在新一輪技術(shù)革命驅(qū)動下，全球出行正在經(jīng)歷一場前所未有的深刻變革。5G、大數(shù)據(jù)、自動駕駛、人工智能等前沿技術(shù)正在重塑我們未來出行方式。在以電動化為根基，以綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為特征的跨界融合浪潮中，汽車產(chǎn)業(yè)已成為這場變革的戰(zhàn)略中心。

　　2019年10月25-27日，由浙江省發(fā)改委指導(dǎo)，中國電動汽車百人會、中國信息化百人會、湖州市人民政府主辦的第三屆全球未來出行大會在浙江德清隆重舉行，大會通過會展聯(lián)動，充分展現(xiàn)全球出行產(chǎn)業(yè)新思維、新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)品和新業(yè)態(tài)，打造全球出行產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。

　　25日下午，電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施論壇同期舉行，以下為論壇內(nèi)容實(shí)錄：

　　主題：電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施論壇

　　時間：2019年10月25日(下午)

　　主持人：尊敬的趙處長，各位專家、各位嘉賓，朋友們：大家下午好!

　　歡迎了解到未來出行大會，充電基礎(chǔ)設(shè)施論壇研討交流思維碰撞，促進(jìn)合作共同發(fā)展。經(jīng)過幾年來的快速發(fā)展，中國已經(jīng)形成了世界上最大的電動汽車產(chǎn)業(yè)，銷量和保有量都是汽車之一，拉動了包括充電基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈的發(fā)展，形成了世界上規(guī)模最大的充電網(wǎng)絡(luò)。

　　充電技術(shù)、商業(yè)模式、服務(wù)水平也都在不斷的提升，充電正在變得越來越便利。

　　但是，充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展仍有許多需要解決的問題，充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和前景如何?線上線下如何融合發(fā)展?互聯(lián)互通何時完全實(shí)現(xiàn)?

　　我們知道這幾年以來，這個行業(yè)有些人已經(jīng)離開了，大多數(shù)人仍未盈利還在苦苦支撐，還有越來越多的人入局，帶來新的模式和新的競爭?？偟膩碚f兩句化“很難”“很有前景”。

　　今天，我們匯聚一堂，舉辦以“融合發(fā)展”為主題的“2019年全球未來出行大會電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施論壇”，聚焦行業(yè)發(fā)展趨勢，線上平臺互聯(lián)互通和線下站樁融合發(fā)展，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施在未來智慧能源互聯(lián)網(wǎng)中的角色和作用，包括智慧城市背景下各類充電場景的創(chuàng)新發(fā)展，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的多元化經(jīng)營戰(zhàn)略等方面，發(fā)揮各方優(yōu)勢，在合作中促進(jìn)融合，在競爭中推動發(fā)展，貢獻(xiàn)智慧，謀求共贏。這是我們論壇的本意。

　　本次論壇由浙江省能源業(yè)聯(lián)合會電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟承辦。來到會場的嘉賓有新生勢力，有互聯(lián)網(wǎng)公司也有傳統(tǒng)的能源商，都是充電行業(yè)的頭部參與者。

　　我很榮幸的介紹一下今天出席論壇的領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓有：浙江省發(fā)改委(能源局)電力處趙智敏副處長、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟張帆主任、浙江省能源業(yè)聯(lián)合會汪斌主任、中國石化銷售股份有限公司浙江石油分公司副總經(jīng)理吳慶高先生、國網(wǎng)浙江電動汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理呂建先生、上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心副主任丁曉華先生、特來電新能源有限公司董事長于德翔先生、中興新能源汽車有限責(zé)任公司副總經(jīng)理胡超先生、北京小桔新能源汽車科技有限公司董事長解晶晶先生、雄安聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司充電業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理黃山先生、北京能鏈眾合科技有限責(zé)任公司董事長兼CEO林樂先生、杭州伯坦科技工程有限公司董事長聶亮先生、深圳基礎(chǔ)半導(dǎo)體有限公司總經(jīng)理彭裔天先生、西門子(中國)有限公司智能基礎(chǔ)設(shè)施集團(tuán)業(yè)務(wù)總監(jiān)潘毅先生等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓。

　　出席論壇的還有，來自各市政府充電設(shè)施主管部門、省能源業(yè)聯(lián)合會及充電聯(lián)盟有關(guān)會員單位，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)單位，部分大型汽車銷售商等企業(yè)，以及媒體朋友。對各位的蒞臨，表示熱烈的歡迎和衷心的感謝。

　　下面，我們開始論壇的議程，首先有請浙江省發(fā)改委趙智敏女士演講。

　　趙智敏：很高興大家在這里相聚，我代表浙江省能源局對遠(yuǎn)道而來的各位貴賓表示熱烈的歡迎，今天大家齊聚湖州，為充電設(shè)施的發(fā)展建言獻(xiàn)策，非常感謝大會給我們提供多元合作的開放交流平臺，我們向中國電動汽車百人會、中國信息化百人會、浙江省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)等長期關(guān)心支持浙江能源發(fā)展，電動汽車事業(yè)發(fā)展的各位單位們表示感謝。

　　習(xí)近平總書記在2017年世界新能源大會上賀信指出，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源產(chǎn)生在加速發(fā)展道路，加速推進(jìn)新能源汽車科技創(chuàng)新和科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為建設(shè)清潔美麗世界推動構(gòu)建人類命運(yùn)共同體作出更大的貢獻(xiàn)。從浙江來說，在省委省政府的領(lǐng)導(dǎo)下，在各界領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下，在各方在座企業(yè)和行業(yè)協(xié)會的共同努力下，浙江充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展取得了長遠(yuǎn)的進(jìn)步。

　　2016年起，浙江編制印發(fā)《浙江省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，印發(fā)了《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見》等一系列文件，逐年制定年度發(fā)展計(jì)劃，為規(guī)范和加快我省電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展提供了有力的政策保障。浙江率先在全國建成首個跨城際電動汽車快充網(wǎng)絡(luò)，成為實(shí)施微公交模式的試點(diǎn)示范省份。截止今年上半年6月底，“十三五”期間浙江全省共建成充換電站800余座，“十三五”規(guī)劃達(dá)到了110%，充電樁超過19萬個，“十三五”規(guī)劃完成超過90%。

　　此外，我們省還加快了岸電設(shè)施，岸電設(shè)施發(fā)展在省內(nèi)寧波港等，以及岸電設(shè)施設(shè)備100套寧波港高壓岸電網(wǎng)絡(luò)逐步形成，公共水上服務(wù)區(qū)岸電覆蓋率進(jìn)一步提升。

　　下一步我省將繼續(xù)貫徹國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略部署，將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放在更加重要的為時，加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃創(chuàng)新發(fā)展模式，培育良好的市場模式和應(yīng)用環(huán)境，綜合“十三五”的目標(biāo)，電動汽車發(fā)展充電市場需求等多方因素，堅(jiān)持以車樁協(xié)同發(fā)展為主體，堅(jiān)持樁站先行，我們省里面還在加快推動綜合功能站的建設(shè)，充電設(shè)施也是重要的組成部分之一。提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)水平，打造可持續(xù)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)加充電設(shè)施的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，著力提升充電服務(wù)業(yè)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化，便捷化水平，提高運(yùn)營效率和用戶獲得感。

　　女士們，先生們朋友們，期待在接下來的論壇當(dāng)中我們可以集眾智聚合力，可以完善我省充電設(shè)施發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)，促進(jìn)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)合作創(chuàng)新模式共同描繪未來充電設(shè)施的發(fā)展新藍(lán)圖。

　　按照剛才陳總定義，我是新入者，也希望你們多給我包括政府部門的多提一些建議，讓我們以湖州為起點(diǎn)讓充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)從太湖畔再次揚(yáng)帆啟航，預(yù)祝本次論壇圓滿成功謝謝大家。

　　主持人：政府政策和支持引導(dǎo)是電動汽車實(shí)施充電發(fā)展最主要的因素，我們國家在全世界領(lǐng)先這是最主要因素，凡是電動汽車和充電設(shè)施發(fā)展好的地方，一定是政府起到非常好的協(xié)調(diào)作用，非常感謝趙處長。接下來是論壇的主題演講，今天有幸邀請到13位電動汽車充電相關(guān)領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，下面把時間交給他們，讓我們認(rèn)真聆聽他們對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的獨(dú)到見解。

　　首先有請第一位嘉賓。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟張帆主任，他帶來的演講主題是：國內(nèi)充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，掌聲有請。

　　張帆：尊敬的陳會長、趙處長各位領(lǐng)導(dǎo)各位來賓大家下午好，很榮幸受主辦方邀請，跟大家分享一下目前我國充電基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀以及對未來發(fā)展趨勢的個人見解，時間有限，很多信息在公開媒體當(dāng)中看到過，已經(jīng)發(fā)布的信息我會加快速度，有一些個人的觀點(diǎn)可能更多談一點(diǎn)個人的想法。

　　我今天講三部分，首先是我國充電設(shè)施整體情況，2019年6月，我國充電設(shè)施保有量突破100萬臺，兩周前已經(jīng)到110萬，這里面公樁46.6萬，私樁64.9萬，可能實(shí)際數(shù)量比這個要高，中國新能源汽車快速發(fā)展這幾年我們充電基礎(chǔ)設(shè)施基本上跟上了車的發(fā)展速度。從2015年到2018年我國的充電設(shè)施應(yīng)該是一個比較直線上升的趨勢在發(fā)展，這個是我們最近12個月，公共充電設(shè)施的趨勢圖，整體來講的話，到上個月為止46.6萬，肯定是全世界排第一。我們以前修改一個片子介紹過，目前為止我國整車新能源包括電池在全國都是第一。

　　公共充電樁省份分布，大家可以看到它跟新能源汽車分布有很大相聯(lián)關(guān)系，新能源汽車推廣應(yīng)用的地區(qū)做得比較好的地方，充電設(shè)施的基礎(chǔ)也是建樁比較多的地方。TOP10地區(qū)，占到74.7%的比例，所以集中度還是蠻高的。充電聯(lián)盟，從我們今天在座的特來電的充電樁排第一，星星充電，國家電網(wǎng)，包括云快充，這些老牌充電設(shè)施主流運(yùn)營企業(yè)，整體來講變化不大。我們可以看到這個在運(yùn)營商運(yùn)營充電樁數(shù)量上面來說，集中度也非常高。前三大運(yùn)營商的占比達(dá)到70%以上，前八大運(yùn)營商占到90%，規(guī)?；那闆r還是非常突出的。

　　熱力圖，我們所謂的電量流向，這個也是跟我們車的推廣數(shù)量和使用情況息息相關(guān)。到20大年9月份全國充電總電量是4.95億kWh，一個是公交系統(tǒng)比較高，運(yùn)營有保障，另外是乘用車，老百姓私家車，對于其他特殊領(lǐng)域來講，用電量也比較少，私樁建設(shè)67.%幾，這是14家主流車企給我們上報(bào)的，最近這幾年我們的私樁建設(shè)越來越好，存在的一些問題，除了集團(tuán)用戶采購，像物業(yè)不配合，沒有車位這樣的問題逐漸解決。

　　換電站我們采集了兩家的情況，除了前些年公交系統(tǒng)換電來講，蔚來、還有奧動新能源，應(yīng)該是市場上占的比例比較高，我們采集到200多換電站的數(shù)據(jù)，相信未來在海南在一些特定的城市地域城市還有更大范圍的推廣。

　　整體來看充電設(shè)施發(fā)展，從2015年之前我們叫跑馬圈地，超前建設(shè)，現(xiàn)在經(jīng)過三、四年發(fā)展，我們可以叫合理發(fā)展的模式，運(yùn)營商整體來講，速度是放平緩的，更多根據(jù)市場需求見證和運(yùn)營我們的充電設(shè)施，第一部分到此為止。

　　第二部回顧一下政策，整個充電設(shè)施的政策來講，國家政策和部委政策非常全面，2013年開始到2018年打保衛(wèi)戰(zhàn)，里面也有專門提到設(shè)施建設(shè)。主流這四年以來就是國家各部委在主導(dǎo)頂層發(fā)展，近中期主要的任務(wù)要頂層的定測要落地，就需要在座的各個企業(yè)和地方的政府能夠切實(shí)貫徹落實(shí)好中央和各部委的政策。，

　　這個里面我單獨(dú)列了一下去年提升新能源汽車充電保障能力的行動計(jì)劃，我們在互聯(lián)互通，運(yùn)營服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)分布等六個方面都提出了未來的發(fā)展要求，包括我們的工作目標(biāo)。整體來講覆蓋了充電設(shè)施未來三年整體發(fā)展思路。

　　從新政策進(jìn)一步推廣新能源汽車的補(bǔ)貼政策上，包括財(cái)政部2019年的節(jié)能減排補(bǔ)貼，包括國家發(fā)改委關(guān)于經(jīng)營性服務(wù)性收費(fèi)通知里面，2019年5月5號發(fā)布文件提出把政府大面積簡政放權(quán)基礎(chǔ)上，電動汽車充換電服費(fèi)單獨(dú)列出來作經(jīng)營性服務(wù)范圍，進(jìn)一步明確我們增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展中心。6月3號消費(fèi)品升級包括6月26號的文件，包括上個月最新交通強(qiáng)國建設(shè)剛都提到充電這樣的描述。整體來講，與我們充電相關(guān)各個領(lǐng)域都關(guān)注到這個方向，我相信大家應(yīng)該有更將的信心堅(jiān)定信心這個行業(yè)可以繼續(xù)不斷良性向前發(fā)展。

　　這一頁P(yáng)TT講一下補(bǔ)貼政策，大家如何用好補(bǔ)貼。最近兩年以來，幾個文件提出把新能源汽車補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向新能源事實(shí)，這樣的設(shè)施落地地方規(guī)范規(guī)劃，地方規(guī)劃實(shí)際上在地方發(fā)展充電設(shè)施根上需要解決的問題，我希望在座各個企業(yè)在地方還有我們的地方政府把它做好。

　　下面第一關(guān)注是安全保障，行業(yè)監(jiān)管大家有很多了解，充電站的基礎(chǔ)平臺的在線監(jiān)測，這個都是我們行業(yè)監(jiān)管要做的事情地方機(jī)關(guān)以外安全監(jiān)管是重中之重，也希望我們在座的生產(chǎn)企業(yè)和運(yùn)營企業(yè)能夠重視充實(shí)設(shè)施的安全部分。

　　我講一下我個人理解的發(fā)展趨勢，技術(shù)發(fā)展趨勢，保證安全前提下我們可能提出快捷、智能、便捷、雙贏的發(fā)展方向，快捷大家很清楚，我們現(xiàn)在正在研究的大攻略充電，智能方面就是充電漫游我們有互聯(lián)互通，便捷包括效益功率直流充電，機(jī)械輔助充電，雙贏是電網(wǎng)互動，電池梯次利用都是很好的發(fā)展方式。2025年，我國公共充電設(shè)施將超過100萬臺，私人充電樁超過500萬臺，2035年，我國公共充電設(shè)施將超過500萬臺，私人充電樁將超過5000萬臺。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢上面未來產(chǎn)業(yè)的模式一定是多元化，首先在我們充電設(shè)施建設(shè)方面，按需配建，也是我們主流趨勢，會有很多增值服務(wù)，包括我們有各種平平臺，我們很多企業(yè)都在向產(chǎn)業(yè)上下游延伸，不管產(chǎn)品制造還是在做一些增值服務(wù)，打通整個產(chǎn)業(yè)鏈才能讓產(chǎn)業(yè)更具有活力，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)帶動可能可以帶動我們企業(yè)其他業(yè)務(wù)。目前來看傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)包括互聯(lián)網(wǎng)、金融保險(xiǎn)、房地產(chǎn)包括石油能源領(lǐng)域很多企業(yè)已經(jīng)在涉足進(jìn)入到我們也當(dāng)中來，看到大家都很關(guān)注，大家只是在尋找比較合適的契機(jī)和比較合適的切入點(diǎn)。

　　充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展政策方面，我分了五個部分，首先是支持方式方面，肯定由以前單一的公共 資金補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向多元化多領(lǐng)域補(bǔ)貼和支持，支持方向政策支持由車端轉(zhuǎn)向到用戶身上，鼓勵大家使用新能源汽車。支持重點(diǎn)上面支持的政策逐漸由重點(diǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)保證，我們提了一個名稱持槍上港，未來比較好的更多是市場化運(yùn)作，比如我們景區(qū)比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)，電動汽車有出行保障。政府監(jiān)管一定是可以加大監(jiān)管力度，確保安全，可能有一些特許經(jīng)營包括技術(shù)產(chǎn)品質(zhì)量運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化各種要求，可能都是一些過程類的要求，政策一定會進(jìn)行轉(zhuǎn)變，政策驅(qū)動由市場驅(qū)動進(jìn)行轉(zhuǎn)變，最終政策會突出。大方向是所有產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域都必經(jīng)的過程。

　　最后講一點(diǎn)對政策的建議，我們希望2025年之前政策層面可以作為政策鼓勵扶持階段，補(bǔ)貼政策持續(xù)，我們希望能夠開展電網(wǎng)互動的示范，這個政策以政策為主導(dǎo)。2025年以后可能會開放一些定價。2035年政府政策用來監(jiān)管，這個接管是行業(yè)的自律階段，產(chǎn)業(yè)有比較大的轉(zhuǎn)型升級，這個時間節(jié)點(diǎn)，新的技術(shù)會涌現(xiàn)出來，我們現(xiàn)在只能做一個預(yù)估。

　　一點(diǎn)不成熟的意見和建議，想法和大家分享謝謝大家

　　主持人：感謝張主任的精彩演講，使我們對全國的總貌有了解，接下來有請浙江省能源業(yè)聯(lián)合會汪斌主任，他演講主題是：浙江省充電基礎(chǔ)設(shè)施利用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢探索，掌聲有請!

