2019年1月11-13日，“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2019)”在京召開(kāi)，此次壇主題是“汽車(chē)革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”，圍繞汽車(chē)零排放和電動(dòng)化變革、能源轉(zhuǎn)化及傳統(tǒng)能源公司轉(zhuǎn)型、未來(lái)交通和出行變革圖景、下一代汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展、汽車(chē)智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)、核心供應(yīng)鏈培育、汽車(chē)生產(chǎn)組織方式變革、國(guó)際創(chuàng)新對(duì)接、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整等熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行研討。

　　會(huì)議期間，以“全球零排放與全面電動(dòng)化大會(huì)”為主題的高層論壇舉行，會(huì)上，交通部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心副主任劉好德發(fā)表演講。

　　以下為演講實(shí)錄：　

　　大家下午好！很榮幸今天有機(jī)會(huì)給大家作報(bào)告。剛才郭院長(zhǎng)就乘用車(chē)作了一個(gè)很有意思的報(bào)告，也有很多很好的思考，慧明剛才也介紹到了。我今天就新能源公交車(chē)推廣應(yīng)用我們國(guó)家的基本情況給大家作一個(gè)介紹，我們是來(lái)自于用戶(hù)使用環(huán)節(jié)，就是運(yùn)營(yíng)企業(yè)在使用這些車(chē)的時(shí)候，車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)表現(xiàn)出來(lái)的實(shí)際性能，我們也是在能源基金會(huì)慧明的支持下去年做了一些研究，時(shí)間關(guān)系，我簡(jiǎn)單地把一些結(jié)論性給大家作一個(gè)報(bào)告。
　　我們國(guó)內(nèi)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模一直是上升的，這是由于政策的支持，現(xiàn)在我們處在成長(zhǎng)期，下一個(gè)階段向成熟期邁進(jìn)。交通運(yùn)輸行業(yè)從2015年以來(lái)有相應(yīng)的政策，2015年新能源車(chē)推廣應(yīng)用，2020年是30萬(wàn)輛的指標(biāo)任務(wù)，2017年的時(shí)候結(jié)合2016、2017年新能源汽車(chē)快速發(fā)展的現(xiàn)實(shí)情況，基于幾年來(lái)各個(gè)城市推廣的力度，國(guó)家在相關(guān)方面提出的政策要求，包括今年的“藍(lán)天行動(dòng)”保護(hù)計(jì)劃，我們幫助部里提升了目標(biāo)，2020年的目標(biāo)是60萬(wàn)輛。

　　我們拿到的數(shù)據(jù)是2017年底的數(shù)據(jù)，2018年的數(shù)據(jù)還沒(méi)出來(lái)，這三年總體的情況，新能源公交車(chē)增加22萬(wàn)輛，2017年底是25.7萬(wàn)輛，這三年分別是5萬(wàn)輛、8萬(wàn)輛、9萬(wàn)輛。2017年新增和更換車(chē)輛新能源車(chē)占比達(dá)到86%，雖然數(shù)據(jù)沒(méi)統(tǒng)計(jì)，在今年下半年的時(shí)候也做過(guò)一些摸查，保守估計(jì)新能源公交車(chē)輛已經(jīng)超過(guò)了30萬(wàn)輛，新能源車(chē)是超過(guò)71%的。今天的主題是全面電動(dòng)化，新能源車(chē)增長(zhǎng)幅度是趨于穩(wěn)定的。下面是我們每年統(tǒng)計(jì)30幾個(gè)省市、自治區(qū)、直轄市的新能源車(chē)推廣數(shù)量的情況。2015年和2016年高速增長(zhǎng)的幾個(gè)省份：山東、廣東等等，2017年增幅已經(jīng)放緩，甚至有些省份回落，因?yàn)橼呌陲柡偷臓顟B(tài)。從這幾年推廣車(chē)輛的動(dòng)力結(jié)構(gòu)類(lèi)型來(lái)看，這當(dāng)中也結(jié)合一些補(bǔ)貼政策的調(diào)整，大家能看到純電動(dòng)的比例從65%到79%、到81%，混合動(dòng)力的比例在下降。運(yùn)營(yíng)里程也是結(jié)合新能源車(chē)補(bǔ)貼的數(shù)據(jù)，2016年統(tǒng)計(jì)的日均的新能源是97公里，2017年是119公里，現(xiàn)在車(chē)輛標(biāo)稱(chēng)的續(xù)航里程基本上是能夠滿(mǎn)足日均運(yùn)營(yíng)的，而且運(yùn)營(yíng)企業(yè)在使用了幾年以后，現(xiàn)在一個(gè)保守的策略有一個(gè)潛在的能力可能沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，應(yīng)該是保守的使用，應(yīng)該是能夠基本滿(mǎn)足使用。

