營銷。我們的消費者來說，我們的消費者首先是一個數(shù)據(jù)的制造者，在車輛使用過程中產(chǎn)生了大量的使用特征數(shù)據(jù)和車輛特征數(shù)據(jù)，你產(chǎn)生的數(shù)據(jù)首先是為了生產(chǎn)商和經(jīng)銷商服務(wù)，但是同時也是為你服務(wù)，應(yīng)用你所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，我們的制造商和銷售商可以給你提供精準(zhǔn)的售后服務(wù)，可以給你提供特質(zhì)化的具有你應(yīng)用特征定制化的保險服務(wù)，消費者既是數(shù)據(jù)的產(chǎn)生者，也是受益者。

　　說了這么多，在車聯(lián)網(wǎng)平臺，或者大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)過程中，當(dāng)然也存在著行業(yè)痛點，有些問題無法解決。第一個痛點跟整車制造企業(yè)相關(guān)，在車輛生產(chǎn)過程中和車輛應(yīng)用過程中發(fā)現(xiàn)一個問題，就是我們的業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間很難打通，比如銷售體系、零部件采購體系都有獨立的數(shù)字化體系，都有相應(yīng)的辦公系統(tǒng)。但是由于這些系統(tǒng)在開放過程中應(yīng)用的原代碼不一樣、數(shù)據(jù)格式不一樣、數(shù)據(jù)庫不一樣，所以他們之間的數(shù)據(jù)打通反而成為了一些問題。同時隨著數(shù)字化的進展，我們這種業(yè)務(wù)系統(tǒng)不能夠跟蹤大數(shù)據(jù)的產(chǎn)業(yè)變化和發(fā)展，形成了對于大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約。

　　第二個痛點在于我們在應(yīng)用過程中數(shù)據(jù)量的集聚增長，導(dǎo)致存儲困難。原有的數(shù)據(jù)存儲，比如說在最早進行數(shù)據(jù)平臺建設(shè)的時候，就是麥塞口(英)數(shù)據(jù)庫就能滿足我的建設(shè)，當(dāng)我們開始建造國家級大平臺的時候，發(fā)現(xiàn)前面投入的幾百萬白投了，必須采用分布式構(gòu)架大數(shù)據(jù)模型才能滿足(51)，導(dǎo)致了我們數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)急劇的變化。在現(xiàn)在這種情況下沒有考慮結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)融合的問題，我們還需要存儲駕駛員視頻的數(shù)據(jù)，車前交通環(huán)境的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，這樣又會帶來數(shù)據(jù)存儲量的增加，我們數(shù)據(jù)存儲手段的變化。

　　第三個痛點就是數(shù)據(jù)的孤島，全世界都知道大數(shù)據(jù)有價值，都在想用數(shù)據(jù)挖掘的方式挖掘數(shù)據(jù)，誰都想有自己的小數(shù)據(jù)庫，但是想要做大數(shù)據(jù)，想要做數(shù)據(jù)之間的融合、分析和挖掘，數(shù)據(jù)的共享是第一位的。我和許多專家交流的時候，大家也在談數(shù)據(jù)共享是不是我的隱私?jīng)]有了，我也經(jīng)常在講一句話，也借用了我們外交部發(fā)言人講過的一句話做了一些延伸，如果你拒絕數(shù)據(jù)的共享，請你拒絕使用一切現(xiàn)代化的交通工具和通訊工具。

　　從數(shù)據(jù)共享角度來說我們能做到什么樣的程度呢?在兩個系統(tǒng)之間的融合現(xiàn)在還很有難度，在不同數(shù)據(jù)系統(tǒng)之間融合很有難度，有技術(shù)問題、理念問題。即使是在一個企業(yè)內(nèi)部想實現(xiàn)不同數(shù)據(jù)融合也存在各種各樣的問題，應(yīng)該說現(xiàn)在最多兩個系統(tǒng)之間做到接口互通已經(jīng)了不得了，想做到數(shù)據(jù)互通和服務(wù)的融合是很難的。

