在新一輪技術(shù)革命驅(qū)動下，全球出行正在經(jīng)歷一場前所未有的深刻變革。5G、大數(shù)據(jù)、自動駕駛、人工智能等前沿技術(shù)正在重塑我們未來出行方式。在以電動化為根基，以綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為特征的跨界融合浪潮中，汽車產(chǎn)業(yè)已成為這場變革的戰(zhàn)略中心。

　　2019年10月25-27日，由浙江省發(fā)改委指導(dǎo)，中國電動汽車百人會、中國信息化百人會、湖州市人民政府主辦的第三屆全球未來出行大會在浙江德清隆重舉行，大會通過會展聯(lián)動，充分展現(xiàn)全球出行產(chǎn)業(yè)新思維、新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)品和新業(yè)態(tài)，打造全球出行產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。

　　未來出行國際高層論壇上，大韓貿(mào)易投資振興公社(KOTRA)新興產(chǎn)業(yè)投資促進部部長 金三洙發(fā)表主題演講，以下為演講實錄：

大韓貿(mào)易投資振興公社(KOTRA)新興產(chǎn)業(yè)投資促進部部長 金三洙

　　大家好!我是金三洙，今天我要和大家分享的是韓國未來汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的內(nèi)容。

　　首先，講一下韓國未來出行產(chǎn)業(yè)的政策及相關(guān)案例。韓國未來汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)是，通過未來汽車產(chǎn)業(yè)的革新，奠定成長基礎(chǔ)并創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的工作崗位。韓國也正在推進電動汽車的普及、無人駕駛的商用化及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的培養(yǎng)。

　　作為韓國未來汽車產(chǎn)業(yè)，具體戰(zhàn)略是，為早期開啟電動汽車的大眾化時代推進與內(nèi)燃機車相似的行駛距離和確保充電基礎(chǔ)設(shè)施，并有相應(yīng)的補貼及獎勵政策。值得一提的是，韓國正在將輕型電動車相關(guān)技術(shù)的開發(fā)普及作為重要政策之一進行推進。

　　第二，為確保具備世界水平的無人駕駛汽車競爭力。韓國正在推進無人駕駛核心技術(shù)自主化人才培養(yǎng)等戰(zhàn)略。截止2021年，推進開發(fā)將以商用化的5G為基礎(chǔ)的無人駕駛通信技術(shù)。

　　第三，未來汽車基礎(chǔ)新產(chǎn)業(yè)及工作崗位的創(chuàng)出正在推動服務(wù)信市場。電動汽車基礎(chǔ)服務(wù)新產(chǎn)業(yè)市政項目及多種企業(yè)的培育，特別是在培養(yǎng)構(gòu)筑廢舊電池再利用系統(tǒng)等環(huán)保未來汽車產(chǎn)業(yè)。

　　主要政策實現(xiàn)方案有四種，分別是建立技術(shù)開發(fā)基礎(chǔ)，構(gòu)筑智能基礎(chǔ)設(shè)施、構(gòu)筑基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)、推進國民體感項目。

　　第一個實現(xiàn)方案，為開發(fā)無人駕駛技術(shù)構(gòu)筑了K—City，5G通信設(shè)施、氣象環(huán)境模擬設(shè)施等無人駕駛實驗環(huán)境。

　　第二個實現(xiàn)方案，在韓國的大田、世宗，及首爾、濟州地區(qū)，構(gòu)筑智能道路計劃示范運行無人駕駛系統(tǒng)。計劃到2022年實現(xiàn)全國高速公路的智能化。

　　到2030年，將構(gòu)筑全國道路無人駕駛的精密道路地圖，計劃設(shè)立無人駕駛交通管理中心，正在組建無人駕駛相關(guān)的民管協(xié)議會等，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

　　為了讓國民能夠切實體會到，計劃擴大無人駕駛示范項目。平昌奧運會比賽場附近試乘活動，以及無人駕駛的巴士，都在示范運營中。同時，計劃在高速公路上示范運行車市政項目，并且計劃在韓國世宗內(nèi)運行迷你往返巴士。

　　接下來講一下韓國電動汽車產(chǎn)業(yè)的情況。

　　首先，韓國電動汽車從2016年開始急劇增加了，平均每年增長2倍以上的數(shù)量，在世界電動汽車市場占有率中，韓國還停留在1.3%。但是電動汽車市場的銷售量則在持續(xù)不斷的增長中，電動汽車出口額也在逐年增長。

　　在韓國的電動汽車價值鏈中，電池和動力傳動系、電樁化配件領(lǐng)域比較先進，但是在其他領(lǐng)域則有所落后。韓國電動汽車普及的目標(biāo)是，到2022年實現(xiàn)35萬臺，到2022年建成10萬個快速充電所。

　　電動汽車的技術(shù)開發(fā)目標(biāo)是，截止2020年開發(fā)充一次電可行駛500公里以上的電池技術(shù)，并到2021年開發(fā)出中型SUV電動汽車。

　　韓國電動汽車扶持政策中，電動轎車最多可得到1200萬韓元的補貼。

　　韓國各地地方政府分別制訂了給予補助金政策?，F(xiàn)代汽車不僅是電動汽車，輕型電動車的銷量也在增加，目前正在開發(fā)充一次電可行駛500公里以上的電動汽車。電動汽車電池相關(guān)的企業(yè)中，SK innovation在美國、歐洲、中國等地正在建設(shè)電池工廠，韓國的LG化學(xué)位于銷售企業(yè)第二位。

　　在無人駕駛汽車領(lǐng)域，預(yù)計世界無人駕駛汽車市場2035年左右的時間將增長到2100萬臺，預(yù)計韓國在2035年前后規(guī)模將達到26兆韓元、220億美元左右。韓國的目標(biāo)是，截止2030年實現(xiàn)無人駕駛完全商用化，韓國無人駕駛開發(fā)的藍圖計劃是，截止2022年在全國高速公路上建設(shè)無人駕駛基礎(chǔ)設(shè)施，到2021年完成中大型巴士的市政項目。無人駕駛汽車技術(shù)而言。目前來看，韓國未來要走的路還很長。但是在無人駕駛相關(guān)的專利申請上是比較活躍的，從申請件數(shù)來看，美國之后第二位就是韓國。韓國企業(yè)中，現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是，截止2030年完全無人駕駛商用化。韓國通信企業(yè)中目標(biāo)是，截止2020年實現(xiàn)無人駕駛平臺商用化。韓國的無人駕駛批準(zhǔn)對象為能制造500臺以上可減免自我認(rèn)證，即使是為了試驗研究目的，也可批準(zhǔn)。

　　韓國的無人駕駛示范基地于2018年下半年開始，面積約為36萬平方米，預(yù)計110億美元建成。目前首爾大學(xué)正在研發(fā)可乘坐11人的無人駕駛巴士。