　　汪斌：各位領(lǐng)導(dǎo)，大家好，我們上午聽了未來出行有很多預(yù)測，前面張主任把全國的情況說了，我把浙江省目前的充電樁的情況和電動車的情況跟在座的做一個介紹，我介紹的內(nèi)容總共是四個方面，一個是浙江省的發(fā)展目前的狀況，浙江省現(xiàn)在電動車的保有量大概有300萬輛，全國300萬輛，浙江省是27萬左右，電動乘用車是26.33萬輛，同比增長是103.47%，電動公交車是13805輛，同比增長48%。乘用車的情況，保有量杭州是135240輛，金華是20071輛，相對舟山偏低，公共充電市場永遠(yuǎn)不足。公交車的情況，公交車保有量來看，杭州是2994輛，寧波是1902輛，紹興是799輛。衢州、舟山、嘉興保有量比較少。與2018年相比，電動公交車增長較快的地區(qū)有溫州增長率是157%，嘉興增長率101%，臺州增長率為78%。

　　電動化率，電動化率公交電動化率最高湖州37.5%，麗水33%，杭州26%。乘用車電動化率最高的是杭州6.12%，湖州2.52%，紹興1.65%，最低是麗水0.65%，衢州0.68%，溫州是1.03%。從這個表上可以看出，各地市公交和公共市場均有較大的增長潛力，公交全面純電動化的大趨勢下，未來一段時期將拓展公交市場的重要窗口期。二是乘用車普及率仍較低，對公共充電設(shè)施的投資需具體分析、謹(jǐn)慎決策。

　　第二方面，我介紹浙江充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模情況。總體情況，截至2019年6月，全省目前建設(shè)充電樁合計(jì)27498個，不含個人樁，其中公交樁10264個，公共樁16674個，高速服務(wù)區(qū)充電樁560個，杭州和寧波充電樁規(guī)模較大。

　　從整體車樁比看，全省平均水平接近10：1，即10輛車配一個樁，紹興車樁比最高，接近31：1，充電需求旺盛，衢州車樁比最低，接近1：1，充電需不足。

　　第二，公交樁的情況，截至2019年6月底，全省共建成公交專用充電站356座，同比增長70%，充電樁是10264個，同比增長35%，按數(shù)量來看，杭州建設(shè)最多，充電樁是4499個，充電站是49座，寧波次之，充電樁2755個，充電站是97座。

　　第三，公共樁情況，截至2019年6月，全省共建城市公共充電站1806座，充電樁16674個，交流樁10676個，直流樁5998個。杭州和麗水城市公用充電樁數(shù)量較多，分別為5198和2583個，麗水主要為分時租賃車輛配套充電樁。

　　個人樁情況，截至2019年6月底，全省個人充電樁數(shù)量超過3.57萬個，貢獻(xiàn)14.91%的充電量，杭州個人樁數(shù)量超過2萬個，占全省56%，超過2000個的地市有溫州、金華、寧波，增長速度較快有麗水、紹興和臺州。

　　第三個方面，充電設(shè)施的運(yùn)營情況?？傮w情況，從充電量看，公交充電樁電量占比54.9%，城市公用樁占比29.62%，個人樁占比14.91%，高速公路服務(wù)區(qū)快充樁占比0.58%。從同比來看，個人樁電量的增長速度較快，其次是高速和城市公用?？梢灶A(yù)測，個人充電服務(wù)市場潛力較大。

　　公交樁情況，2019年上半年全省公交專用充電設(shè)施充電量為1.93億千瓦時，同比增長是58.16%，平均單樁日充電量是104千瓦時，以3.6%的月復(fù)合增長率穩(wěn)定增長。

　　城市公共樁情況，2019年上半年，全省城市公用充電設(shè)施充電量為9312萬千瓦時，同比增長241.64%，平均單樁日充電量是30.85千瓦時，以11%的月復(fù)合增長率增長。

　　城市公共樁情況，從各個地市來看，杭州上半年的充電量最高，為5204萬千瓦時，從充電量的增長速度來看，紹興、臺州和寧波增長速度較快，較2018年同期分別增長2074%、1334%和739%。

　　個人樁情況，2019年上半年全省個人充電樁的充電量為4196萬千瓦時，同比增長402%，并且以13%的月復(fù)合增長率快速增長。浙江省的電動車的個人增長速度非常快。

　　個人樁的情況，2019年上半年充電量來看，杭州充電量最大，為2124挖千瓦時，溫州和金華次之，分別為627萬千瓦時和398萬千瓦時，從單樁平均充電量來看，紹興最大，為1786千瓦時，湖州和金華次之。

　　另外一個，我將浙江省近幾年出臺的相關(guān)政策跟說一下。第一，是關(guān)于浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃通知2016年315號文件。第二，浙江省發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)浙江省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施“十三五”發(fā)展規(guī)劃通知2016年432號。第三，是浙江省人民政府辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見2016年127號。第四，浙江省財(cái)政廳第四部門關(guān)于“十三五”我省新能源汽車推廣應(yīng)用和充電基礎(chǔ)設(shè)施財(cái)政獎補(bǔ)政策通知，這是文件情況。

　　浙江省前面剛才張主任已經(jīng)把全國的形勢介紹了，我們這里大致做了一個簡單的預(yù)測，浙江省下一步的充電設(shè)施發(fā)展預(yù)測。

　　“十三五”的完成情況，浙江省電動充電基礎(chǔ)設(shè)施“十三五”發(fā)展規(guī)劃要求，2020年浙江率先發(fā)展地區(qū)城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑少于0.9公里，電動汽車與公用充電樁比例不低于7：1，加快發(fā)展地區(qū)，積極發(fā)展地區(qū)城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于2公里，電動汽車與公用充電樁比例不低于12：1。

　　目前浙江省城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑為1公里，電樁比16：1。衢州、舟山、麗水、嘉興四個城市車樁比和城市核心區(qū)公共充電兩個指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到規(guī)劃目標(biāo)。

　　城市競爭態(tài)勢情況。充電市場持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施投入進(jìn)一步加大，市場競爭激烈。2019年浙江省形成規(guī)模充電站的運(yùn)營商數(shù)量已超過46家，較大的有國家電網(wǎng)、西湖新能源、小桔、星星、特來電、萬馬等。局部市場如杭州、寧波需求旺盛的地區(qū)，進(jìn)入的運(yùn)營商比較多，競爭日趨激烈。原有運(yùn)營商在進(jìn)一步擴(kuò)大投資和新的運(yùn)營商在進(jìn)入此類地區(qū)時，應(yīng)轉(zhuǎn)變粗放式投放模式，謹(jǐn)慎投資、精益管理、定位目標(biāo)用戶，優(yōu)化戰(zhàn)略選址，著力提升站點(diǎn)服務(wù)水平和用戶體驗(yàn)，形成自身核心競爭力，避免陷入低質(zhì)量的價格競爭。同時從電量規(guī)模和電動汽車保有量看，舟山、麗水、衢州、臺州確屬需求不足，加大電動汽車普及率的推廣。

　　未來新技術(shù)的展望，V2G將成為必然趨勢。V2G的核心思想在于電動汽車和電網(wǎng)的湖東，利用V2G技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)電動汽車和電網(wǎng)之間的雙向通信和雙向能量流，能夠有效管理電動汽車的充放電過程，實(shí)現(xiàn)電動汽車負(fù)荷對電網(wǎng)沖擊的最小化，同時充分利用電動汽車電池資源增加電網(wǎng)能量管理靈活性和穩(wěn)定性。

　　個人樁的發(fā)展趨勢，個人樁是未來充電市場的重要組成部分。個人自用充電樁享受居民生活合表電價，峰電價格0.568元/千瓦時，谷電價格低至0.288元/千瓦時，相比公共充電樁個人充電樁的充電價格優(yōu)勢非常明顯，因此擁有個人自有車位私家車用戶更傾向于報(bào)裝充電樁。2019年上半年，全省個人充電樁數(shù)為4196萬千瓦時，單樁平均是200千瓦時，可供一輛車每月行駛1000公里，可以判斷私家車普遍在個人樁充電。隨著私家車電動化進(jìn)程不斷推進(jìn)，可以預(yù)見個人充電樁數(shù)量的占比未來將不斷擴(kuò)大，城市公共充電樁所服務(wù)的對象，以網(wǎng)約車和物流車等營運(yùn)車輛為主，電動化進(jìn)程較快，市場容量總體有限。我們覺得還是浙江省前數(shù)據(jù)講個人的速度非?？臁?/p>

　　最后，我向大家介紹一下浙江省能源業(yè)聯(lián)合會。成立于2013年9月16日，浙江省民政廳注冊，業(yè)務(wù)主管部門是浙江發(fā)展和改革委員會。聯(lián)合會會員有全省能源企業(yè)，包括浙江省能源業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、裝備企業(yè)、服務(wù)企業(yè)以及社團(tuán)高等院校和科研院所，是非營利性組織，目前擁有395家會員單位，目前擁有的分會是電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟，還有一個是綜合能源分會。謝謝大家!

　　主持人：非常感謝汪主任的精彩演講，讓大家了解了浙江的發(fā)展?fàn)顩r，接下來有請中國石化銷售股份有限公司浙江石油分公司副總經(jīng)理吳慶高先生。他帶來的演講主題是：成為綜合供能服務(wù)站的先行者和引領(lǐng)者——中石化浙江對“油氣電氫非”綜合供能站的探索，掌聲有請!

　　吳慶高：各位朋友，大家下午好,非常感謝中國電動汽車百人會、信息化百人會、浙江省發(fā)展能源局以及組織本場論壇公司給我們這樣的學(xué)習(xí)交流機(jī)會，給大家分享我們在打造綜合供能服務(wù)站的做法。

　　首先,是司簡介.1998年按照黨中央關(guān)于實(shí)施石油石化戰(zhàn)略性行業(yè)的重組部署，中國石化一集團(tuán)成立，目前已經(jīng)成為國內(nèi)最大的成品油和石化產(chǎn)品供應(yīng)商，世界第一大練油公司第三大化工公司，加油站總數(shù)世界第二，擁有完備上中下一體化經(jīng)營產(chǎn)業(yè)鏈，中國石化總資產(chǎn)達(dá)到1.5萬億元，品牌價值約126億美元，2019年財(cái)富全球500強(qiáng)企業(yè)排名第2。

　　中國石化始終以建設(shè)國民支柱產(chǎn)業(yè)為己任，中國石化浙江石油公司隸屬于集團(tuán)下游的銷售業(yè)務(wù)板塊，也是國內(nèi)經(jīng)營規(guī)模最大的成品油銷售企業(yè)之一，省內(nèi)擁有加油站2100座，是浙江省最大的成品油供應(yīng)服務(wù)商。

　　第二，我們對綜合供能服務(wù)站的理解，加油站伴隨經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，深度調(diào)整石油石化產(chǎn)業(yè)的變革接踵而至，在此背景下集團(tuán)公司提出四大革命：市場革命，油氣持續(xù)增長之后，供大于求的局面不斷加深，市場主導(dǎo)地位受到嚴(yán)重沖擊背景下，我們要求轉(zhuǎn)變觀念打好市場攻堅(jiān)戰(zhàn)。數(shù)字革命，以市場信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)加速創(chuàng)新新一輪工業(yè)革命運(yùn)營背景下，要求我們實(shí)現(xiàn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)數(shù)字融合發(fā)展。電動革命，在我國電動汽車發(fā)展勢頭迅猛，百年汽車工業(yè)面臨改變的背景下，要求我們洞察變化趨勢掌握未來產(chǎn)業(yè)的競爭主動權(quán)。綠色革命，是在生態(tài)文明建設(shè)加快，能源消費(fèi)加速轉(zhuǎn)變的背景下，要求我們主動謀劃打造汽車產(chǎn)業(yè)鏈。因此，綜合供能服務(wù)站成為未來進(jìn)步的重要工作。

　　這個戰(zhàn)略不僅是我們增強(qiáng)終端差異化戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢的重要手段，也是未來能源供應(yīng)的目標(biāo)和道路。

　　我們看一下未來能源供給趨勢，這個比較多，大家再看一下，我們認(rèn)為未來能源趨勢將呈現(xiàn)多元化結(jié)構(gòu)，一方面美國于2017年白宮官網(wǎng)公布了能源計(jì)劃簽署能源獨(dú)立的行政令，進(jìn)行能源新政頁巖油的革命，成為全球石油天然氣的主導(dǎo)者。另外《巴黎協(xié)定》中，中國政府定下了未來35年的節(jié)能強(qiáng)度，未來中國政府定位以煤炭為主地能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向可再生能源為主的能源結(jié)構(gòu)，在未來出行政策上必然對新能源給予傾斜。前面幾位也講過這方面。

　　據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，2020年到2050年中國能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)將呈現(xiàn)以下特點(diǎn)，以2020年、2025年、2030年、2045年劃分，煤炭石油天然氣依次進(jìn)入峰值期，非化石能源比重逐漸升。2050年占能源消費(fèi)總量40%以上。

　　我們認(rèn)為石油、天然氣將是相當(dāng)長時間的核心成員，石油至今是能源供給市場，我們看到有石油為基礎(chǔ)的原料化工整個行業(yè)基礎(chǔ)相當(dāng)完善，所以經(jīng)濟(jì)性最強(qiáng)。目前全國燃油車保有量已經(jīng)達(dá)到2.5億，浙江省燃油汽車也有1533萬輛，今后幾十年，汽車行業(yè)仍然是電機(jī)驅(qū)動與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動并存的時代，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)將進(jìn)一步發(fā)展，天然氣作為清潔能源。自2010年被浙江城市廣泛運(yùn)用智能公交，載人載貨上，我們?nèi)司烊粴赓Y源只有相當(dāng)于世界七分之一。