　　從產(chǎn)業(yè)的發(fā)展角度來說我想多講一句，現(xiàn)在我們的數(shù)據(jù)驅(qū)動、數(shù)據(jù)化的發(fā)展趨勢，應(yīng)該說軟件驅(qū)動在改寫著汽車競爭的法則，從最初的硬件驅(qū)動時代，就是傳統(tǒng)的制造業(yè)時代向一個新的制造業(yè)時代在變化，軟件驅(qū)動的時代即將來臨。這里面我講到軟件的驅(qū)動并不是否認(rèn)傳統(tǒng)的制造業(yè)，我也是搞汽車的，搞了將近20年的汽車設(shè)計和集成工作，只是在現(xiàn)代大數(shù)據(jù)驅(qū)動情況下，我們除了傳統(tǒng)制造業(yè)以外，我們需要我們的互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+、人工智能、數(shù)據(jù)基因融合，在這種趨勢情況下，多傳感器融合技術(shù)、高精度地圖技術(shù)、車載終端模塊技術(shù)、算法和決策芯片成為了主導(dǎo)我們產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵核心因素，這方面的內(nèi)容由于時間關(guān)系不多講了。

　　下面再講一講新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)平臺的核心和關(guān)鍵技術(shù)。

　　首先第一個技術(shù)就是我們要建立一個車車、車云，以及車路之間協(xié)同的云服務(wù)平臺，就要有一個多層次構(gòu)架的云服務(wù)平臺構(gòu)架體系，剛才我講到了車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)是多元化的過程，是同時存儲的過程，是多車相互之間融合和信息溝通的過程，因此它的平臺構(gòu)架體系建設(shè)相對來說比較復(fù)雜，既需要可靠性，也需要實時性，還需要保證數(shù)據(jù)的安全性，在這方面的技術(shù)有一定的難度?，F(xiàn)在在北理工已經(jīng)建立了這樣一個云構(gòu)架的平臺體系，可以滿足千萬輛級車輛的同步存儲和數(shù)據(jù)挖掘。

　　第二個就是通訊高并發(fā)的技術(shù)，車輛數(shù)據(jù)的發(fā)送是具有隨機性，并且延時時間比較長，有一次數(shù)據(jù)溝通失敗，對于車聯(lián)網(wǎng)來說一旦上線以后可能的運行時間就是以小時計數(shù)的，并且在運行過程中為了保證車輛的安全是不能掉線、斷電的，計算機死一次機可以重啟，車輛數(shù)據(jù)一旦丟失，第一不可復(fù)制，第二可能會引發(fā)一系列的交通事故和安全事故，通訊高并發(fā)技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)里面顯得極其重要。

　　下面就是通訊技術(shù)，這里面還特意打上了灰字，為什么用這個來表現(xiàn)呢?這個是在平臺建設(shè)和終端研發(fā)過程中探討使用的一項技術(shù)，就是采用加密芯片的方式。現(xiàn)在我們大量的終端里面是沒有加密芯片，因為加密芯片應(yīng)該說會帶來我們的電動構(gòu)型、數(shù)據(jù)采集構(gòu)型的變化導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)成本的增加，這個我們在做相應(yīng)的計算，在生產(chǎn)過程中由于技術(shù)的進步如何規(guī)避成本顯著增加的問題。采用加密芯片是技術(shù)發(fā)展的趨勢，有了加密芯片在數(shù)據(jù)交互過程中，一旦有人截獲、更改從車聯(lián)網(wǎng)平臺可以預(yù)知和感知。

　　再下一個是數(shù)據(jù)壓縮和快速檢索技術(shù)，當(dāng)把結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)進行采集的時候，數(shù)據(jù)存儲量成數(shù)量級增長，這種情況下如何進行數(shù)據(jù)存儲?大量壓縮存儲情況下如何快速的進行檢索?成為了不能避而不談的問題，我們必須解決。尤其在數(shù)據(jù)平臺現(xiàn)在大量的數(shù)據(jù)我們是不用的，如何把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)成溫存儲，以及進行冷存儲，把溫、冷、熱存儲之間如何進行交互，這方面已經(jīng)提到了議事日程。

　　下一個關(guān)于數(shù)據(jù)的真實性和有效性檢測性的問題，你傳回來的大量數(shù)據(jù)有沒有用呢?是不是真實存在呢?是不是真實反映了車輛運行狀態(tài)和情況呢?你要對數(shù)據(jù)之間的有效性、異常和差異、邏輯進行相應(yīng)的判斷，對數(shù)據(jù)的有效性進行檢測，這方面發(fā)揮了在大數(shù)據(jù)存儲和檢索，以及來自于北理工電動車輛國家實驗室，我們懂車，把大數(shù)據(jù)和車輛進行融合之后就可以做這項工作。

　　最后一項技術(shù)是數(shù)據(jù)可視化技術(shù)，數(shù)據(jù)分析結(jié)果以什么樣的形式可以體現(xiàn)在各位面前?

