在新一輪技術(shù)革命驅(qū)動(dòng)下，全球出行正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的深刻變革。5G、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛、人工智能等前沿技術(shù)正在重塑我們未來出行方式。在以電動(dòng)化為根基，以綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為特征的跨界融合浪潮中，汽車產(chǎn)業(yè)已成為這場(chǎng)變革的戰(zhàn)略中心。

　　2019年10月25-27日，由浙江省發(fā)改委指導(dǎo)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國(guó)信息化百人會(huì)、湖州市人民政府主辦的第三屆全球未來出行大會(huì)在浙江德清隆重舉行，大會(huì)通過會(huì)展聯(lián)動(dòng)，充分展現(xiàn)全球出行產(chǎn)業(yè)新思維、新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)品和新業(yè)態(tài)，打造全球出行產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。

　　會(huì)上，T3出行公司CEO崔大勇以《從出行到未來出行》為題發(fā)表演講，以下為演講實(shí)錄：

　　尊敬的陳清泰理事長(zhǎng)，尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓，大家中午好!在來德清之前，昨天我跟一個(gè)朋友交換名片，他一看說T3出行，說崔總你是干航站樓的嗎?所以在此澄清一下，目前為止我還只干地面交通，但是基于未來出行也有可能做一點(diǎn)航空的，所以我覺得非常有必要的在這里簡(jiǎn)單的介紹一下T3出行，T3出行是由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大央企發(fā)起的，我們聯(lián)手了阿里、騰訊、蘇寧三大互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，我們共同成立的一家基于互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約平臺(tái)為主的這么一個(gè)出行公司，我們的愿景是致力于成為中國(guó)最值得信賴的出行服務(wù)企業(yè)，這個(gè)公司我們剛剛成立，4月22日成立，在7月22日上線，目前為止我們上線只有三個(gè)月，當(dāng)然現(xiàn)在數(shù)據(jù)也沒有海江總他們的數(shù)據(jù)這么大，我們現(xiàn)在只有100萬的注冊(cè)客戶，日單量在8萬單左右，是這樣一個(gè)小的創(chuàng)始的公司。

　　在這樣的大會(huì)上，基于過去經(jīng)驗(yàn)的分享我沒有太多，但是基于未來出行我們還是有很多深入的思考，也希望借助這個(gè)平臺(tái)跟大家有一個(gè)分享。我今天跟大家交流的就是，“從出行到未來出行”。

　　大家知道我們現(xiàn)在網(wǎng)約車為什么能蓬勃發(fā)展，尤其過去幾年在滴滴等平臺(tái)企業(yè)、頭部企業(yè)的帶動(dòng)下，我們從過去巡游的方式，就是說我們不管風(fēng)吹日曬還是怎么樣，我們站在路邊跟Taxi求偶遇的時(shí)代，變成我們能夠用智能手機(jī)去預(yù)約高效的對(duì)接，基于未來我們這塊也會(huì)有大力的發(fā)展，為什么實(shí)現(xiàn)這個(gè)?基于互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，尤其是智能手機(jī)的發(fā)展。所以大家看到，現(xiàn)在我們網(wǎng)約車的體系里，主流的約車方式是手機(jī)對(duì)手機(jī)，就是你的手機(jī)約了另一個(gè)人的手機(jī)，當(dāng)然那個(gè)人有一臺(tái)車，基于這樣一個(gè)商業(yè)模式也帶來了一個(gè)Bug，就是整個(gè)安全體系的Bug，就是手機(jī)和車是分離的，而且這個(gè)手機(jī)可以任何人持有，這也就是為什么現(xiàn)在困惑我們整個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)里一個(gè)大的問題，就是安全的隱患、合規(guī)的隱患。所以大家看到，從去年開始國(guó)家已經(jīng)大力的在安全合規(guī)性上進(jìn)行了大力推動(dòng)。