　　電氫代表未來綠色能源的重要方向，傳統(tǒng)的化石能源作為不可再生能源總有被替代的一天，我們更傾向于核能，從清潔能源發(fā)展角度看，車輛本身的性能環(huán)境優(yōu)化來講，電動車和氫燃料汽車都將可持續(xù)發(fā)展。一方面隨著電動汽車成熟，近兩年獲得比較好的發(fā)展，目前概念電動汽車數(shù)量500萬輛，純電動汽車430萬輛，中國有170萬輛，占比40%是第一大國。為實(shí)現(xiàn)電動汽車地能源補(bǔ)給，國家電網(wǎng)也進(jìn)行了戰(zhàn)略合作，目前在杭州兩個加油站成為油氣電綜合建設(shè)，日均充電量達(dá)到1150千瓦時和1600千瓦時，服務(wù)車次達(dá)到5500輛。今年將繼續(xù)深化與國網(wǎng)合作，打造更多油+電綜合供能服務(wù)站。

　　另一方面，氫能源技術(shù)雖然不如電能成熟，已經(jīng)渡過概念階段，當(dāng)前至于氫能源發(fā)展的瓶頸應(yīng)該不是儲能技術(shù)，我認(rèn)為兩點(diǎn)，一是上游廉價氫的生產(chǎn)技術(shù)，再一個氫燃料電池的關(guān)鍵零部件現(xiàn)在很多催化劑用鉑金來做的，這方面還是有一些制約，為滿足車用氫燃料電池的能源補(bǔ)給我們在嘉興嘉善建成善通加油加氫站，完成第一槍氫原料建注，每日服務(wù)能力可滿足50輛公交車，目前在嘉興當(dāng)?shù)赝斗?0輛新能源公交車得到非常穩(wěn)定的能源保障，，具體增加50到100輛。

　　過去油品行業(yè)中國石化在上游通過技術(shù)創(chuàng)新管理創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)高效率低成本對石油的勘探和收購，終于通過總量調(diào)整結(jié)構(gòu)華，優(yōu)化科學(xué)煉化，接下來天然氣清能源我們同油品一樣具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，針對電動汽車中石化還是需要跟國家電網(wǎng)強(qiáng)化合作，建立體制改革計(jì)劃，拓展業(yè)務(wù)。

　　非油產(chǎn)業(yè)面臨歷史機(jī)遇，中石油中石化社會民營站都在發(fā)展非油業(yè)務(wù)，中石化的業(yè)務(wù)形成規(guī)模中石化便利店是全國第一大數(shù)量最多的連鎖便利店。油品非油品存量資產(chǎn)都發(fā)揮作用，我們以市場為導(dǎo)向以客戶為中心，以開放包容合作的理念，豐富自有商品服務(wù)系列，未來我們還將以非業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)以油助推，向顧客提供服務(wù)和車輛服務(wù)兩個方向發(fā)展。

　　第三，綜合供能服務(wù)站的零售終端價值以及運(yùn)營方向。由于銷售在中國屬于終端環(huán)節(jié)，我們一直以大局觀，全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)揮變得更強(qiáng)，我們未來無論在能源行業(yè)如何發(fā)展，綜合供能服務(wù)站在外會多樣化，本質(zhì)上是零售終端。運(yùn)營端上我們有以下幾個想法，把服務(wù)和體驗(yàn)打造成綜合競爭力，零售終端如果實(shí)現(xiàn)價值過程當(dāng)中，社會行業(yè)參與者政府對我們越認(rèn)可，我們的形象就越好，品牌影響力就越強(qiáng)，品牌議價比較高，這靠我們的服務(wù)質(zhì)量服務(wù)理念以及優(yōu)化提升消費(fèi)者的體驗(yàn)，以消費(fèi)者喜好的方式滿足需求。我們服務(wù)要圍繞省時、省心、省力、省錢。

　　二是以平臺思維打造新的商業(yè)模式，加油站作為車主消費(fèi)重要場所，成為車主消費(fèi)生態(tài)圈重要消費(fèi)入口，我們將圍繞人貨場三要素，打造以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心線上線下深度融合的商業(yè)模式，依靠員工合作創(chuàng)業(yè)伙伴平臺，加大與第三方合作，充分發(fā)揮現(xiàn)有是的市場價值，以載體促進(jìn)組營業(yè)務(wù)再發(fā)展。

　　三是打造更多智慧綜合服務(wù)站，智慧功能服務(wù)站對加油站核心是人貨場構(gòu)建，在客戶進(jìn)入油站選擇能源，結(jié)算支付便利店消費(fèi)讓他在全過程當(dāng)中增強(qiáng)互動提升服務(wù)體系。

　　我們相信未來能源供給一定是多元化，隨著科技不斷發(fā)展和創(chuàng)新我們對今后的能源零售市場需要多方面的探索，中國石化會發(fā)揮能源企業(yè)政治優(yōu)勢和先發(fā)優(yōu)勢，把握能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命大勢，加速推進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展始終成為行業(yè)的領(lǐng)先者和應(yīng)用者，謝謝大家。

　　主持人：感謝吳總的精彩演講，搞電動汽車非常關(guān)注油車，也關(guān)注氫燃料電車還有加氣，都有關(guān)聯(lián)也有競爭關(guān)系，吳總的演講給我們相關(guān)的密切相關(guān)的行業(yè)，包括技術(shù)發(fā)展趨勢給我們一個總貌的介紹。我們感受到中石化巨大體量的大項(xiàng)也越來越靈活，產(chǎn)業(yè)鏈也在自然的延伸，這個都對我們起到了非常好的啟發(fā)作用。

　　接下來，有請第四位來自國網(wǎng)浙江電動汽車服務(wù)有限公司呂建副總經(jīng)理。他帶來的演講主題是：電動汽車充電安全和發(fā)展趨勢。掌聲有請!

　　呂建：各位領(lǐng)導(dǎo)，來賓，大家下午好。四個方面來跟大家作一個分享：第一，是電動汽車充電發(fā)展的現(xiàn)狀。第二，是電動汽車充電安全分析。第三，是國網(wǎng)公司充電安全工作。第四，是展望和建議。

　　大家知道，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我們的充電設(shè)施也是在逐步推進(jìn)，規(guī)模已經(jīng)非?？捎^，上面數(shù)據(jù)前面來自于充電聯(lián)盟，剛才張總解讀過了，我就不一一念了。

　　國家電網(wǎng)公司在充電領(lǐng)域是起步非常早，通過這幾年的發(fā)展，我們也達(dá)到了非常大的規(guī)模，在全國充電運(yùn)營商里面也是名列前茅。已經(jīng)累計(jì)建成充換電站超過一萬座，充電樁達(dá)到8.8萬個的規(guī)模，尤其是城際充電領(lǐng)域建成城際充電站2080座，覆蓋近5萬公里高速網(wǎng)絡(luò)，形成十縱十橫兩環(huán)快充網(wǎng)絡(luò)，為車主出行提供了便利。

　　從充電服務(wù)市場分類來看，主要有這么四種形式：第一個，是我們說的叫城市公共充電站，這個公共充電站主要是面向營運(yùn)的乘用車，包括出租車、網(wǎng)約車等等，還有少部分的個人的出行以后的補(bǔ)電的需求，城市公共站。第二個，城市專用充電站主要是面向公交，公交為主，可能還有一些物流等等，主要是電動公交車，主要是面向一些專用車輛，為專用車輛提供充電服務(wù)。第三個，就是城際高速的充電站，這些充電站建于高速的服務(wù)區(qū)，主要面向的是我們?yōu)殚L途出行的電動車提供充電的服務(wù)。第四個，就是社區(qū)充電樁，一般以交流為主，這個主要面向個人用戶?？偟膩碚f，個人用戶下班以后回家充電，可以在自己的小區(qū)的自己車位上充電，也可以在小區(qū)的公共車位社區(qū)充電，面向這些個人用戶。

　　從充電服務(wù)技術(shù)發(fā)展，一般分為直流快充和交流慢充，為了提高充電的效率，有群充群控的模式，能夠充電功率在不同的樁上進(jìn)行自動的分配，也有綜合性的光儲充一體的。充電的技術(shù)方面也是未來的發(fā)展一個就是大功率的充電，進(jìn)一步提高充電的功率，縮短充電的時間，另外還有無線充電，面向今后面向自動駕駛的車輛，另外還有跟電網(wǎng)互動的V2G技術(shù)這些。

　　電動汽車或者說我們充電這個痛點(diǎn)在哪里，大家也比較清楚：

　　第一，就是找樁，找樁難，可能現(xiàn)在我們充電樁的規(guī)模也很大，北京的充電樁實(shí)時監(jiān)控圖，上面看起來密密麻麻，但是找的過程當(dāng)中我們還存在最后一公里的問題?，F(xiàn)在我們很多充電樁建在地下，一些大型綜合體的地下停車位上面，這個地下停車位在負(fù)二層還是負(fù)三層，在哪個區(qū)域這個確實(shí)也是存在一個找樁問題。

　　第二，是費(fèi)用問題，現(xiàn)在因?yàn)槲覀冇泻芏噙\(yùn)營商，不同運(yùn)營商APP都有自己的APP，不同的APP還沒有實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，這里沒有辦法做一個價格的比較，用戶必須裝很多的APP，點(diǎn)開不同的APP才能知道哪里充電最便宜，哪里價格有優(yōu)惠，也是我們關(guān)注的。

　　第三，包括充電的時間市場前面講到怎么樣跟油車比，我們的充電時長還是相對比較長一點(diǎn)，怎么樣縮短充電的時間，包括其中綜合性的服務(wù)，有更好的體驗(yàn)等等。比方說跟電網(wǎng)如何更好的互動等方面都有一些痛點(diǎn)，畢竟這個也是新生事物，一些發(fā)展中的問題。

　　第四，還有一個比較大的痛點(diǎn)，大家可能都知道就是安全的問題，尤其是前一段時間，有一些電動車自燃的事件，這些事件給大家感覺電動車不怎么安全。也有一個說法，燃油車自燃起火的次數(shù)比電動車多很多，只不過因?yàn)槲覀兛赡懿惶P(guān)注，因?yàn)槎急容^習(xí)慣了，電動車這是一個新的東西，所以比較關(guān)注，看到的報(bào)道的容易吸引眼球。這個問題也確實(shí)是一個問題，如何使電動車能夠很好的推廣應(yīng)用，整個充電的安全電動汽車安全也是一個要關(guān)注和解決的事情。

　　尤其今年4月份兩起事件發(fā)生以后，6月份工信部也專門下發(fā)了通知，開展對新能源汽車的安全隱患的排查，引起了政府的重視。

　　第二個，講一下電動汽車充電安全的分析，剛才講到電動汽車的安全是一個我們的一個很大的痛點(diǎn)。電動汽車充電安全也是涉及到一個多學(xué)科復(fù)雜的系統(tǒng)問題，包括車輛的行駛充電停放都會有一些隱患，隱患當(dāng)然來自于電池也來自于充電設(shè)施也來自與整車的控制，也來自于相關(guān)環(huán)境的因素。安全對保障電動汽車以及充電這個行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展有重要的意義。

　　一個是我們的車輛類型比較多，電動汽車雖然是標(biāo)準(zhǔn)化了，但也是存在新老標(biāo)準(zhǔn)共存的問題，充電的電壓范圍比較寬，從200到950都有，功率有小功率和大功率等等這樣一些需求的多樣，環(huán)境的復(fù)雜，尤其充電站，都在戶外無人執(zhí)守的，對整個充電站的建設(shè)運(yùn)營如何保障充電的安全，對環(huán)境的考驗(yàn)對充電的安全還是有需要做很多的事情。

　　從系統(tǒng)危險(xiǎn)隱患點(diǎn)分析，主要是大的來說這四個方面：第一個，是充電設(shè)施的本體安全。第二個，是充電樁本體，一個是充電連接的安全，充電槍連接充電時候這個連接方面的安全。第三個，通訊與信息的安全，網(wǎng)絡(luò)信息方面的安全。第四個，整車和電池的安全。

　　第一，充電本體的安全，這個涉及到充電樁質(zhì)量的問題，也是7月份廣東質(zhì)監(jiān)局對充電樁開展一些抽檢的過程中，也發(fā)現(xiàn)了有九個批次里面有七個批次存在對充電的設(shè)備本身存在質(zhì)量的問題，包括涉及到絕緣檢測這些。充電樁設(shè)備本身來說，設(shè)備外殼的防護(hù)，要做好外殼充電使用中不能帶電，外殼絕緣的防護(hù)。第二電氣系統(tǒng)的防護(hù)，這個在充電過程當(dāng)中絕緣檢測必須控制好。

　　第二，充電連接，充電連接這個就是我們的槍插到車上以后，怎么來啟動充電，這里面國標(biāo)有專門規(guī)定，包括新國標(biāo)也是專門增加了電池鎖的功能，我加電的時候不能隨意帶電插拔，這里面涉及到充電槍的質(zhì)量問題，包括車上的充電插座一些絕緣的防護(hù)。另外就是充電樁跟車在通訊的過程中，怎么樣做好絕緣的檢測，做好兩端的絕緣檢測。絕緣通過的情況下才能加電，這里一些技術(shù)手段方面都要做好控制，這個也是比較大的安全點(diǎn)。

　　第三，信息和通訊安全，我們現(xiàn)在充電樁都是由軟件控制，網(wǎng)絡(luò)信息安全充電樁一般都連到后面平臺，樁跟平臺之間的通訊安全防護(hù)也是必須要引起重視，要防止信息的泄露?，F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)攻擊也是比較頻繁，尤其是原來攻擊的對象主要是電腦，現(xiàn)在攻擊的對象轉(zhuǎn)到工業(yè)控制的系統(tǒng)，充電樁作為一個端口信息的安全也是非常重要的。

　　第四，就是整車和動力電池安全，因?yàn)楹芏嗥鸹鹱匀荚騺碜杂陔姵?，電池穩(wěn)定的控制這個非常重要，電池的過濾、短路都會引起車輛的自燃。要通過一些手段加強(qiáng)這個檢測，主動的檢測和安全的防護(hù)，來做一些預(yù)判。

　　還有消防的安全，前面講到綜合功能站，會議消防安全更加重要，這個就是住建部在去年發(fā)布充電樁設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)里面，對消防這塊有專門的規(guī)定。

　　第三個，匯報(bào)一下國網(wǎng)公司安全充電工作，國家電網(wǎng)公司對整個充電的安全這塊一直非常重視，標(biāo)準(zhǔn)體系、設(shè)備檢測方面加強(qiáng)質(zhì)量的控制，另外施工方面尤其對施工的規(guī)范，典型設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化也有相關(guān)的規(guī)定，運(yùn)營中的檢測有非常明確的規(guī)定。充電過程中怎么保證安全，我們也是定期的，這個是怎么樣做好接地，施工中怎么樣嚴(yán)選接地，這個做到規(guī)范的接地，有專門的要求。我們平臺上怎么來對充電過程監(jiān)控異常報(bào)警也有專門的策略，也有相關(guān)的文件要求，整個車聯(lián)網(wǎng)的平臺通過多層的防護(hù)安全防護(hù)體系，來做好相關(guān)的安全保障。整個平臺完成了三級的安全認(rèn)定，定期開展一些攻防的演練，發(fā)現(xiàn)漏洞，提高平臺安全防護(hù)的能力。

　　最后是展望建議。

　　充電發(fā)展來說主要：

　　第一，今后車輛進(jìn)入家庭以后，其實(shí)小區(qū)的充電需求會越來越大，個人樁的數(shù)量越來越大，怎么樣做好智能的控制，減少對電網(wǎng)沖擊有很多工業(yè)要做。

　　第二V2G，怎么樣更好跟電網(wǎng)互動，發(fā)揮電動汽車作為移動電源的優(yōu)勢，一些需求響應(yīng)等等。

　　第三，即插即充，能夠提高用戶的體驗(yàn)，能夠?qū)崿F(xiàn)車的自動識別，自動鑒權(quán)，自動支付等等。

　　在安全方面，我們也建議要建立完善安全的責(zé)任體系，明確充電安全的責(zé)任主體，建立行業(yè)安全責(zé)任的體系，進(jìn)一步明確車企是整車安全的責(zé)任主體，明確充電運(yùn)營商是充電設(shè)施的責(zé)任主體。建議制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系，還有技術(shù)的支撐，通過技術(shù)的手段，科技的手段來提高安全防護(hù)的水平。包括加強(qiáng)安全的檢測，安全的監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)事前、事中、事后的鑒定，包括整個平臺的一些防護(hù)，平臺的安全等等。最后也是要樹立充電安全理念，也是運(yùn)營商來說加強(qiáng)運(yùn)營商管理，能夠保障設(shè)備良好的狀態(tài)，也需要我們車企、樁企、運(yùn)營商共同努力為車主提供一個安全良好的用車體驗(yàn)。我的分享就到這里，謝謝。

　　主持人：感謝呂總的精彩演講。安全非常重要，安全出事情對我們影響非常大，這是發(fā)展中問題，大家還需要下大力氣。接下來有請上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心副主任丁曉華先生，他帶來的演講主題是：新能源汽車大數(shù)據(jù)在充電及基礎(chǔ)設(shè)施方面的應(yīng)用，掌聲有請!