　　行業(yè)現(xiàn)在電動(dòng)化趨勢(shì)大家也都知道，深圳公交全面電動(dòng)化，杭州主城區(qū)清潔能源，主要是新能源全面電動(dòng)化，二、三線城市都在爭(zhēng)先搶全面電動(dòng)化的第一，這是我們統(tǒng)計(jì)的到2016年底36個(gè)中心城市電動(dòng)化比例的情況。新能源車(chē)這幾年快速發(fā)展，運(yùn)營(yíng)企業(yè)的反饋也出現(xiàn)一些問(wèn)題，有經(jīng)驗(yàn)，也有問(wèn)題，現(xiàn)在結(jié)合高速度向高質(zhì)量發(fā)展，去年部里面提出這個(gè)訴求，我們跟幾家單位，包括北京交通發(fā)展研究院一起做了這么一個(gè)研究課題。

　　第二方面，結(jié)合我們的評(píng)估，結(jié)論性的給大家展示。主要是設(shè)計(jì)了一套評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，不同于生產(chǎn)端標(biāo)稱(chēng)的指標(biāo)，我們面向運(yùn)營(yíng)企業(yè)能夠好理解的一些指標(biāo)，還有就是一些可測(cè)算的，現(xiàn)在結(jié)合了一些企業(yè)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。主要是三個(gè)目的，一個(gè)是發(fā)現(xiàn)好的在用車(chē)型、發(fā)現(xiàn)好的運(yùn)輸企業(yè)，不同的企業(yè)、不同城市之間也存在量化新能源車(chē)輛推廣的社會(huì)貢獻(xiàn)問(wèn)題，從這四個(gè)角度，效率、環(huán)保、安全、成本四個(gè)大的方面提出了6+7一共13個(gè)指標(biāo)。今天主要圍繞四個(gè)指標(biāo)，從兩個(gè)維度介紹一些結(jié)論。

　　指標(biāo)一：百公里電耗。1，由于敏感的原因我把一些城市隱藏掉，車(chē)型隱藏掉了，大家看到標(biāo)好8代表8米，10代表10米，12代表12米。第一眼看上去不同的車(chē)型在百公里電耗水平上是有明顯的差距，越往上越高，差距應(yīng)該還是比較大，8米車(chē)型，上面有一款8米的耗電非常高，因?yàn)殡姵仡?lèi)型不同的原因，下面這四款8米的，同一車(chē)型實(shí)際上電耗水平差距也是非常大的，總體上反映出來(lái)峰谷輪回的規(guī)律也非常明顯。2，暢銷(xiāo)的8米車(chē)型在不同地區(qū)百公里實(shí)際電耗的表現(xiàn)有幾個(gè)結(jié)論：地域的差距是有的，南方非常明顯，西南桂林地區(qū)在最下面，耗電最省。寒冷地區(qū)哈爾濱冬季百公里電耗接近80，這是兩個(gè)基本的結(jié)論。

　　指標(biāo)二：百公里電耗季節(jié)差異率。1，比如說(shuō)春秋聚類(lèi)成一個(gè)車(chē)型，跟標(biāo)稱(chēng)的比，還有夏季標(biāo)稱(chēng)和冬季標(biāo)稱(chēng)的比，有幾個(gè)結(jié)論，比標(biāo)稱(chēng)的比例基本都是在1.2，多數(shù)在1.5以上，實(shí)際電耗，季節(jié)的差異率都在標(biāo)稱(chēng)的1.2、1.5以上，不同的車(chē)型，每個(gè)組之間是不同的車(chē)型，比如8米的、10米，不同的車(chē)型之間的差異也存在，而且也不小。冬季的差異是最大的，每一組數(shù)據(jù)當(dāng)中看到冬季的比值灰色的都是相對(duì)高一些。最右邊的12米車(chē)型看到冬季很差，為什么特別標(biāo)出來(lái)?實(shí)際上這是一款寬溫性性能比較好的電池，但是在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)也沒(méi)有表現(xiàn)出寬溫性的比較有優(yōu)勢(shì)的性能。2，暢銷(xiāo)的8米車(chē)型在不同城市的表現(xiàn)大家也能看到，不同城市差異是非常大的，而且總體上都是在1.5倍以上，北方城市四季分明，冬季較高，南方城市比較溫和，差異不大，這是一個(gè)基本的結(jié)論，哈爾濱夏季明顯是一個(gè)比較好的狀態(tài)，冬天是尤其高。