　　今天我們的這個(gè)主題叫“未來出行大會(huì)”，基于未來是什么樣呢?我這里有一個(gè)簡(jiǎn)單的判斷，因?yàn)榻裉煳覀儊淼氖侨A為、騰訊等等，都是一些高科技的公司，也是在無人駕駛方面談了很多，現(xiàn)在我們談的是交通工具，未來是一個(gè)移動(dòng)的計(jì)算中心，它會(huì)變成在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代萬物互聯(lián)的時(shí)期，一個(gè)跟世界隨時(shí)聯(lián)通的移動(dòng)的節(jié)點(diǎn)，這是未來的場(chǎng)景。所以我們展開一下，大家可以看到，基于網(wǎng)約車及后續(xù)平臺(tái)在周邊，我們將來會(huì)整合整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的各種要素這個(gè)要件，大家可以看到，無論是無人駕駛、5G的通信、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)，包括導(dǎo)航、云，剛才說的新能源車以及存儲(chǔ)等等，所以大部分算法我們會(huì)在車端進(jìn)行一部分算力以及在云端，兩個(gè)無縫的連接，在完成這樣一個(gè)互聯(lián)節(jié)點(diǎn)的功能。

　　當(dāng)然這個(gè)場(chǎng)景是非常好的一個(gè)愿景，我們從這兒走到那兒是多長(zhǎng)呢?剛才看很多企業(yè)都在說，我國(guó)L5基本要到2025年技術(shù)上能實(shí)現(xiàn)，但是商業(yè)化到什么時(shí)間呢?我覺得還有待探討，就是技術(shù)實(shí)現(xiàn)以后商業(yè)落地的模型可能還需要一段時(shí)間，這里有法律法規(guī)、有倫理道德等等，這里不展開了。我們按照遠(yuǎn)期的愿景，從現(xiàn)在到哪兒，我們過程難道還是按現(xiàn)在的手機(jī)對(duì)手機(jī)走到那一天嗎?我們用20年時(shí)間還這么去實(shí)踐嗎?這里我們還是有一些思考的，就是如何重構(gòu)智慧出行的新的生態(tài)，我在這兒也做了深入的思考和實(shí)踐，在這里也和大家做一個(gè)簡(jiǎn)單的分享。

　　我認(rèn)為過渡期，車聯(lián)網(wǎng)將徹底重構(gòu)移動(dòng)出行的產(chǎn)業(yè)，為什么這么說?大家看到，車聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，它是成為我們?nèi)f物互聯(lián)時(shí)代或者說智能駕駛時(shí)代的一個(gè)過渡產(chǎn)物，我預(yù)計(jì)，明年開始，我們車聯(lián)網(wǎng)會(huì)進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期，各位車企領(lǐng)導(dǎo)都在，到2025年這個(gè)滲透率會(huì)達(dá)到80%，我也知道我們所有車企的下一代車基本車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)變成一個(gè)標(biāo)配了，也就是說它是一個(gè)未來的發(fā)展趨勢(shì)。還有一點(diǎn)，也是最關(guān)鍵的點(diǎn)，只有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，就是融合了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車輛才能夠真正打通人、車、路三大數(shù)據(jù)的整合，而且整合到唯一的平臺(tái)上，這一點(diǎn)非常非常關(guān)鍵，因?yàn)槲覄偛怕犃撕＝偟姆窒?，我們現(xiàn)在手機(jī)對(duì)手機(jī)的模式大部分分享的是路況、是移動(dòng)的軌跡，是這些數(shù)據(jù)，但是我們?cè)谌袊?guó)運(yùn)作的上億臺(tái)車，運(yùn)作的車質(zhì)量怎么樣，它內(nèi)部的數(shù)據(jù)是什么樣的?我們每一臺(tái)車經(jīng)過的路況，我們現(xiàn)在只知道它是不是擁堵，這個(gè)路面的標(biāo)識(shí)是不是路面有塌陷、是不是有一些路況的破壞，我們知道嗎?我們并不知道，包括人，駕駛員的狀態(tài)，我們是不是知道。只有車聯(lián)網(wǎng)這樣的技術(shù)，能夠把人、車、路進(jìn)行一體化的數(shù)據(jù)的整合，這是一個(gè)非常關(guān)鍵的點(diǎn)。

　　剛剛看到文輝總也推出一個(gè)，他叫2.0的時(shí)代，我們倆沒有商量，不謀而合，但是角度略有區(qū)別。但是我們認(rèn)為現(xiàn)在整個(gè)移動(dòng)出行還處于1.0的時(shí)代，就是手機(jī)對(duì)手機(jī)約車叫1.0時(shí)代，下一個(gè)時(shí)代是什么呢?2.0時(shí)代我認(rèn)為是車聯(lián)網(wǎng)為主體的出行平臺(tái)，將來是2.0時(shí)代，當(dāng)然還有一個(gè)3.0時(shí)代，就是我們大家共同向往的萬物互聯(lián)的時(shí)代，進(jìn)入無人駕駛，我們?cè)谖锫?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、無人駕駛以及云平臺(tái)一體化的時(shí)代，將會(huì)真正達(dá)到一個(gè)智慧出行的角度，這是3.0的時(shí)代。