　　下面展示一下我們現(xiàn)在在做的工作，首先從新能源國家監(jiān)測與管理平臺建設(shè)角度來說，這個平臺建設(shè)分三個層次，首先是各個整車企業(yè)有平臺，定義為新能源汽車安全和管理的第一責(zé)任主體單位要建設(shè)企業(yè)監(jiān)測平臺，作為車輛應(yīng)用的各個直屬省市應(yīng)該有地方平臺，同時在北理工建設(shè)了新能源汽車運行監(jiān)測的國家級平臺，就建設(shè)在我們中心?，F(xiàn)在平臺運行兩年，已經(jīng)接入的車輛數(shù)據(jù)160萬輛車，我們預(yù)計在2020年會有500萬輛車接入到我們的平臺里來，下面就是數(shù)據(jù)平臺的界面。

　　剛才講到了冬奧會，我也有一張圖，也是我們做數(shù)據(jù)分析里面用的一張圖，去年的時候把這張圖畫出來了，這個是現(xiàn)在在全國新能源汽車分布的一張圖，在張圖里面為什么提到了冬奧會呢?隨著北京2008奧運會、2010年上海世博會、2010年廣州亞運會，新能源汽車形成了三個熱點地區(qū)，在京津冀、長三角、珠三角，這三個地區(qū)新能源汽車的應(yīng)用從密度上來說最大。什么地方存在問題呢?我們可以看到在黃河以南華北大部是新能源汽車應(yīng)用的主體地區(qū)，另外的這些區(qū)域新能源汽車的應(yīng)用星星點點比較少，有經(jīng)濟發(fā)展的因素，更有大的因素就是天氣比較寒冷，我們的新能源汽車比較怕冷，低溫的時候電池能量密度降低，里程降低，影響了他的應(yīng)用。因此剛才提到了冬奧會，我們在開發(fā)全氣候的動力電池，希望通過冬奧會的應(yīng)用使應(yīng)用全氣候的電池，應(yīng)用低溫增寒的空調(diào)解決新能源汽車低溫應(yīng)用的問題，讓新能源汽車的應(yīng)用不再有禁區(qū)，根據(jù)這張圖的數(shù)據(jù)給了我們技術(shù)路徑的提示。

　　有了這些數(shù)據(jù)還可以做什么樣的工作呢?有了大量的數(shù)據(jù)我們可以提供給政府，給政府做宏觀的決策，車輛運行安全的分析，做產(chǎn)業(yè)政策的制定提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)依據(jù)。我們同時也可以在商業(yè)服務(wù)側(cè)來提供我們汽車的金融服務(wù)，車賣出去了，或者以貸款的方式出去了，車在哪里，應(yīng)用的怎么樣，我們可以有詳細(xì)的數(shù)據(jù)進行支撐，我們可以根據(jù)駕駛員的行為特征進行定制化的保險服務(wù)。同時有這些數(shù)據(jù)還可以把這些數(shù)據(jù)提供給整車設(shè)計、生產(chǎn)、制造企業(yè)，知道你的一系列車型存在什么樣的問題，在不同區(qū)域應(yīng)用體現(xiàn)出什么樣的特征，來改進優(yōu)化我們的設(shè)計。另外，我們可以定制各種各樣的基于車輛實時運行數(shù)據(jù)的APP，為出行提供相應(yīng)的服務(wù)。