　　指標(biāo)三：新車(chē)?yán)m(xù)駛里程與標(biāo)稱(chēng)比例。1，定義一下新車(chē)，出廠不足一年，為什么是三萬(wàn)公里?因?yàn)槊磕暄a(bǔ)貼是三萬(wàn)公里，出廠不足一年且總行駛里程小于3萬(wàn)公里，跟標(biāo)稱(chēng)比都是小于1的，不同車(chē)型之間的差異是存在的，也不小，尤其個(gè)別車(chē)型的差異非常大，在用戶(hù)端來(lái)講，可能他選車(chē)的時(shí)候?qū)?biāo)稱(chēng)里程就存在理解的問(wèn)題。2，暢銷(xiāo)的8米車(chē)型在不同城市的續(xù)駛里程和標(biāo)稱(chēng)的區(qū)別，四季的規(guī)律還是存在的，白銀地區(qū)由于很多其他的因素，我不展開(kāi)講了，相對(duì)比較高。

　　指標(biāo)四：萬(wàn)公里續(xù)駛里程衰退率。1，我不細(xì)講了，最后結(jié)論是三年衰退18%，平均一年萬(wàn)公里衰退1%，五天衰退30%，這是使用的時(shí)候表現(xiàn)出來(lái)的性能。2，暢銷(xiāo)8米車(chē)型在不同城市，溫度低的地區(qū)，哈爾濱地區(qū)衰退率高一點(diǎn)，1.5%，跟溫度是明確相關(guān)的。單值來(lái)看，絕對(duì)值不高，累積起來(lái)還是有衰退的問(wèn)題。

　　最后一點(diǎn)建議。上面的研究是一部分，我們覺(jué)得技術(shù)性能應(yīng)該說(shuō)還是基本滿(mǎn)足的，因?yàn)榭萍寄陥?bào)拿到全口徑的公交車(chē)的日均運(yùn)營(yíng)里程是150公里，我們掌握各個(gè)公交公司在使用純電動(dòng)車(chē)的時(shí)候是有一部分保守，沒(méi)有完全發(fā)揮出來(lái)，基本還是滿(mǎn)足的，地域之間是存在差距的，生產(chǎn)環(huán)節(jié)和使用環(huán)節(jié)存在差距，標(biāo)稱(chēng)跟實(shí)際反映出來(lái)的指標(biāo)也是不同的，車(chē)企甚至車(chē)型之間也是存在差距的，這可能是技術(shù)條件、技術(shù)實(shí)力、智能水平的問(wèn)題。

　　下一步結(jié)合這個(gè)課題有一些想法，簡(jiǎn)單說(shuō)一下，完善性能優(yōu)化評(píng)估方法，增加評(píng)估場(chǎng)景，在交通部運(yùn)輸司指導(dǎo)下組織第一屆全國(guó)新能源客車(chē)的車(chē)輛性能大賽，國(guó)內(nèi)暢銷(xiāo)的十幾款主流車(chē)型都來(lái)比賽了，一些指標(biāo)也在這里應(yīng)用，效果比較好，我們還會(huì)繼續(xù)舉行競(jìng)賽活動(dòng)。第二個(gè)是面向企業(yè)運(yùn)營(yíng)，我們是13個(gè)指標(biāo)，第二類(lèi)是企業(yè)在使用這些指標(biāo)的時(shí)候，運(yùn)營(yíng)組織方面是怎么樣的，時(shí)間原因我沒(méi)有介紹那部分指標(biāo)，這方面結(jié)合評(píng)估的情況，企業(yè)存在可以因地制宜選車(chē)的用車(chē)策略問(wèn)題，還有就是可以有提升運(yùn)營(yíng)組織空間的問(wèn)題。第三個(gè)是面向車(chē)輛的制造/銷(xiāo)售，就是上游有一些，要打破地域保護(hù)，是有量身定做，定制開(kāi)發(fā)，定制開(kāi)發(fā)的問(wèn)題，比如寒冷地區(qū)的電池維保策略是不是可以差異化，不展開(kāi)講了。

　　上面是我們做的主要工作。最后是老生常談的話(huà)題，剛才郭院長(zhǎng)也講到，主要是在設(shè)施配套、政策保障等等方面還有很多的工作要做。

　　謝謝大家，這是我以上的報(bào)告。