　　基于這樣一個(gè)實(shí)踐，T3出行已經(jīng)在我的平臺(tái)上進(jìn)行了實(shí)踐，剛才我看到有的平臺(tái)在說我未來要怎么怎么做，我們之所以來的晚是因?yàn)槲覀儨?zhǔn)備的相對(duì)充分一點(diǎn)，我們直接切入了車聯(lián)網(wǎng)，所以現(xiàn)在可以跟大家說，現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的出行平臺(tái)里我們應(yīng)該是第一家，因?yàn)槲也恢肋€有沒有別家，因?yàn)槲覀儎倎恚覀兪俏ㄒ灰患一谲嚶?lián)網(wǎng)主的出行平臺(tái)，我們現(xiàn)在有一個(gè)深度定制化的硬件一體化的車輛，同時(shí)我們基于車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)打造了移動(dòng)大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，所以我們無論我們的底層架構(gòu)、派單結(jié)構(gòu)、信息算法、信息通信邏輯都是基于車聯(lián)網(wǎng)來做的，這樣的平臺(tái)支撐了我基于車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的系統(tǒng)支撐。

　　同時(shí)，我們開發(fā)了一個(gè)獨(dú)有的VDR安全防護(hù)系統(tǒng)，就是人、車、路一體化的實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)采集、分析以及管理和運(yùn)用，這是我們自己研發(fā)的一套VDR系統(tǒng)。稍微展開一下，就是車輛，我們對(duì)車輛進(jìn)行了實(shí)時(shí)的管理，我們是怎么管理的呢?第一，人車匹配，剛剛文輝總也講，將來他們會(huì)做人臉識(shí)別，我們現(xiàn)在所有車輛人和車的匹配就是靠人臉識(shí)別，所以我現(xiàn)在在線上運(yùn)營(yíng)的每一臺(tái)車都是跟一個(gè)司機(jī)的人臉進(jìn)行匹配的。第二，實(shí)現(xiàn)了車機(jī)接單。你們?nèi)绻蜷_T3出行的APP訂車的話，如果訂了3699這臺(tái)車，就一定會(huì)是這臺(tái)車來接你，因?yàn)槲疫@個(gè)接單是在車上的車載大屏接的。第三，所有車上實(shí)現(xiàn)了物理按鍵，一鍵報(bào)警。還有緊急情況下的遠(yuǎn)程干預(yù)，比如遠(yuǎn)程打開車門，甚至遠(yuǎn)程車輛熄火、鎖止，我們都是能干預(yù)的。

　　人的管理，大家知道，我們?nèi)税踩钪饕膯栴}出在人上，人是最難管理的，我們也做了實(shí)踐。首先，司機(jī)，我們必須進(jìn)行背調(diào)的，而且經(jīng)歷了嚴(yán)格的背調(diào)，這里我們加了一個(gè)環(huán)節(jié)性格測(cè)試，我們每年會(huì)拿很多錢，司機(jī)來了會(huì)測(cè)試他是不是有暴力傾向、是不是路怒族等等，也篩了很多司機(jī)，所以司機(jī)認(rèn)證環(huán)節(jié)我們比較復(fù)雜一點(diǎn)。再一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，因?yàn)橐灿腥颂魬?zhàn)，說你就是人臉識(shí)別了，你配上車了，如果人臉識(shí)別完中途換一個(gè)壞人上來怎么辦，我們現(xiàn)在人臉識(shí)別是60秒掃描一次進(jìn)行認(rèn)證，如果中途有人換的話，車會(huì)自動(dòng)熄火，是開不走這臺(tái)車的，所以打T3出行的車你可以確保打的是這臺(tái)車，而且上面坐的司機(jī)一定是我的司機(jī)。還有一點(diǎn)，駕駛狀態(tài)監(jiān)控，我們現(xiàn)在通過人臉識(shí)別會(huì)識(shí)別司機(jī)的眼瞼和臉部肌肉是不是疲勞了，這些動(dòng)作都是AI識(shí)別的，進(jìn)行記錄。同時(shí)我們會(huì)根據(jù)每臺(tái)車前邊的ADAS系統(tǒng)和路況信息、駕駛行為，比如打方向盤、踩剎車進(jìn)行數(shù)據(jù)比對(duì)，看看他是不是緊急剎車、是不是緊急打方向盤，看看他是不是在危險(xiǎn)駕駛，而且我們每天會(huì)給每個(gè)司機(jī)一個(gè)行駛報(bào)告，告訴他改善，如果長(zhǎng)期不良記錄我們會(huì)開除這個(gè)司機(jī)的。還有，安全駕駛的全時(shí)監(jiān)控，所有數(shù)據(jù)上傳。