　　丁曉華：大家下午好，上海新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心，負(fù)責(zé)上海從私人車和公共領(lǐng)域車車輛采集，我講一下通過數(shù)據(jù)端看到電動汽車充電行為特征以及一些建議，數(shù)據(jù)都是我們中心的，建議是我個人的，如果有不合適的地方可以跟我進(jìn)一步探討。第一個先講講市場的情況，以及后面再講一下充電，最后要關(guān)注焦點(diǎn)，有些關(guān)注是我個人的觀點(diǎn)供我們探討。

　　從銷量，我所有的銷量是上海市的，可以看到上海市特征是PHEV占比很高?？醋罱?、8、9三個月，6月份有補(bǔ)貼退坡造成沖量，到7、8、9有快速下跌，總的來看下跌的速度在收斂。第二個特征里面可以看到，9月份的電動純電的下跌速度已經(jīng)遠(yuǎn)小于PHEV，另外有一組我是沒有放上來的，特斯拉，特斯拉在上海只給免費(fèi)牌照不給補(bǔ)貼，所以6、7、8三個月不受影響，它的行為6月份小，7月份大，8月份大，9月份下跌，我感覺補(bǔ)貼的影響已經(jīng)開始逐步弱化。但是由于對未來的不可預(yù)見性，或者整體國際形勢的變化，所以這個衰退還會有一段時間。這個主要是講技術(shù)路線沒有明晰，電動化大家都不反對，沒有討論的余地，但是PHEV、純電還是氫誰能主導(dǎo)最后，依然不清晰。左邊電池價格2025年會大幅下降，右邊是ICCT，他們針對美國市場什么情況下電動汽車價格和燃油車可以平價，如果我們沒有任何補(bǔ)貼，只有等價格和燃油車相等，你從消費(fèi)者端沒有心理壓力的購買，大約還有五年的時間電動車價格可能會跟燃油車一樣。

　　消費(fèi)者對免費(fèi)牌照的依賴很強(qiáng)，這是我們一起做的六個城市下面寫的，可以看到幾個這樣的結(jié)果，補(bǔ)貼退到0，六個城市35%消費(fèi)者說我會買油車，如果牌照免費(fèi)去掉，北京和上海兩個城市都有50%以上人說我會買油車我不會買電動車，牌照依賴很大，中國是牌照驅(qū)動不是節(jié)能減排來推動的市場。

　　PHEV免費(fèi)牌照什么時候推比較合適，補(bǔ)貼我不討論，2020年代補(bǔ)貼基本會0，免費(fèi)牌照這件事對PHEV應(yīng)該什么時候合適，我們看這個數(shù)據(jù)，這是私人PHEV用戶，我們按他每周的行駛里程來看，不同的組，一周充幾天，其實(shí)消費(fèi)者只有兩個組的消費(fèi)者每周有5到6天充電習(xí)慣，其他幾乎沒有或者說沒有一組有天天充電的，就算家里有樁，消費(fèi)者也不會天天充電，他們養(yǎng)成習(xí)慣兩天充一次或者三天充一次，有經(jīng)驗(yàn)以后他們會按需充電。消費(fèi)者現(xiàn)在充電率不是很頻繁，換句話說充電樁不夠，不是100%普及。

　　再看這組數(shù)據(jù)PHEV如果充電會怎么樣，這是清華大學(xué)剛剛做出來的研究結(jié)果，PHEV電腦充電和油充電，這次做的把油充電減掉，如果用戶每都充滿，開出去的話，每公里可以達(dá)到88公里是電貢獻(xiàn)的，同時節(jié)油率達(dá)到80%，也就是說只要消費(fèi)者能解決夜間停車充電，哪怕不是天天充電，你的電貢獻(xiàn)非常高，如果消費(fèi)者拿PHEV免費(fèi)牌照天天用油開，我們就不該發(fā)免費(fèi)牌照。數(shù)據(jù)上就可以看到結(jié)論。

　　另外我們看看PHEV，這是充電聯(lián)盟的，去年的年報(bào)。上海充電樁公共樁利用率很低，24小時算，小于2%，每次樁充電量不到20度，充電時長平均不到2小時，很多大家認(rèn)為公共充電樁是問題，我們要大力發(fā)展充電樁，要重點(diǎn)解決它，我個人觀點(diǎn)普通公共充電樁不是問題，現(xiàn)在的問題在車不夠多，尤其上海結(jié)果造成的，是PHEV占比70%的城市，這樣的城市公共充電樁很低，但是你看北京，北京公共樁已經(jīng)盈利了，因?yàn)槭羌冸?，車足多了這個自然會高。第二個問題在哪，第二個問題是這個位置被油車給占了，你想充都不能充，這是兩個最主要的，這些問題規(guī)模上去都能解決。

　　我兩年前去挪威，挪威公共充電樁，全面電動化了，占比60%多，警察是貼單的，只要做警察貼單油車就不會占比，這是靠量解決的，你保有量5%，政府不會干預(yù)你。電無處不在，不需要動很多腦筋，公共充電樁還有一個是空間不夠，這是講公共充電樁的一個，左邊原圖是上海24小時的充電熱力圖，現(xiàn)在凌晨6點(diǎn)起到了5點(diǎn)起它沒有怎么充電，然后慢慢高，這個圖主要講我們是上海充電是雙高峰，我們再看這個，這是公共充電樁電動汽車充電的充電熱力圖，右邊是上海充電聯(lián)盟給出上海1.5平方公里充電樁的網(wǎng)格分布，中間這個圖是正三角形，右邊這個圖顯然不是，公共彭裔天幾乎白天用，晚上10點(diǎn)前使用率非常高

　　你怎么把趨勢知道，消費(fèi)者在哪充這很關(guān)鍵，你叫他停車一公里走到去單位他不會充的。

　　這是美國四個城市，美國兩個城市有有網(wǎng)定價，這邊是沒有的。你經(jīng)濟(jì)一上來，這是最頭疼的事情，這個充電也是很高，我們現(xiàn)在只有5%，如果到了20%，對城市電纜開始有依靠。消費(fèi)者平均充電小時4個小時，如果每次滿充平均5個小時，這個對我們來講足夠了，PHEV也是這樣，沒有一輛電動車會用到0再充，消費(fèi)者一般來講到40%開始很焦慮了，30%他迫不得已馬上要回家，基本上就是這個情況。這個數(shù)據(jù)我們提出一個觀點(diǎn)，叫一個樁200槍，分時之充電。不是200插同時被一輛車充，這樣是7500千瓦，但我依然是1250千瓦，由于這些車我都知道有多少電需要充多少時間智能化的分配，不去講太復(fù)雜，搞這些復(fù)雜會價格上漲，基本半對半。這樣就可以居住區(qū)的充電問題，但是居住區(qū)充電難都是管理問題。6月份我去美國波特蘭，美國展出所有樁都是一樁兩槍，公共樁也是這么做的，美國的消費(fèi)者不干，說我停車充電是付停車費(fèi)，你我給我這半小時那個半小時，公共充電樁有問題，私樁一樁兩車同時可以停，這是我們理想的建議。

　　再看看這張圖，紅的是一個平公里所有交流樁的充電公里，綠的到2018年2月特斯拉一個樁用起來，它的樁還沒有全部利用都已經(jīng)這樣，我們的觀點(diǎn)是超級充電樁要盡快納入城市的規(guī)劃，我們城市有專項(xiàng)規(guī)劃，為什么樁普通的樁和交流樁進(jìn)不去，你沒有到那個量，我們上海大廈樓下加了十幾個超充在地下一層，如果地下兩層安全絕對是單一的，雖然這個負(fù)荷不是很嚴(yán)重，但是超充是沒有人管的，都自己連接，這次要管。

　　這次徐家匯燒掉的那輛車天天到K11充，超充進(jìn)入地下車庫。

　　最后一個結(jié)論。我個人理了這么四個結(jié)論，第一PEV還是PHEV還是兩條路線的并存階段，不要急于下階段，我們?nèi)骐妱踊撬鼘?shí)際怎么打，我打問號，把電動做好了樁自然就好了。PHEV依然被以首購為主的新能源汽車消費(fèi)者所青睞。只要PHEV能充起來，百公里點(diǎn)行駛里程可達(dá)80%以上。公共充電沒有想象難，車輛有規(guī)模，管理有手段可破難題。

　　我的建議PHEV的免費(fèi)牌照政策，在2025年前實(shí)行依然免費(fèi)發(fā)放。第二，政府要敢于碰居住區(qū)夜間新能源汽車電難這一硬骨頭。第三超級充電站的建設(shè)要納入規(guī)劃。

　　最后用一分鐘講我們這個平臺，我們這個平臺有29萬輛各種新能源汽車，70%是乘用車，乘用車?yán)锩?0%是私人，還有客車、物流車，我們想做好中間深藍(lán)，把有標(biāo)簽的數(shù)據(jù)和各種通用算法包給大家裝好，所有的用戶提出需求，最后很多任務(wù)不是我做的，下面很多供應(yīng)商，大家關(guān)心SOS，這些數(shù)據(jù)能不能作為交通，道路數(shù)據(jù)是流數(shù)據(jù)可以全面公開，這些數(shù)據(jù)對城市溝通交流有作用，現(xiàn)在4%到5%已經(jīng)朝超出租車。所有的研究機(jī)構(gòu)一開始是需求法算法成型是供應(yīng)商，我們有大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室，如果大家有興趣到我們這里來跟大家合作，希望把數(shù)據(jù)利用起來發(fā)掘價值，謝謝大家。

　　主持人：感謝丁主任的精彩演講。上海因?yàn)檎叻矫姹容^特殊，也做了非常精彩的深入的分析，對我們也非常有啟發(fā)，接下來有請?zhí)貋黼娦履茉从邢薰居诘孪瓒麻L，他帶來的演講主題是：特來電充電網(wǎng)與汽車安全防護(hù)，掌聲有請!

　　于德翔：我是特來電的于德飛翔，今天分享的是特來電充電網(wǎng)與汽車安全防護(hù)。電力設(shè)備中國高鐵，中國高端箱式設(shè)備和新能源的，大概特銳德占60%以上，今天我們共同探討新能源充電的話題，前兩天剛剛開了世界互聯(lián)網(wǎng)大會，也是在浙江，我今天感覺到了，今天中午來的時候一直有一個擔(dān)心，我說人會不會這么多，還有很多人坐在旁邊，媒體上報(bào)道互聯(lián)網(wǎng)大會上李彥宏在講后面只有24個人在聽，真的互聯(lián)網(wǎng)到了下半場，他們到下半場就輪到我們是上半場，其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)確實(shí)已經(jīng)走到下半場，能夠接駁互聯(lián)網(wǎng)下一個風(fēng)口是什么。我個人理解沒有別的選擇，只有新能源加新能源汽車，繼房地產(chǎn)和互聯(lián)網(wǎng)之后中國最大的產(chǎn)業(yè)。

　　為什么這么理解呢?我個人的理解，新能源汽車別看小汽車，它會引領(lǐng)全世界第四次工業(yè)革命。第三次工業(yè)革命是燃?xì)鈾C(jī)和發(fā)動機(jī)，正在用電動汽車把燃油車換到，中國的高鐵和電動汽車把燃?xì)鈾C(jī)和發(fā)電機(jī)換掉，中國是不是第四次工業(yè)革命引領(lǐng)者，一定是。電動汽車跟能源革命什么關(guān)系呢?大家來到是五湖四海，很多都是從北京來的，我想問北京人，早上起來第一件事干什么，大家一定說拉開窗簾看今天有沒有霧霾，霧霾是怎么產(chǎn)生的，能源過度利用，人類為了能源需要干了特別可恨的生命，我們?yōu)榱四茉窗训厍蚶锩娴闹久禾坷鰜頍兂赡茉?，地球里的血就是油抽出來燒變成能源，地球懲罰人類東西是什么，霧霾，我們?nèi)祟惸懿荒懿粺厍蚶锏娜?、血，而燒地球以外的風(fēng)光水呢?不行，因?yàn)檎麄€電網(wǎng)是復(fù)合平衡型電網(wǎng)，這邊用多少度電這邊必須要發(fā)多少度電，這邊關(guān)燈睡覺的時候那邊發(fā)電廠必須要關(guān)掉，因?yàn)殡姏]有地方儲存。

　　隨著中國大規(guī)模推動電動汽車的發(fā)展，讓電可以儲存，儲存在哪里，儲存到電池和汽車，為什么過去不能儲存到電池，四年以前電池成本4塊錢，存儲一度電2塊錢，存不起。但是到現(xiàn)在電池成本存儲一度電的成本3毛錢，如果用電動汽車電池剩下生命儲存電池成本為0，我個人判斷前一千萬就會把現(xiàn)在所有的電全部儲存到汽車?yán)锩?，超過一千萬輛等于電網(wǎng)有巨大的儲能池，凡是看見太陽超過30小時以上，不管玻璃磚頭瓦塊全部可以發(fā)電，過去為什么不能發(fā)電因?yàn)闆]有儲能電動汽車，電動汽車是專門愛吃垃圾電的汽車。為什么電動汽車專門愿意吃垃圾電呢?垃圾電是便宜的電，電動汽車平均下來一天20小時停的狀態(tài)，電再垃圾只要便宜就可以充到車?yán)铮袊稍偕茉慈ナ?6%，我相信隨著超過一千萬輛到幾千萬輛，我們分布式能源可再生能源從26到36到46到56，中國可再生能源占到50%的時候，中國能源結(jié)構(gòu)將從石化為能源轉(zhuǎn)化為可再生能源為主體。

　　我們做充電起到什么作用，我們是工業(yè)革命的支撐者，沒有大規(guī)模的充電電動汽車無路可行。它是支撐者，同樣充電網(wǎng)又是把分布式能源，電網(wǎng)能源，汽車用戶變成一個鏈接者，我們作為一個鏈接者。規(guī)模化發(fā)展電動汽車不用再說了，現(xiàn)在看來，可能規(guī)?；l(fā)展電動汽車面臨最大的挑戰(zhàn)是什么，用充電樁無序充電模式必須終結(jié)，必須建立充電網(wǎng)。說簡單一點(diǎn)，一個小區(qū)500戶500臺車同時插到小區(qū)里面回到電網(wǎng)沒有一個可以解決，怎么解決剛才幾位專家談到了一個問題，把整個區(qū)域里幾十個幾百個充電樁做了一個物理化連接，和小區(qū)電網(wǎng)互動。傳統(tǒng)充電樁跟充電網(wǎng)什么區(qū)別，充電樁把電充到車?yán)锏奈锢聿孱^，充電網(wǎng)是把幾十個做了物理化的轉(zhuǎn)向。充電樁其實(shí)和車之間的交互是簡單的，充電網(wǎng)不僅僅進(jìn)入車進(jìn)入支付進(jìn)入個人還進(jìn)入每一節(jié)電池的電流電壓環(huán)境溫控。這個小區(qū)總負(fù)荷一千，大家下班都在用電富余200，我可以拿200給最急的車充電。傳統(tǒng)車上充電樁插上就充電充滿你不知道，充電網(wǎng)什么時候充滿用戶說了算，我們會做一個有序的網(wǎng)絡(luò)。未來中國一億車位上，底層設(shè)備網(wǎng)，需要裝一億終端，第二是控制網(wǎng)，一億車位上有31個控制點(diǎn)，第三是能源網(wǎng)1萬億度電，第四是數(shù)據(jù)網(wǎng)3億用戶，現(xiàn)在這四層網(wǎng)融合在一起才是真正的充電網(wǎng)，目前我們按照路線已經(jīng)走了五年。