　　下面舉幾個例子，對于不同領(lǐng)域服務(wù)的例子。比如對于政府服務(wù)領(lǐng)域里面，我們可以把一個固定區(qū)域的充電熱力圖做出來，在我講這個圖的時候也有專家曾經(jīng)問我，你是車輛運行的監(jiān)控平臺，你哪里來的充電熱力圖?所謂的數(shù)據(jù)分析你要做算法，很簡單，當(dāng)車輛GPS車輛位置不變的時候有電流反向可以認(rèn)為車輛是充電的狀態(tài)，車輛應(yīng)用的電流和電壓的乘積就可以得到充電的功率，對時間進行積分可以把充電量算出來，這個充電量用計量是不行的，但是統(tǒng)計意義上就可以得到，這樣既可以得到實時的充電功率信息，也可以進行積分得到一天充電量的信息，做了今天，可以有昨天、前天，就可以看到充電量在一個區(qū)域的變化，同時有歷史的數(shù)據(jù)，就可以對這個區(qū)域變化發(fā)展趨勢進行判斷。我們有了這些數(shù)據(jù)，對于政府在一個地區(qū)如何進行充電設(shè)施和道路規(guī)劃可以提供依據(jù)。同時可以把數(shù)據(jù)計劃到一個一個道路上去，比如以北京市為例，北京市運營主體12米的公交車在線路上運行為例，可以對于區(qū)域的減排效果和區(qū)域減排效果進行相應(yīng)的分析。

　　作為國家平臺，我們還承擔(dān)了一項工作，有了這些數(shù)據(jù)以后可以把車輛運行軌跡進行描述，對車輛運行里程進行核算，這樣應(yīng)對財政部提出的運行里程核查和補貼政策的實施，現(xiàn)在補貼核查的工作落在我們平臺。另外把數(shù)據(jù)匯集匯總以后提供各種各樣的報告提供給政府做決策，并且這項工作在2018年4月份形成全國新能源統(tǒng)計月報，報給工信、財政、科技相關(guān)部門，為宏觀政策制定提供相應(yīng)的依據(jù)。

　　我們再介紹一下對于企業(yè)，從企業(yè)服務(wù)側(cè)角度來說講一講我們的應(yīng)用。我們同樣是有車輛運行用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，就可以建立一系列模型對車輛的特征進行相應(yīng)的分析，來優(yōu)化車輛的配置，提高車輛運行的品質(zhì)。這里面不但有一個企業(yè)的數(shù)據(jù)，還有多個企業(yè)的數(shù)據(jù)，我們不能說把A企業(yè)的數(shù)據(jù)分析給了B企業(yè)，但是在這方面可以做整個行業(yè)的分析工作，對整個行業(yè)進行服務(wù)。

　　下面還有對安全保障方面來說，也是發(fā)揮我們車輛技術(shù)中心的特征和特點，我們就可以對車輛的運行將要出現(xiàn)的故障進行分析，現(xiàn)在我們已經(jīng)建立了一系列的模型，對車輛運行過程中電池電機參數(shù)的變化進行分析通過這個累積看看有沒有故障隱患，已經(jīng)建立了一系列的模型。

　　再下面通過數(shù)據(jù)的分析可以來為運營企業(yè)提供相應(yīng)的服務(wù)，提升運營的效率，優(yōu)化駕駛行為，降低運營成本。

　　另外再介紹一下關(guān)于電池殘值的計算方面，在這方面應(yīng)該說在我們的新能源汽車運行監(jiān)測和管理平臺基礎(chǔ)之上，2018年7月31號又建設(shè)了一個新能源汽車溯源的國家平臺，要求每一塊電池將動力電池的動態(tài)數(shù)據(jù)和靜態(tài)數(shù)據(jù)進行上傳，構(gòu)建了新能源汽車大數(shù)據(jù)庫，通過這些數(shù)據(jù)對電池殘值進行相應(yīng)的評估。

　　另外可以對駕駛員行為進行相應(yīng)的行為，通過駕駛員行為分析優(yōu)化他的駕駛行為，看看什么樣是節(jié)能的駕駛，我們建立了一系列的特征參數(shù)進行相應(yīng)的分析。關(guān)于動力電池溯源平臺簡單說過了，時間關(guān)系不再講了，這項工作會在2019年的8月1號以后會是一個強制力推的，從節(jié)能環(huán)保各個角度力推的工作。

　　謝謝大家。