　　路的全程安全預(yù)知。一個(gè)是緊急情況下，比如非常特殊的情況，如車輛發(fā)生緊急碰撞了，無論是司機(jī)還是乘客全部昏迷，我們這套系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，一個(gè)會(huì)報(bào)110，一個(gè)是內(nèi)部安全體系會(huì)彈出。還有車輛的偏移，只要在路徑規(guī)劃之外有一定的偏移，我們會(huì)了及報(bào)警。再有，整個(gè)路況的監(jiān)控。由于我這臺(tái)車在外部是有ADAS系統(tǒng)和行車記錄儀兩個(gè)攝像頭，所以每輛車經(jīng)過的路況都是實(shí)時(shí)掃描的。剛才華為的老總也在說將來高精地圖是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵，實(shí)際這里還有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，如果大家研發(fā)出高精地圖了，但是高精地圖是不是實(shí)時(shí)更新非常關(guān)鍵?？梢愿蠹艺f，我們現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的所有車輛上全部裝載了ADAS系統(tǒng)，而且上傳到我的系統(tǒng)，所以在一個(gè)城市里如果達(dá)到1萬臺(tái)運(yùn)力的時(shí)候，每條道路上每分鐘都會(huì)有幾臺(tái)車過去掃描這個(gè)路況，而且ADAS系統(tǒng)會(huì)做高精地圖的實(shí)時(shí)更新，會(huì)為未來的無人駕駛提供一個(gè)很好的數(shù)據(jù)支撐。所以，目前為止我們采集的所有的路況信息都會(huì)實(shí)時(shí)上傳到后面系統(tǒng)的大腦，進(jìn)行集成分析，會(huì)分享到地面運(yùn)輸?shù)乃熊囕v，讓他們避開一些擁堵危險(xiǎn)路況。

　　這就是現(xiàn)在我們打造的人、車、路一體化的VDR系統(tǒng)。

　　T3出行也是通過車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)能夠提升社會(huì)資源的高效運(yùn)營(yíng)。

　　第一，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)更高效。由于我是人、車、路的數(shù)據(jù)全部集成了，所以大家看到，我的智能角度算法數(shù)據(jù)更全，而且不單單是軌跡。

　　第二，車況運(yùn)營(yíng)的規(guī)劃。我現(xiàn)在可以實(shí)時(shí)識(shí)別這輛車是不是出現(xiàn)故障了，提前有一個(gè)預(yù)警，這也是作為OEM為背景的企業(yè)優(yōu)勢(shì)，我們現(xiàn)在所有的優(yōu)勢(shì)都是跟主機(jī)廠CAN線打通的，所以車輛數(shù)據(jù)我們實(shí)時(shí)監(jiān)控的，可以提前監(jiān)測(cè)這個(gè)車的電力是不是夠了、下一單不可以接了，我會(huì)自動(dòng)派接他去充電樁充電。故障，預(yù)期有發(fā)生，我們也會(huì)把這輛車停運(yùn)，不再接單。所以車輛的運(yùn)營(yíng)規(guī)劃也是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

　　第三，設(shè)施的利用。目前我們的平臺(tái)已經(jīng)集成了國(guó)內(nèi)前五大充電樁企業(yè)，所以在我進(jìn)入的城市里，所有五大企業(yè)的電樁實(shí)時(shí)狀態(tài)，是不是被占用了、是不是可充我們是全部共享的。

　　智能維護(hù)。大家知道，三大央企我們加在一起經(jīng)銷商達(dá)到了1萬家以上的4S店，現(xiàn)在我只要進(jìn)入這些城市這些店都跟我進(jìn)行了集成，所以我的維修平臺(tái)維修資源是極其全的，他們會(huì)在我的平臺(tái)長(zhǎng)進(jìn)行競(jìng)價(jià)，就是就近原則+價(jià)格最低原則競(jìng)價(jià)，所以帶來維修成本的降低和維修效率的提升。