　　充電網(wǎng)行業(yè)是什么行業(yè)，首先是智能制造，很多人說特來電為什么賺錢，因?yàn)槲覀冇兄悄苤圃?，造出來產(chǎn)品是銷售過程可以賺錢。未來一個車位一萬塊錢需要一萬億的投資，70%設(shè)備制造，前面說了充電運(yùn)營，未來充電運(yùn)營商就3到5家，3到5家共同分享1.5萬到1.7萬億，平均3000億，這塊不會賺太多錢，你是面向老百姓服務(wù)，真正賺錢在網(wǎng)上流動的數(shù)據(jù)，流動的客戶，流動的這些信息。實(shí)際上這個行業(yè)就是短期內(nèi)充電樁的數(shù)量，中期是充電網(wǎng)的電類，未來是流量，基于三量組合的體系。

　　因?yàn)榇蠹易叩浇裉鞛橹梗妱悠嚹懿荒芤?guī)?；l(fā)展，最大問題是汽車安全問題，我們占了全國40%，我們最主要哪個地方車是燒了的，這個地方我們監(jiān)測情況兩天燒一起，而且一燒經(jīng)常性火燒聯(lián)營，現(xiàn)在來看政府焦慮、用戶恐慌、車企害怕、電池廠非常擔(dān)憂，這種是影響電動車發(fā)展的最大障礙。一旦電池?zé)鰜硪院笳娴幕馃?lián)營，我們也統(tǒng)計(jì)80%的燒車都是充電過程當(dāng)中剛充滿了電，什么原因，多半是電池和BMS故障問題，唯有辦法提前預(yù)防，油車叫燒，電動汽車叫爆，燒了以后可以救，爆了以后沒有辦法救，必須要提前預(yù)防，把燒車事故控制在萌芽狀態(tài)。我們做了兩層防護(hù)，一層CMS一層大數(shù)據(jù)防護(hù)，相當(dāng)于我們的充電設(shè)備CMS和BMS交換的時候，19個安全模型和29個判斷為，我認(rèn)為這個車存在安全隱患的時候，我立即停止充電，同時我快速采集汽車的數(shù)據(jù)，怎么采集，用19模型相當(dāng)于人體檢19個科室轉(zhuǎn)一圈，同時和全國統(tǒng)一時間同一車型充電數(shù)據(jù)再做大數(shù)據(jù)分析。超過安全法制的時候在充電的5分鐘之內(nèi)，把車停掉，不給你充，一個電車電池再壞，里面沒有電能燒嗎?燒不了，我們采用縱向和橫向還有安全評估的結(jié)果，對于機(jī)車的安全做了這樣的防護(hù)。5月11號對國家對這個產(chǎn)品做了鑒定，得出來結(jié)論世界首次通過充電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對動力電池的冗余安全防護(hù)。防護(hù)范圍在空間軸從BMS擴(kuò)展到充電側(cè)、能源側(cè)、用戶側(cè)。在時間上貫通車的歷史數(shù)據(jù)、同期打通全國同類型車數(shù)據(jù)。構(gòu)建了多角度、多維度、系統(tǒng)化的電動汽車充電安全模型。

　　我們建立了一個比較大的平臺，這個平臺現(xiàn)在每天多少內(nèi)部的數(shù)據(jù)量達(dá)到180億筆，每天目前存儲數(shù)據(jù)5TB。未來規(guī)?；l(fā)展核心問題是不能亂充，一定要建立群管群控，我們通過跟車和用戶互動，保證未來80%車在電網(wǎng)充電，只有極個別車在高峰時候充電，這樣對電網(wǎng)的沖擊最小。目前為止特來電這五年多的時候，我們投資了50多個億，研發(fā)花了10.7個億，研發(fā)人員1000多人，研發(fā)費(fèi)用占了10.7個億，也占了全國研發(fā)費(fèi)用的一半。我們建立充電網(wǎng)我們的創(chuàng)新理念不是市場需要什么我們就開發(fā)什么，而是我們創(chuàng)新什么，市場一定需要什么，我們用團(tuán)隊(duì)的前瞻性對未來產(chǎn)業(yè)和技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展。

　　規(guī)模上來看我們在全國投建23萬充電樁，公共充電上運(yùn)營13萬億多一點(diǎn)，市場占有率達(dá)到40%，累計(jì)充電量達(dá)到31億度。技術(shù)水平上來看，建立了引領(lǐng)充電網(wǎng)的技術(shù)路線，在充電大數(shù)據(jù)上來看，209萬活躍客戶，每天5個GB數(shù)據(jù)量，全國建立92家公司，2600人，服務(wù)236個城市為行業(yè)提供保障。我們建立充電網(wǎng)特來電唯有給自己建立的使命，要實(shí)現(xiàn)新能源車充新能源車，讓尾氣和霧霾遠(yuǎn)離人類。電動汽車尾氣不排放城市就沒有尾氣，霧霾我們都用分布式能源可再生能源，未來我們的電動汽車一定會減少霧霾。

　　我們上市公司名字叫特銳德，做充電是特來電，做微網(wǎng)叫特溫暖，充電網(wǎng)絡(luò)叫特安全，我們的團(tuán)隊(duì)叫特來勁，今天跟各位朋友在一起叫特來緣，謝謝各位，謝謝大家。

　　主持人：于董的演講非常精彩非常有激情，讓我們了解了充電和電網(wǎng)未來的龍頭，以及與能源革命的關(guān)系，特別充電安全方面分享了非常精彩的時間的，接下來，有請中興新能源汽車有限責(zé)任公司副總經(jīng)理胡超先生，他帶來的演講主題是：電動汽車無線充電產(chǎn)業(yè)展望，掌聲有請!

　　胡超：感謝百人會，感謝組織方能給我這樣一個機(jī)會給大家分享一個在充電基礎(chǔ)設(shè)施里面算是比較新的物種，其實(shí)也不新，我們跟于總一樣做了五、六年，但是這個產(chǎn)業(yè)相對來說萌芽比較新的階段，這個題目是叫做展望。無線充電還是一個比較新的東西。

　　主持人：大家休息10分鐘。

　　(休息)

　　胡超：今天給大家分享一下我們公司，中興新能源汽車有限責(zé)任公司是中興騰訊旗下的全資子公司?？赡芎芏嘈屡笥褜o線充電也不太了解，給各位說一下，可能大家對無線充電技術(shù)在手機(jī)端用的比較多，但是在電動汽車領(lǐng)域怎么用，可能有點(diǎn)誤解，認(rèn)為電動汽車?yán)锩嬉彩歉謾C(jī)一樣，其實(shí)不是的。整個無線充電系統(tǒng)我們可以看到圖里面分為三個大塊，由這三個物理硬件組成。

　　我們?yōu)槭裁匆恢眻?jiān)持，堅(jiān)持了這么多年，后面還堅(jiān)持相等的年數(shù)一直做無線充電的技術(shù)，我們相信它會是一個跟未來智能網(wǎng)聯(lián)或者剛需的一個東西，在充電基礎(chǔ)設(shè)施端的話，大家都會提出一些疑問或者疑惑，這個東西成本這么高，充電這么小，充電基礎(chǔ)設(shè)施來說，這兩個疑問在的話，就覺得這個行業(yè)或者這項(xiàng)技術(shù)的到來會遙遙無期或者很遠(yuǎn)，但是從車的角度，從車聯(lián)網(wǎng)的角度來說，其實(shí)不一定是這樣的。因?yàn)楹竺嫖覀兪冀K相信它如果汽車要到智能網(wǎng)聯(lián)地步，到自動駕駛和自動泊車地步，最后一定會需要一項(xiàng)自動化的充電技術(shù)。現(xiàn)在的傳統(tǒng)充電一定要人為操作的，一定要由人去插充電的。但是后面太多的應(yīng)用場景，包括最后一公里的泊車應(yīng)用場景和商業(yè)模式，是需要自動化的充電技術(shù)來解決整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人化運(yùn)作操作的閉環(huán)。

　　現(xiàn)在自動化充電技術(shù)有兩類，早一點(diǎn)張部長也提到便捷性會有機(jī)械臂式，這兩類得到可以看一下從幾個維度評估一下，各有優(yōu)劣性。首先應(yīng)用場景來說，機(jī)械臂很難做到全天候，室外雨雪可見度比較低，晚上環(huán)境比較暗，雨雪天氣很難直接應(yīng)用。第二維度是能效，功率和效率兩個角度來看，機(jī)械臂充電比無線充電高一點(diǎn)點(diǎn)，可維護(hù)性看無線充電沒有物理接觸。講一個小故事，我們做這個比較早，2014年開始做，投了示范系統(tǒng)出去，大巴車無線項(xiàng)目已經(jīng)停了，前兩天接到一個電話說你們能不能維修一下，有個設(shè)備通信出了小故障，維護(hù)一下，那個客戶基本上維保期也過了，但是他們天天在那里充，充了五年之后說我們這個有點(diǎn)通信故障，我們也是覺得很驚訝，無線充電沒有物理接觸的時候，可維護(hù)性非常好。因?yàn)榭删S護(hù)性好而且沒有接觸所以使用使命會長一點(diǎn)，機(jī)械臂要解決全天后的充電，視覺識別加定位加高精度的控制，它的成本比無線充電會更高。最后一個因素是標(biāo)準(zhǔn)化程度，不管怎么樣實(shí)現(xiàn)自動充電一定要接口統(tǒng)一，電路統(tǒng)一，通信統(tǒng)一，這些東西要很高標(biāo)準(zhǔn)化程度才能實(shí)現(xiàn)商用。整個維度看，無線充電更適合于商用解決方案，這樣評估下來我們對它抱有很大的期望。

　　另外一個，給大家分享一下無線充電核心體系，它是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，不管從哪個角度比對傳導(dǎo)充電復(fù)雜得多。這四個是核心的技術(shù)體系，一個是功率傳輸，這塊，因?yàn)檎f實(shí)話國內(nèi)這邊做功率傳輸?shù)恼f白了做電源的，我們是可以很驕傲的說在全世界屬于領(lǐng)先水平的，這一塊我們也不擔(dān)心，控制和通信這一塊也是我們公司的強(qiáng)項(xiàng)，互操作性也是我們在推的，跟傳導(dǎo)充電的互聯(lián)互通是一個問題，但來的復(fù)雜度非常大，約束和目的是傳導(dǎo)式充電7到8倍的約束量多，另外是輔助功能，充電安全和充電便捷問題，整個四大項(xiàng)組成的體系，使得這個系統(tǒng)的技術(shù)、復(fù)雜度非常高，這也是為什么這個產(chǎn)業(yè)完善或者投入使用的周期這么長的重要原因，我們可能卡的比較多是輔助功能和誤操作這塊。

　　接下來分享一下行業(yè)環(huán)境和現(xiàn)狀，這是我們這邊調(diào)研的，調(diào)研下來在中日德美這幾個國家，基本上是世界上主流的車企的國家，他們基本上都會有在2022、2023年量產(chǎn)的規(guī)劃，從車端角度來說需求比地面充電樁要強(qiáng)烈的，所以我們首要客戶是車端，他們對這個的規(guī)劃是基本上時間點(diǎn)歐洲和日本是主力，他們時間點(diǎn)在2022年和2023年之間，國內(nèi)的規(guī)劃因?yàn)檐噺S國內(nèi)國外的風(fēng)格可能不太一樣，國內(nèi)稍微激進(jìn)一點(diǎn)，但是前期最早的話應(yīng)該是北汽2021年出一款可以銷售的量產(chǎn)車，右邊這三個是已經(jīng)發(fā)布了。第一是寶馬530Le，第二款是保時捷的MISSIONE，它產(chǎn)品已經(jīng)做到快上市的階段，供應(yīng)商因?yàn)榘踩珕栴}，一場大火把整個工廠燒了，這款車型沒有上，后面還是會上，但是它是高端車，100多萬電動車，用戶對無線充電據(jù)統(tǒng)計(jì)某個地區(qū)超過70%，到一定高端用戶對無線充電需求比較大。第三款是我們跟上汽做的純電動車型。

　　政策方面其實(shí)從2015年開始一直到今年，從部委級別到地方都有一些鼓勵性的措施包括一些補(bǔ)貼。

　　標(biāo)準(zhǔn)方面它是一個體系，無線充電是很重要的問題，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，如果要解決互聯(lián)互通問題一定要標(biāo)準(zhǔn)的解決，第六、第七部分是解決這個問題的關(guān)鍵，這兩個標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是在明年年底會凍結(jié)，快的話2021年第一季度發(fā)布，國外跟國內(nèi)基本上是同步的。這是我們預(yù)計(jì)或者是我們跟這么多客戶聊完之后，覺得無線充電行業(yè)發(fā)展的路徑，2017年以前都在積累，在做試驗(yàn)，證明這個東西是可行可以上車，2017到2020年在完善期，技術(shù)體系現(xiàn)在卡在輔助功能，其他的基本上都差不多了。同時在2020年代左右大概有十幾家車廠放出合同出來，要開發(fā)無線充電，這對我們來說是好消息，整個開發(fā)周期可能有兩到三年。我個人覺得三年開發(fā)周期，2020年以前是探索期，2020年以后到2030年是做車的東西，開發(fā)這個產(chǎn)品，快的話2022、2023年就會有投入市場。2023到2025年代，產(chǎn)品小批量投入之后肯定有更新迭代，包括市場和技術(shù)都更新迭代的過程，所以會是推廣期，這是我們預(yù)測的一個路徑。

　　在應(yīng)用端發(fā)展的路徑也是，也是我們這幾年跑下來之后的感觸，要從兩個方面，其實(shí)第一方面還是說從車端來看，首先2017年以前或者2020年以前更多做的是證明這個東西行不行，故障適配，第二是小批量固定車型或者平臺車型的定制，2022年左右更多是中高端車型上的應(yīng)用，再往后就是平臺因?yàn)闊o線充電現(xiàn)在納入了很多車輛的新能源汽車車輛平臺開發(fā)的一些平臺基數(shù)。最后把量抬上去之后，把成本降下來就會往中低端車型覆蓋，應(yīng)用端單看著賣車肯定等挺久，肯定要走一些其他口子出來，低速無人駕駛包括無人駕駛售賣，他們也有無線充電需求，包括一些封閉場景，像港口，都有一些需要無人化充電操作的過程，這也是另外一條發(fā)展路徑。

　　多多少少還有一些問題需要解決，最重要的問題就是剛剛提的，基礎(chǔ)設(shè)施角度來看成本問題和復(fù)雜性問題，今天更多講的是一些其他方面。

　　第一，是充電頻率，有些人會關(guān)注，充電頻率因?yàn)榇蠹叶贾?，充電頻率是類似于法規(guī)的劃分，要取得平均段的認(rèn)證要跟其他系統(tǒng)的共存，這些是79到90包括系統(tǒng)間的共存測了很多東西。

　　第二，成本問題，兩方面，第一是技術(shù)方案上的降成本，好是好在標(biāo)準(zhǔn)沒有完全完善，第二是產(chǎn)業(yè)鏈上的降成本，講技術(shù)方案從標(biāo)準(zhǔn)的角度我們已經(jīng)把車端的技術(shù)方案簡化了，車端的成本后期發(fā)布量大的時候可以逼近OBC的價格，這個帶來的問題地面成本可能要提升了。因?yàn)閺男枨髠?cè)來看，第一波推動的力量還是車廠，這是我個人意見。

　　第三，是完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)體系劃分里面有19個國家標(biāo)準(zhǔn)要寫，現(xiàn)在只寫了8個，后面還要慢慢寫。

　　第四，促進(jìn)互聯(lián)互通的問題，互聯(lián)互通比傳導(dǎo)式復(fù)雜太多，需要大量的測試。

　　第五，還是充電安全，好是好在無線充電沒有插頭接觸端，它在充電過程當(dāng)中，比傳導(dǎo)式充電更安全。

　　最后簡單花兩分鐘介紹一下我們公司，我們公司叫做中興能源汽車有限責(zé)任公司，2014年成立，現(xiàn)在是中興通訊旗下全資子公司，主要業(yè)務(wù)是持續(xù)投入的投入五、六年，后面還要接著投入五、六年無線充電，第二業(yè)務(wù)是充電模塊，我們對充電樁的充電模塊還是有一個比較大的發(fā)布量，第三充電運(yùn)營，在深圳地區(qū)還是有一些樁，后面兩個有一定的現(xiàn)金流，第一個還是持續(xù)投入。我們無線充電過程，2012年研究，2014年成立公司到現(xiàn)在是五年，技術(shù)實(shí)力我們還是非常有自信，行業(yè)內(nèi)是領(lǐng)先的。只是說看成本和商業(yè)模式的問題，我們還是在堅(jiān)持著或者是看出得到這個行業(yè)的一些未來，我們也是在苦苦堅(jiān)持著，謝謝大家。

　　主持人：胡總說的無線充電跟未來無人駕駛絕配。接下來有請來自北京小桔新能源汽車科技有限公司董事長解晶晶女士，她帶來的演講主題是：體驗(yàn)+效率雙向驅(qū)動，如何通過數(shù)據(jù)深度服務(wù)運(yùn)營商，掌聲有請!