　　還有一個(gè)也是關(guān)鍵，我們服務(wù)政府，政府的智能交通以及市政規(guī)劃等等我們會(huì)有一個(gè)數(shù)據(jù)的分享。

　　在這里跟大家分享一下，移動(dòng)出行進(jìn)入2.0時(shí)代，我們平臺(tái)的角色到底是什么，是不是簡(jiǎn)單一個(gè)智能角度的平臺(tái)。在這里跟大家說，還不是，我們既是出行平臺(tái)，同時(shí)又不簡(jiǎn)單的只是一個(gè)平臺(tái)。我們還負(fù)有三個(gè)使命。

　　打通數(shù)據(jù)。因?yàn)榇蠹抑?，出行?shù)據(jù)的分享，大家都分割在各自的公司里，由于資本鏈條的問題，所以大家在利益上會(huì)有一些山頭，所以數(shù)據(jù)很難打通。T3出行有一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，我們先天三大央企，是汽車OEM汽車，同時(shí)我們還有三大互聯(lián)網(wǎng)公司，它有這些數(shù)據(jù)，所以在基因?qū)用嫔衔覀円呀?jīng)實(shí)現(xiàn)了自然的融合，所以在打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游以及互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)上，我們現(xiàn)在有先天的優(yōu)勢(shì)，所以現(xiàn)在我們無論跟阿里、跟騰訊、跟蘇寧以及跟三大OEM從研發(fā)、制造到后期的服務(wù)，我們現(xiàn)在正致力于全鏈條的打通。

　　產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)合。由于我這是一個(gè)大的運(yùn)營(yíng)，密度的行業(yè)，甚至是一個(gè)大量的勞動(dòng)力集成的產(chǎn)業(yè)，所以產(chǎn)業(yè)鏈上下打通也極其關(guān)鍵。這個(gè)行業(yè)里目前我們識(shí)別，出行行業(yè)還是一個(gè)低毛利的行業(yè)，如果產(chǎn)業(yè)鏈沒有上下打通的深度，要想實(shí)現(xiàn)盈利還是比較難的，當(dāng)然我們現(xiàn)在有這個(gè)優(yōu)勢(shì)。

　　創(chuàng)新應(yīng)用的平臺(tái)。我具體稍微展開一點(diǎn)跟大家分享。

　　首先，數(shù)據(jù)，剛剛說了我們是道路數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)我們是集成一體化的，所以這些數(shù)據(jù)我們目前跟行業(yè)的客戶、跟政府的管理者、消費(fèi)者的消費(fèi)升級(jí)，以及現(xiàn)在幾大OEM，包括華為這樣的我們的合作伙伴、硬件供應(yīng)商，以及行業(yè)客戶、2B端的客戶，我們現(xiàn)在都做了大量的數(shù)據(jù)分享。

　　最后一個(gè)也是關(guān)鍵，T3出行我們并不是簡(jiǎn)單的出來說進(jìn)入到出行的行業(yè)訊分一杯羹，我們的目標(biāo)是未來的無人駕駛階段我們做背后的運(yùn)營(yíng)商，這也是我們的一個(gè)志向。通過車聯(lián)網(wǎng)出行的數(shù)據(jù)打通，第一，我們能夠給政府賦能，比如市政建設(shè)、規(guī)劃應(yīng)用、交通應(yīng)用方面我們可以做充分的數(shù)據(jù)共享。還有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，我們致力于成為各大OEM廠商無人駕駛的推動(dòng)者和應(yīng)用場(chǎng)景的實(shí)踐者，目前為止我們已經(jīng)跟三大OEM廠進(jìn)行了充分的溝通，現(xiàn)在他們無人駕駛產(chǎn)、研方面的數(shù)據(jù)我們已經(jīng)做深度的溝通和打通，下一步幾大OEM企業(yè)的實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)景的商業(yè)化運(yùn)作也是由T3出行來承擔(dān)。所以，我們也希望在未來智慧出行的場(chǎng)景下，T3出行能夠成為推動(dòng)者和實(shí)踐者。

　　T3出行我們也希望，因?yàn)槲覀兊脑妇?ldquo;成為中國(guó)最值得信賴的出行服務(wù)企業(yè)”，我們也希望通過我們的到來能夠?yàn)橹袊?guó)出行的消費(fèi)者提供更好的出行體驗(yàn)。

　　T3出行，即刻出發(fā)，只為更好。謝謝大家!