　　解晶晶：各位來賓下午好，我是小桔充電的總經(jīng)理解晶晶，剛才花了2、3分鐘的目的，兩個目的，一方面下午時間放一個視頻活躍氣氛，另外確實(shí)小桔充電是這個行業(yè)的新進(jìn)入者，因?yàn)榍懊婧芏嗲拜呏v了自己的很多觀點(diǎn)，我想可能在座有一部分的同仁并不清楚小桔充電是什么，用一個視頻比較簡短告訴大家我們在做什么。同時我們的定位是怎么樣的。

　　今天這個演講的題目叫做體驗(yàn)+效率雙向驅(qū)動，如何通過數(shù)據(jù)深度服務(wù)運(yùn)營商。其實(shí)充電運(yùn)營服務(wù)這個大的行業(yè)，有非常多的事情可以講，為什么要從這個角度上去切入呢?這背后首先我們基于滴滴公司這樣一個平臺，整個團(tuán)隊(duì)是有互聯(lián)網(wǎng)的基因，數(shù)據(jù)和整個對于用戶的這些使用的洞察，這個是我們認(rèn)為對這個行業(yè)最有價值的東西。

　　小桔充電成立之初，我們基于運(yùn)營車輛這樣一個場景，不斷的在探索如何把充電運(yùn)營這件事情做得更高效，做得體驗(yàn)更好，然后能夠更好為整個生態(tài)進(jìn)行服務(wù)。今天也借這個場子跟大家一起探索這個話題，今天的聚焦在講如何讓這個行業(yè)在體驗(yàn)和效率的深化方面做得更好。

　　這個數(shù)據(jù)剛才很多嘉賓已經(jīng)分享過了，我就不再贅述了，確實(shí)在新能源蓬勃發(fā)展數(shù)年之后，今年從下半年開始整個中國經(jīng)濟(jì)周期的輪回，再加上一個行業(yè)的退坡，出現(xiàn)了短暫的增長放緩。這個背后其實(shí)有很多產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性的原因。但是我覺得這個最好一個點(diǎn)在于整個行業(yè)越來越理性，這個理性無論表現(xiàn)在車輛方面還是充電方面都越來越理性。這個背后目前我們也看到整個充電運(yùn)營還是在非常早期的階段，整個行業(yè)由過去非常多的運(yùn)營商組成這樣一個市場，還是存在一些基礎(chǔ)的體驗(yàn)問題。這個里面第一有一些存量不足的點(diǎn)，車輛不夠充足的情況下，某些城市比如深圳是非常供小于求，非常多的車輛在排隊(duì)車輛，另外一些城市，比如說廈門成都充電的遠(yuǎn)遠(yuǎn)供大于求，空間和時間上有很多不太確定的分布。

　　第二塊也存在一些運(yùn)營體驗(yàn)的問題，剛才記得幾位嘉賓分享，現(xiàn)在充電廠家一個有油車占位的現(xiàn)象也有充電廠家在地下停車場里用戶進(jìn)去需要交非常高的停車費(fèi)，這樣也阻礙充電廠家能夠提升這個比較多的效率，還存在一些由于早期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)互聯(lián)互通的問題，比如說也存在一些結(jié)算問題，整個充電樁的計(jì)量問題等等。所有的今天其實(shí)這個行業(yè)我們認(rèn)為還是有非常非常多在體驗(yàn)和效率上可以精進(jìn)的方面。

　　這里稍微提一下小桔充電的發(fā)展，我們確實(shí)成立于大概兩年左右之前，當(dāng)時成立的初心是滴滴公司響應(yīng)整個國家新能源的號召，在很多的城市我們把網(wǎng)約車全部上新?lián)Q成了純電的車輛，一方面確實(shí)在對于這個節(jié)能減排方面我們認(rèn)為這個電動化長期的電動化然后對于整個平臺的綠色化，對于這個環(huán)境是一個非常好的促進(jìn)作用。另外一個方面，從運(yùn)營車輛來說，它跟私家車不一樣的一點(diǎn)，運(yùn)營車輛是行駛里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于私家車車輛。行駛里程越車，電動車比燃油車經(jīng)濟(jì)性就越好，燃料從油變成電池后成本直接下降40%。平臺上所有從事網(wǎng)約車出租車這樣的司機(jī)是非常愿意提前去換的。

　　這樣的情況下，當(dāng)時很多司機(jī)都提出，充電難，充電貴，充電不方便的問題，小桔充電在這樣一個場景下應(yīng)運(yùn)而生，我們伴隨整個滴滴新能源往前的發(fā)展，在布局整個公共充電的市場，到今天為止，充電我們覆蓋了全國城市大概20多個，26個城市，全國這個快充樁在平臺兩萬個，我們服務(wù)非常多的運(yùn)營商以開放賦能的心態(tài)服務(wù)超過500多家運(yùn)營商，始終相信為用戶要提供非常好的用戶價值，剛才在短片里面也提到，我們希望為用戶提供第一便捷，第二非常可靠，高確定性，第三高性價比充電服務(wù)，這是小桔充電今天發(fā)展的階段。

　　兩年前，我們的平臺上其實(shí)只有大概20多萬的純電車，今天車輛已經(jīng)將近100萬了。這個數(shù)字也占整個中國整個純電市場大概三成左右，在這樣一個運(yùn)營車輛為主的平臺上，今天它的新能源發(fā)展的速度是非常非?？臁?/p>

　　過去兩年其實(shí)我們做了幾件事情，簡單的做一個總結(jié)，第一我剛才提到的，我們伴隨整個運(yùn)營，網(wǎng)約車量出租車輛電動化，促進(jìn)整個新能源往前發(fā)展，截至6月份電動車注冊達(dá)到96.7萬輛，滴滴平臺上行駛里程超越12億公里，全國電動車行駛里程超過4成。我們跟非常多樁企合作，做了非常多聯(lián)合開發(fā)，我們成功把充電異常率從30%降到6%，每個用戶一次插槍進(jìn)去非常順暢結(jié)束充電，一次成功率，其實(shí)我們這個數(shù)據(jù)，那么多平臺100多個平臺不同樁其實(shí)不高，大概只有70%成功率今天已經(jīng)達(dá)到94%。當(dāng)你是一個新手，新司機(jī)充電的時候，你已經(jīng)能夠達(dá)到一個非常高的確定性了。我們能夠?qū)崿F(xiàn)100%免1小時停車費(fèi)以及100%無占位。線下體驗(yàn)管理做了非常多努力工作。今天我們認(rèn)為充電的安全隱患在一定程度上確實(shí)可以避免和規(guī)避的，可能沒有辦法避免但是可以減少，我們用的方法其實(shí)做了一個大數(shù)據(jù)的迭代，在很多的城市然后我們把有一些高危的車型做了一些分析，這些高危車型在SOC達(dá)到90%以上的時候我們就做了一定的限流和限充，這種策略下對很多充電的火災(zāi)和安全隱患達(dá)到比較好的控制作用。這個背后因?yàn)檎麄€滴滴平臺有上百個不同車型，以及我們對于一些其他包括一些物流車型做了大量的充電曲線的匹配，能夠在第一時間知道這個充電異常發(fā)生在什么時間，這個情況下基于這樣的判斷做一些限流和限充。

　　這幾塊事情是我們持續(xù)在做，也是未來一個工作的重點(diǎn)。

　　今天小桔充電商業(yè)模式我們作為一個開放平臺連接兩端，一方面是為車主服務(wù)，另外一塊我們服務(wù)500多家運(yùn)營商，車主服務(wù)這塊我們有幾個比較重要的事情。第一，其實(shí)我們所有的充電樁都是快充，所以在充電的快速性上能夠比較多的滿足消費(fèi)者，第二，是高網(wǎng)絡(luò)覆蓋，今天在核心城市，3公里覆蓋率可以達(dá)到60%70%，平臺用戶行駛3公里就可以看到小桔充電站，提高非常高性價比充電服務(wù)，以及高服務(wù)的確定性，剛才也講過一些。右邊我們對運(yùn)營商提供的服務(wù)，首先大數(shù)據(jù)選址，我們利用滴滴比較豐富的交通大數(shù)據(jù)，為我們的運(yùn)營商進(jìn)行非常多的選址評估和選擇。第二塊我們跟20、30個充電的這些硬件廠家進(jìn)行合作，為這些運(yùn)營商提供高性價比、高穩(wěn)定性以及非常多樣化的硬件選擇。第三智能平臺，第四也為很多意愿進(jìn)入這個行業(yè)的充電運(yùn)營商提供金融服務(wù)，包括營銷以及數(shù)據(jù)。

　　幾個特點(diǎn)剛才也提到一些，我覺得也跟大家分享一下，今天第一其實(shí)還是想講一下小桔充電作為一個充電服務(wù)的平臺，它背后我們還是有非常多的一些數(shù)據(jù)和算法，今天能夠在這個行業(yè)對整體的時間和空間布局有很多的價值。第二塊是流量，第三是協(xié)同場景。

　　第一，數(shù)據(jù)這塊，今天因?yàn)樘厥馄脚_的背景，我們今天有中國所有城市交通熱點(diǎn)，包括每天的大家的行駛軌跡，包括我們有所有在平臺上車輛起始點(diǎn)和終止點(diǎn)，我們非常清晰知道這些車主它的主址是什么范圍，這樣可以知道哪些充電位置是一個比較熱力的區(qū)塊。紅色區(qū)塊越紅就是越熱的區(qū)塊，綠色區(qū)塊是相對來說供大于求的區(qū)塊，通過這樣的分析比較容易選擇相對來說比較核心布局的熱力點(diǎn)。

　　第二，講一下整個充電運(yùn)營車輛的流量分布，這里有8、3、3。第一個80是整個充電運(yùn)營我們現(xiàn)在占了整個網(wǎng)約車加出租車80%的體量，第二個通過良好的運(yùn)營和流量分發(fā)，其實(shí)每個廠站，我們的廠站不是特別多，差不多就是20多個城市，2萬多終端，其實(shí)我們能夠讓它的平均利用率非常高，平均利用率達(dá)到30%以上。第三個每年我們慢慢會把燃油車替換成新能源車，所以每年大概有20萬、30萬的分量在不同城市，而在充電布局上確實(shí)是一個比較精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)車輛投放的現(xiàn)狀。我們知道大概什么時候可能會上這批車，其實(shí)可以做一個充電運(yùn)營的布局，利用率方面來看是一個非常精準(zhǔn)的預(yù)測，不會造成車和樁之間相互的偏離，車和樁匹配做的比較清晰和精準(zhǔn)。

　　另外一塊，現(xiàn)在整個部門和我們背后是小桔車服：

　　第一，平臺有非常多的車輛，我們今天希望對這樣的用戶差不多三千萬左右車主未來提供一站式的車輛服務(wù)，這個車輛的服務(wù)其實(shí)包括了前期的租車，包括了租車、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、維修能源的服務(wù)，這是一站式的出行服務(wù)，這個出行服務(wù)里面充電這塊業(yè)務(wù)是其中一種服務(wù)，在這樣一個大的業(yè)務(wù)協(xié)同下，有幾個好處，第一是在用戶層面上整體的流量成本是非常低的，我們可以通過租車其實(shí)來做流量的引入，也可以通過充電來為租車做很多這樣的流量導(dǎo)入，整體的協(xié)同在流量上有很大的優(yōu)勢。

　　第二，整個廠站布局上，今天很多和我們合作的充電運(yùn)營商，在它的廠站上也有司機(jī)休息的點(diǎn)，也有很多維修的場所，它不僅是一個充電的網(wǎng)點(diǎn)，而是一個組合式的汽車和整個車主服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)，這里面包括餐飲包括維修包括充電，甚至可能還有一些綜合的能源，我們希望通過線下的協(xié)同能夠讓整個廠站利用率有比較深的提升。

　　第三，是會員體系，我們今天比較多希望把車和電方案一起打包給到非常多的用戶，不僅解決了用車的方案或者用電的方案，而希望新能源車主能夠享受一整套汽車能源服務(wù)方案。這樣場景下也希望充電業(yè)務(wù)伴隨整個新能源后市場的發(fā)展，然后能夠有一個比較深的業(yè)務(wù)協(xié)同，也希望在座如果有這方面資源和合作意向的朋友我們也可以多探討合作的方向。

　　最后一句話為我今天演講做一個收尾，始終立足體驗(yàn)，放眼合作共生，謝謝大家。

　　主持人：感謝解董的精彩演講。小桔在客戶引流方面有特有的優(yōu)勢，也是介紹了特有的模式。接下來有請來自雄安聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司充電業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理黃山先生，他帶來的演講主題是：充電平臺互聯(lián)互通的實(shí)踐與展望，掌聲有請!

　　黃山：謝謝大家我是來自雄安聯(lián)行的黃山，我開始演講之前跟大家介紹一下背景，也是新公司，去年年底成立，股東是國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電成立的第三方平臺公司，我們做的事情一直搭建互聯(lián)互通平臺，把全國的充電資源變成一張網(wǎng)，這就是一開始提到如何實(shí)現(xiàn)全國的互聯(lián)互通，這是雄安聯(lián)行目前做的核心事情。

　　成立十個月時間目前我們?nèi)〉贸醪匠晒?，我們累?jì)簽約全國運(yùn)營商最新數(shù)據(jù)接近100家，接入公共充電樁數(shù)量超過36萬根，實(shí)深度互聯(lián)互通20萬根，覆蓋城市達(dá)到全國270個城市。目前接入的數(shù)據(jù)基本上占全國80%左右的公共充電數(shù)據(jù)。所有的數(shù)據(jù)接入基于互聯(lián)互通的協(xié)議，除了靜態(tài)數(shù)據(jù)、動態(tài)數(shù)據(jù)到支付啟停的數(shù)據(jù)。

　　這里面簡單基于自己的數(shù)據(jù)給大家看一下我們的分析，這個圖是全國幾個比較核心的點(diǎn)，京津冀、長三角、珠三角這三個地方是作為充電樁比較聚集的區(qū)域。第二個得到一個結(jié)論，從我們平臺里面看到的數(shù)據(jù)不是樁多就代表利用率高，這是一個比較有意思的現(xiàn)象。第三個，我們會發(fā)現(xiàn)為什么樁多的地方反而利用率不高呢，其實(shí)它有很多原因在里。舉例子，丁總說到上海，上海都是慢充，大把慢充，沒有人用，利用率是不是降低。有多少車在路上跑呢?剛才解總將全國乘用車100萬輛是運(yùn)營車輛，200萬輛是私人車輛，60%是私人充電樁在家充電沒有人在外面充電，只有30%多40%的人在外面有充電需求。

　　我們會發(fā)現(xiàn)充電的人沒有那么多，充電樁的比例類型也是在各個城市是不同的。所以會導(dǎo)致我們的充電使用效率也是不一樣的。這幾個城市是充電使用效率很高的城市，我們會看到在車輛結(jié)構(gòu)性上是有一些差異的。

　　充電行業(yè)作為新能源汽車最末端的主體，對于整個行業(yè)尤其新能源汽車增量，大家覺得有很大的幫助嗎?今年能賣多少車因?yàn)橛卸嗌贅稕Q定的嗎?好像也不是，好像我們有點(diǎn)作用，早年我們爭雞生蛋、蛋生雞的問題，沒有樁就沒有車，現(xiàn)在樁少嗎，北京地區(qū)光直流樁就有2萬多個，直流的車有多少呢。我們的充電企業(yè)掙錢嗎?不掙錢。作為行業(yè)的末端，充電運(yùn)營商在這個行業(yè)里面干的最臟最累的活，我們對主機(jī)廠沒有話語權(quán)，我們也不知道如何把公共充電能力很好給到消費(fèi)者，給到更多的上游企業(yè)。原因就在于我們一直提到這個行業(yè)太散，除了四大家運(yùn)營商，我們看到下面運(yùn)營商，尤其很多新進(jìn)入的玩家體量都不大，每個城市幾百個樁、一兩千個樁，區(qū)域里面做得更好，難道它不想覆蓋更多人群服務(wù)更多用戶嗎，它也想，需要更多渠道和手段。聯(lián)行平臺把全國充電網(wǎng)搭建成之后我們做了一些我們在這一側(cè)的應(yīng)用，代表充電行業(yè)如何向上下游賦能，以及拉近供需的關(guān)系，這是聯(lián)行的使命。我們代表這一側(cè)提供充電的人，我們需要另一側(cè)誰需要來充電，我們把兩邊關(guān)系拉起來，這是聯(lián)行科技核心使命在解決這個問題。

　　基于這個我們也做了自己產(chǎn)品上的嘗試，分為我們的2G端、2B端和2C端。首先是政府監(jiān)管平臺，聯(lián)行科技全部互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)可以支撐各個地方充電運(yùn)營補(bǔ)貼的發(fā)放，政府監(jiān)管的平臺，這些做有力的支撐，這是我們在8月份剛剛發(fā)布的廈門市充電監(jiān)管平臺，聯(lián)行來設(shè)計(jì)搭建，我們只用80多天時間完成城市級充電監(jiān)管平臺的搭建。

　　第二個，面向主機(jī)廠，所有的主機(jī)廠都需要把公共充電能力放到車機(jī)端，車機(jī)APP端，過去他們只能一家一家運(yùn)營商去談，我們主機(jī)廠要自己商務(wù)談判自己搭建平臺，自己去開發(fā)、推廣、結(jié)算等等。但是聯(lián)行在做了互聯(lián)互通平臺之后，我們就可以很好把我們行業(yè)里面提供公共充電能力的這些資源，一站式為主機(jī)廠提供服務(wù)，讓他們的用戶在買車的時候就可以看到全國的樁在哪，這是我們認(rèn)為我們可以對這個行業(yè)說用戶你在買車的時候幫你解決充電的憂慮，你在你的車機(jī)上，車主APP端可以看到這么多樁，而且都可以充電，這個能力在過去沒有一家可以提供，現(xiàn)在聯(lián)行可以提供。這個是我們正在做的一個聯(lián)行逸充車機(jī)端的產(chǎn)品，目前已經(jīng)在兩家主機(jī)廠應(yīng)用商店里面開始測試了，應(yīng)該在今年年底就會上線，這就是我們所做的今后在用戶的車機(jī)里面直接看到這些產(chǎn)品。

　　我們在和很多主機(jī)廠做的事情就是即插即充，很簡單插槍充電，拔槍走人，為什么沒有推廣開呢，技術(shù)層面沒有一點(diǎn)問題，很簡單的一件事沒有門檻，難就難在這個事情無法推廣或者推廣成本太高，怎么普及的問題。在過去一個主機(jī)廠想實(shí)現(xiàn)這個功能只能通過編碼在專用區(qū)域做這個技術(shù)，我們怎么把這個事情推向給所有的用戶，基于聯(lián)行的互聯(lián)互通平臺，我們已經(jīng)跟所有的運(yùn)營商打通掉，在今后我們就可以通過聯(lián)行平臺來實(shí)現(xiàn)N車對N樁的直充，這個事情我們現(xiàn)在已經(jīng)和在深圳在北京，在武漢，我們都已經(jīng)在跟幾家主機(jī)廠測試通過，而且我們將在下個月發(fā)布即插即充方案。

　　同時聯(lián)行科技提供了面向C端用戶場景，聯(lián)行逸充APP，國家電網(wǎng)、星星、特來電還有中小運(yùn)營商都可以在上面充電，我們現(xiàn)在簽約了很多其他合作伙伴，包括萬馬，云快充都可以享受服務(wù)。

　　我們產(chǎn)品里面有很多針對車主的應(yīng)用包括遠(yuǎn)程的規(guī)劃，在今后聯(lián)行科技是希望面對行業(yè)的一些痛點(diǎn)難點(diǎn)，尤其是我們所謂的找樁難，占位，包括服務(wù)質(zhì)量，對于我們來說服務(wù)好運(yùn)營商就意味著我們可以接入到更多有質(zhì)量的廠站，服務(wù)好用戶就可以把最終的體驗(yàn)提升，只有讓運(yùn)營商有錢賺，他才有動力改造這件事情，這是為什么我們看到普遍南方充電運(yùn)營商比北方服務(wù)質(zhì)量要好，因?yàn)樗嶅X了它有利潤，所以它敢投入。

　　今后目前聯(lián)行正在做的事情，針對充電服務(wù)的評價體系，到底運(yùn)營商的充電服務(wù)怎么樣，用戶到底應(yīng)該去哪充電，我的方圓一公里有3個充電站我可以去哪，難道去最便宜的嗎?那是網(wǎng)約車司機(jī)干的事，普通用戶來說不是隨著便宜的，高性價比這個東西一分錢一分貨，不可能說既物美又價廉，對于他們公共評價的服務(wù)能力才是我們認(rèn)為要搭建起來的一套今后像大眾點(diǎn)評一樣我們到底應(yīng)該去哪個廠站充電，哪家廠站提供服務(wù)最好，這是聯(lián)行科技在做的事情。

　　同時我們在搭建互聯(lián)互通2.0版本，現(xiàn)在我們基本把樁的數(shù)據(jù)接進(jìn)來了，接下來我們希望把車位的數(shù)據(jù)接進(jìn)來，真正看到到底這個時候的站位情況怎么樣，以及今后聯(lián)合運(yùn)營商以及硬件企業(yè)把站位問題解決掉。

　　最后于總提的問題，讓新能源車充新能源電這個問題，我們將借助國家電網(wǎng)的交易中心搭建起一個綠電交易的平臺，真正讓我們的充電運(yùn)營商今后通過聯(lián)行平臺可以采購到綠色交易的電，而且成本更低的電，來實(shí)現(xiàn)最終的綠電交易。

　　我的介紹到此結(jié)束，歡迎更多的充電合作伙伴包括主機(jī)廠包括業(yè)內(nèi)對充電有需求的朋友一起交流一起探討謝謝大家。

　　主持人：感謝黃總，聯(lián)行接了國內(nèi)非常多主流運(yùn)營商，規(guī)模非常大，接下來有請北京能鏈眾合科技有限責(zé)任公司董事長兼CEO林樂先生，他帶來的演講主題是：電動汽車產(chǎn)融體系數(shù)字化，掌聲有請!

　　林樂：大家好，很榮幸能有這樣的機(jī)會參加這樣一個論壇，大家知道我不是一個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上面的一家企業(yè)，但是從今年上半年開始我們正式介入到這個領(lǐng)域服務(wù)于數(shù)字化，這個之前我們唯一有的兩個聯(lián)系，第一原來我在深圳證券交易所負(fù)責(zé)電動汽車產(chǎn)業(yè)IPO和金融產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，另外一個是中國電動汽車百人會是我們早期的股東，兩年半之后我們終于在今年深度的切入了整個電動汽車產(chǎn)業(yè)的一個服務(wù)。

　　之前的幾位嘉賓非常深入討論了如何通過硬件技術(shù)、硬件科技和模式的創(chuàng)新，去推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我今天希望帶來另外一個不同的思路，如何通過金融的方式推升產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步，整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠浅Ｖ刭Y產(chǎn)，尤其基礎(chǔ)設(shè)施這樣一個建設(shè)環(huán)節(jié)，如何通過金融工具深度使用，讓整個電動汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠高速高效，這是我們希望一起做的問題。

　　這是非常融合的時代，產(chǎn)業(yè)、科技和金融正在深度融合，碰撞出一些非常絢麗多彩的商業(yè)模式，各個角度看，大家看的維度不一樣，之前嘉賓來自雄安聯(lián)行，金融角度我們會念成雄安聯(lián)行，我們想讓行跟行之間有無縫的銜接，通過數(shù)字的手段，以金融科技的方式去推動電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的高效發(fā)展。

　　這是我們的第一頁，我們認(rèn)為數(shù)字2.0時代正式到來，數(shù)字1.0時代是人的數(shù)字化先行包括QQ、微信，數(shù)字2.0是物理的遷徙。這中間我們認(rèn)為數(shù)字2.0時代由三個技術(shù)構(gòu)成，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能還有區(qū)塊鏈，其中物聯(lián)網(wǎng)去降低信息采集的成本，區(qū)塊鏈降低信息信任的成本，而人工智能降低信息處理的成本。這中間可能區(qū)塊鏈會是一個爭議和新鮮的詞，這里有三句話做一個解釋，首先區(qū)塊鏈?zhǔn)鞘裁矗紫人幕A(chǔ)是可信任分布式賬本。原來一桌人喝酒，酒司令記下誰喝幾杯，酒司令跟誰關(guān)系好，他可以讓他多幾杯，數(shù)據(jù)都在他那里。區(qū)塊鏈?zhǔn)峭接浵旅總€人喝的每一杯酒，你不能改。讓信息的可靠性不可篡改性得以落地，這是第一個。區(qū)塊鏈?zhǔn)强尚湃畏植际劫~本，這中間會帶來交易體系的變革。

　　第二句話Token，更好的理解是一切權(quán)益的在數(shù)字式的憑證，我們做一個不太恰當(dāng)?shù)谋扔?，區(qū)塊鏈像海洋，Token像一片小舟，Token小舟可以在區(qū)塊鏈海洋里游行。

　　第三智能合約，智能合約是確定性的執(zhí)行協(xié)議，需要得到確定性結(jié)果，我們會改變很多很多大家組織形式和組織方式。這是我們對區(qū)塊鏈的三句話的理解。

　　講講電動汽車產(chǎn)融體系數(shù)字化，我們怎么來做。我們認(rèn)為可以通過兩個環(huán)節(jié)的優(yōu)化去推動電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)效率，第一個融資，因?yàn)橛匈Y產(chǎn)的地方首先要有一點(diǎn)大家需要錢，特別是對重資產(chǎn)行業(yè)來說，金融模式應(yīng)該是商業(yè)模式非常重要的組成部分，基于資產(chǎn)融資也是這個領(lǐng)域最值得探索的金融產(chǎn)品，金融方式。第二個建設(shè)成本，如果能夠把前期的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本降下來，這對于鋪設(shè)的效益和速度是非常好的促進(jìn)作用。我們認(rèn)為共同建設(shè)和共享收益是可選的降低前期成本降本增效的有效手段。

　　首先第一點(diǎn)講金融，這張圖可以展現(xiàn)出來全世界的金融中介其實(shí)都在解決一個問題，就是讓資產(chǎn)端和資金端的信息不對稱的鏈條打通它，首先解決信息對稱性的問題，在信息對稱性問題解決基礎(chǔ)上才可以設(shè)計(jì)出各式各樣的金融性產(chǎn)品，原來整個金融體系靠人工采集審計(jì)加工的方式去進(jìn)行信息的獲取和降低信息不對稱程度，對于高度分散的比如電動汽車充電樁等等這一類的資產(chǎn)，如果要去管理它，人工成本太高了，需要一定的手段，另外科技的方式為金融世界提供手段能夠準(zhǔn)確的抓取到他們的信息，這一點(diǎn)就是我們做的第一個方案?；谖锫?lián)網(wǎng)的采集讓資產(chǎn)的運(yùn)營信息和信息流信息采集下來，用區(qū)塊鏈做登記和溯源，資產(chǎn)信息可以全透明反映在資金端。

　　中間兩點(diǎn)，第一可視化通過物聯(lián)網(wǎng)，第二可信化通過區(qū)塊鏈。我們可以鎖定資產(chǎn)收益，自動還本付息。兩個智能合約，一個存證一個分賬智能合約。通過這樣我們希望可以構(gòu)筑一個高效的產(chǎn)融體系，同時還有更好玩的東西，融資租賃公司更好把資金注入到電動汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，同時通過我們的能量產(chǎn)融平臺的建設(shè)可以對資產(chǎn)做穿透式管理，讓融資租賃公司管理公司可以更好得到銀行或者是資本市場的錢，這樣的話通過我們的方式進(jìn)行一體化的金融解決方案的設(shè)計(jì)，讓這個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)融之間縫隙和鏈條包括成本大大縮短和降低。

　　包括深交所最早第一單光伏資產(chǎn)證券化我來推動，我們認(rèn)為資產(chǎn)證券化一定要看到信息，對于信息的監(jiān)控和現(xiàn)金流的把控這是一件非常重要的事情，通過ABS這樣一個產(chǎn)品在我們的這個平臺上面可以進(jìn)行資產(chǎn)穿透式管理和現(xiàn)金流監(jiān)控和可靠分配，把資產(chǎn)證券化聯(lián)通起來。深圳證券交易所非常期待有這樣的創(chuàng)新產(chǎn)品出來。

　　另外一個我們說的是如何降低前期的建設(shè)成本，通過技術(shù)手段降低設(shè)備成本，要么通過其他手段資金注入，還有一點(diǎn)如果讓前期設(shè)備，畢竟是基礎(chǔ)設(shè)施大家共享的，大家如果可以共建的話，包括產(chǎn)地方、資金方、設(shè)備提供方，如果可以通過某種方式各自承擔(dān)前期的建設(shè)成本，大家化解前期的成本壓力，這中間的話就需要有一個可信的環(huán)境，讓共建和共享有一個基礎(chǔ)存在的場景。這點(diǎn)我們認(rèn)為有四點(diǎn)值得提到，一個規(guī)則要明確，我的貢獻(xiàn)在里面分布的規(guī)則，我貢獻(xiàn)的確權(quán)，還有整個過程信息的透明，還有最后我一定通過我的某類貢獻(xiàn)一定可以確定性分享到這個資產(chǎn)一定的收益，可靠的分配，這是我們認(rèn)為共建共享的基礎(chǔ)。共建共享會成為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常重要的提升效率的手段。

　　在這點(diǎn)上通過區(qū)塊鏈智能合約方式，把投資方、場地方、運(yùn)營方確定各自的貢獻(xiàn)，形成我們的資產(chǎn)，按照早期約定規(guī)則分配投資方、場地方、運(yùn)營方的收益，實(shí)現(xiàn)收益可信的分配，這是共建共享解決案例。未來在中國合規(guī)層面下面會有一定困難，如果通過區(qū)塊鏈做一體化的支付清算，把現(xiàn)金流支付清算鎖定住，再讓包括這個平臺的消費(fèi)者，司機(jī)、充電樁的運(yùn)營方都應(yīng)該是這個平臺這個生態(tài)的貢獻(xiàn)，我們都可以把它確權(quán)下來，大家都應(yīng)該分享到這個生態(tài)成長的收益，如果有一種方式，讓大家確定性能夠得到未來生態(tài)的收益，前端大家會更踴躍參與到生態(tài)建設(shè)中，生態(tài)不僅僅是設(shè)備提供方產(chǎn)業(yè)提供方，還有充電方還有電動汽車等等，各種各樣的參與方。

　　通過區(qū)塊鏈+物聯(lián)網(wǎng)一系列方式，我們有更多的創(chuàng)新手段去改造現(xiàn)有的運(yùn)營體系，這是我們想跟業(yè)界共同探討的話題。

　　我具體介紹一下我們幾個案例，在這之前介紹一下我們能鏈科技，我從深交所離職之后2016年8月份成立，我們有自己自主創(chuàng)新，不像之前高大上幾個億往里面砸研發(fā)，我們花了幾千萬，底層平臺做全球化商業(yè)落地領(lǐng)先層級，我們有自己做的場景，區(qū)塊鏈?zhǔn)羌夹g(shù)要用它才行，我們做了分布式資產(chǎn)投融資平臺，希望把產(chǎn)業(yè)和資金兩頭的信息鏈和資金鏈打通，我們早期還做了生態(tài)環(huán)境部項(xiàng)目，我們唯一和部委合作區(qū)塊鏈公司，我們跟央行綠金委合作，也是區(qū)塊鏈第一批備案企業(yè)，我們希望數(shù)字科技結(jié)合形成可信師資化環(huán)境，推動產(chǎn)融效率的提高。

　　這是服務(wù)架構(gòu)，底層是各種各樣的基礎(chǔ)設(shè)施，中間是區(qū)塊鏈和應(yīng)用層，這是產(chǎn)融平臺，這是底層基礎(chǔ)，區(qū)塊鏈最核心是一個公式算法，我們實(shí)現(xiàn)高效平衡，基于兩個合約形成產(chǎn)融平臺和分散體系。我們早期做了很多有趣的項(xiàng)目，包括物流的分揀機(jī)器人，我們通過這個平臺為物流分揀機(jī)器人對接十億的資金，這對民營小企業(yè)來說是很難的事情。

　　我們?nèi)ツ瓿闪⒑腺Y公司，做車百鏈能，這個平臺我們形成了幾個合作案例，包括云南省全省車樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，這是我們在這個領(lǐng)域今年逐漸積累的服務(wù)案例，我們希望大概每個產(chǎn)業(yè)基本上有百億級別的上鏈和投融資服務(wù)。這是我們重要的合作伙伴。

　　今天我的演講就到這里結(jié)束，謝謝大家。

　　主持人：感謝林董的精彩演講。接下來，有請杭州伯坦科技工程有限公司董事長聶亮先生，他帶來的演講主題是：電動汽車規(guī)?；茝V之路——“車電分離”生態(tài)望，掌聲有請!

　　聶亮：電動汽車這個行業(yè)今年剛才回憶了一下已經(jīng)第14年做了，這個行業(yè)是比較大的坑，每年有各種論壇各種想法各種展望，最終就是一個坑。2006年接項(xiàng)目的時候我們做的是充電，我覺得有時候應(yīng)該給行業(yè)說點(diǎn)真話，大家再這么下去可能會成功，但是基本不會成功，話說的可能有點(diǎn)武斷，但是我們來看一下事情。

　　我們講充電，你充電運(yùn)營商到底是什么角色，你到底是一個運(yùn)行設(shè)備的還是一個供應(yīng)人員的，還是一個做智能運(yùn)作的。我發(fā)現(xiàn)前面所有嘉賓講的時候就有一個前提假如車道多少我們就怎么樣怎么樣，我剛做的時候也是這么想的，后來做著做著說這個假如你怎么可能達(dá)到，現(xiàn)在300萬輛車大家想過沒有什么時候開始做，現(xiàn)在車輛運(yùn)營商充電運(yùn)營商形成的規(guī)模根本原因在哪里，根本原因在于國家的補(bǔ)貼，沒有這么多補(bǔ)貼還有這么多車嗎。我們再想一個極端例子，假如今天車不要錢了，你充電運(yùn)營商能賺錢嗎，馬路上全都是電動汽車，充電運(yùn)營商就能賺錢嗎?你賺不到錢，賺錢的只有兩個，國家運(yùn)營電網(wǎng)還有租給你地的人，變成能源和地產(chǎn)，充電運(yùn)營商注定不會賺錢。假如實(shí)現(xiàn)了都是電動汽車，無非大家拼地段誰好，跟充電運(yùn)營商有什么關(guān)系。

　　我做了大概五年的時候一直在思考這個問題，車主或者我們講消費(fèi)者為什么要用電動汽車。現(xiàn)在百度一公里就是一毛錢，便宜性價比，這個前提是國家一臺車給了6萬塊錢，沒這6萬塊錢你看還便不便宜，這個里面我們講無論是基礎(chǔ)設(shè)施還是車輛的推廣還是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，歸根結(jié)底誰買電動汽車，他為什么要買電動汽車，為什么要來充你的電。今年的數(shù)據(jù)就很明顯了，直接往下掉。你完成同樣一個功能的車，汽油車6萬塊或者7萬塊，電動車要12萬到13萬，老百姓不傻，跑滴滴的人也不傻，買12、13萬的車，各方面性能都比汽油車差，他為什么要買。電動汽車和傳統(tǒng)汽車在資產(chǎn)方面我們抽象一點(diǎn)看，區(qū)別在什么，電動汽車多了電池，電池的問題不解決，充電就不要干了。充電一個樁立在那里，最好12臺車排隊(duì)排在那邊，充電司機(jī)又覺得我為什么要干這個事情，我給你邊上再立一個樁，排隊(duì)時間省一半，平效降一半，它比較像規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的事情。剛才說一萬億，一萬億太少了。

　　我給你們算，中國兩億臺車，每臺車平均跑4萬公里，一臺車就8萬億，公里，充電一公里1毛錢，如果車電分開，一共你收4毛錢，比油還低，國家電網(wǎng)一年3萬多億，這是巨大的行業(yè)，但是你要有巨大的車，巨大車前提你要讓大家接受價值，沒有這個東西其他說的東西都沒有意義。

　　這個PPT是工信部拿的一個專題匯報(bào)，我們講車電分離就是把車和電分開，車還是干車的事情，電是由能源供應(yīng)商來干，有換電網(wǎng)絡(luò)的原因，我說充電像以前的公用電話，跑過去打電話，但是它的利用率不可能提高，因?yàn)槭鞘袌鼋?jīng)濟(jì)，這個地方那個樁邊上人看你起來了，然后邊上馬上給你立個樁，一定是低門檻的重復(fù)，不會有行業(yè)壁壘，就是一個行業(yè)插座。為什么這么多充電運(yùn)營商，壁壘低，這樣你想脫穎而出，要么你特別有錢，我自己從國家電網(wǎng)出來，充電樁能賺錢，國家電網(wǎng)往下一沉，全死光，沒有什么頭部，只有國家電網(wǎng)一家，這個明擺著的事情，租了露天電表，國家電網(wǎng)這么大信息采集系統(tǒng)，你充電運(yùn)營商有什么前途，不可能有前途。

　　你不提供特殊差異化服務(wù)，公司不可能盈利，提供普通服務(wù)，不可能盈利。這么多300萬臺，都是國家補(bǔ)貼堆出來的，我們干了十年時間，只有3000臺車，為什么，一個沒補(bǔ)貼一個有補(bǔ)貼，就這么回事。

　　在這個地方這個生態(tài)主要就是說塵歸塵、土歸土、車歸車、電歸電，電里面含了電池這個資產(chǎn)。舉例子一個私人買了電動車，電池可以跑30萬公里你付了30萬公里錢，一跑一萬多公里，你跑五年你省的回來嗎，你省不回來，這都是朝三暮四的事情，說使用便宜，前提是你前面付出資產(chǎn)大，這個情況下整個產(chǎn)業(yè)怎么發(fā)展，這是不可能的事情。基于現(xiàn)在充電樁的分布去做一些優(yōu)化，那是可以的。但是我們不能把產(chǎn)業(yè)的希望寄托在這個方面，說明年就會有400萬臺，后年有500萬臺，不可能，看看數(shù)據(jù)就知道了，補(bǔ)貼退了以后你看看數(shù)據(jù)就知道，看看各大上市公司應(yīng)收賬款就知道了。做過這個行業(yè)的人就知道，做這個沒有比這個行業(yè)更大的坑，在這個地方我們講車就是車，然后應(yīng)該把電池跟車分開，電池應(yīng)該由能源供應(yīng)商提供服務(wù)，這樣的話電池效率可以利用得高，我私人買車跟汽油車一樣的價格，買完按公里付，運(yùn)營商保證每公里價格低于汽油車就有消費(fèi)性價比的觸發(fā)，第二代車比現(xiàn)在的汽油車就像智能機(jī)取代功能機(jī)，就有品牌的議價就有產(chǎn)品的議價，現(xiàn)在功能機(jī)時代拼誰便宜，不便宜誰買你的車，靠限牌，它不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的邏輯。中央今天下個命令說所有汽油車不準(zhǔn)進(jìn)城，稅務(wù)局收稅，不用搞產(chǎn)業(yè)，這個地方門檻就會高，門檻高就會脫穎而出。

　　這個中間有一個環(huán)節(jié)是電池銀行，這是金融手段，標(biāo)準(zhǔn)化電池才能按照銀行操作方式操作，它不會在乎車是誰，跟中石化不會在乎這是誰的車，車來我給你加油你給我付錢就行，我們認(rèn)為汽車生態(tài)是兩百年，這樣的生態(tài)才是符合消費(fèi)者的習(xí)慣。

　　這個標(biāo)準(zhǔn)的流轉(zhuǎn)在機(jī)制上很多年了，這么多品牌可以流轉(zhuǎn)。一般我們電池怎么使用呢?私家車用兩年，整個電池周期的財(cái)務(wù)成本，出租車和網(wǎng)約車兩年，發(fā)揮壯年時期電池的價值，最后物流車用一年，每天行駛里程決定使用屬性，充電的時候我們追求什么，我們追求效率，電池受得了嗎，這是一個事情，第二個事情剛才大家講了很多安全性，其實(shí)現(xiàn)在如果一個充電樁把人打了或者說形成生命危害，建充電樁這個運(yùn)營企業(yè)是要坐牢的，我不是嚇你，我自己干這行，有很嚴(yán)格的規(guī)定包括國家的立法規(guī)定?，F(xiàn)在交流充電接口那個當(dāng)時我在國家電網(wǎng)發(fā)明，傳導(dǎo)式標(biāo)準(zhǔn)是我們起草的。當(dāng)時為這個事情在國務(wù)院發(fā)展研究中心和國家質(zhì)檢總局真的天翻地覆，這個里面潛在的法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)是很大的。哪有這么大一個功率，100多千瓦自己拿個槍就往上面插，還有同事說即插即充，這開玩笑的，這個東西不出事不要緊，出了事就直接進(jìn)去了，這個里面問題太多了，只是現(xiàn)在把這個事情都掩蓋了，掩蓋就算了，但是哪天出人命你試試看，充電是專業(yè)的活，不能讓老百姓自己干，老百姓、車企憑什么擔(dān)這個責(zé)任，這是一個專業(yè)的，通用的，可以資產(chǎn)證券化的商業(yè)模式才能走的遠(yuǎn)，才能走的大。

　　這個里面充電就想快，電池壽命就大，這個成本誰承擔(dān)，老百姓承擔(dān)，消費(fèi)者承擔(dān)，你的效率利潤建立在老百姓資產(chǎn)消費(fèi)者資產(chǎn)受損失基礎(chǔ)上，這個產(chǎn)業(yè)我們講補(bǔ)貼退完以后不可能持續(xù)的。如果把電池做成標(biāo)準(zhǔn)化可通用產(chǎn)品就可以證券化，怎么做成證券化，可以存電池銀行金融機(jī)構(gòu)，再帶到網(wǎng)絡(luò)里面，把電池付款周期從現(xiàn)在的付款延長到36期到50期，所有的電池產(chǎn)生的收益如果通過剛才林總講的能夠公司化以后，自然會有資產(chǎn)公司，解決了這個行業(yè)的電池資產(chǎn)誰來流通的問題，這個問題解決掉才能健康發(fā)展，本質(zhì)我用多少就應(yīng)該付多少錢，而不是我要把一生的錢給你電池廠，這是不可能的事情，我們構(gòu)建了這么一個生態(tài)，目前正在各個地方推行。

　　因?yàn)闀r間關(guān)系，我就講這么多，謝謝大家。

　　主持人：謝謝聶總，聶總方面換電方面有非常深入的思考和實(shí)踐，節(jié)下來有請深圳基礎(chǔ)半導(dǎo)體有限公司總監(jiān)彭裔天總監(jiān)，他帶來的演講主題是：新一代大功率充電設(shè)施核心技術(shù)—— 碳化硅功率器件，掌聲有請!

　　彭裔天：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)各位嘉賓大家下午好，下面我代表我們給大家介紹一下碳化硅功率器件在功率充電設(shè)施里面的應(yīng)用。今天匯報(bào)有四個部分，先給大家介紹一下我們公司的情況，然后再介紹一下碳化硅器件的發(fā)展，接著看看碳化硅器件在目前車載電源里面的替代，然后再到后面充電樁里面的替代給到大家。

　　首先是基本半導(dǎo)體的介紹，我們成立合資公司做碳化硅器件，這是基本半導(dǎo)體公司名稱的由。同樣基本半導(dǎo)體是深圳第三代半導(dǎo)體聯(lián)盟的發(fā)起單位，與清華大學(xué)共建第三代半導(dǎo)體的研發(fā)中心，這就是我們基本半導(dǎo)體的發(fā)展歷程，我們的技術(shù)團(tuán)隊(duì)從1993年代開始有碳化硅器件相關(guān)的研究開發(fā)，2000年開始做碳化硅，2009年青銅劍科技成立，2011年代成立Ascatron研發(fā)3Dsic，2016年基本半導(dǎo)體成立。我們公司團(tuán)隊(duì)由2016年海歸歸來的團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立，目前有十多位博士針對碳化硅材料的制備、芯片設(shè)計(jì)、制造工藝、封裝測試、驅(qū)動應(yīng)用不同環(huán)節(jié)的應(yīng)用，這是我們的管理團(tuán)隊(duì)。汪總、和總清華大學(xué)畢業(yè)到劍橋大完成博士學(xué)位，我們產(chǎn)業(yè)布局，我們在深圳，研發(fā)中心總部，包括器件封裝在深圳，瑞典作為海外研發(fā)中心，我們在產(chǎn)業(yè)鏈布局這塊在南京今年建立外延制造工廠，在北京和一家國企合作建立碳化硅經(jīng)營線，日本作為我們汽車級的研發(fā)中心，在日本的名古屋。這是參與設(shè)立第三代半導(dǎo)體研究院，針對第三代半導(dǎo)體應(yīng)用開發(fā)做一些工作。

　　接下來給大家講一下碳化硅器件的發(fā)展趨勢，這一頁給大家介紹一下碳化硅的特點(diǎn)，參數(shù)上看，碳化硅比傳統(tǒng)的硅器件有更好的特性，更好的熱導(dǎo)率，還有更好的電子飽和漂移速率，還有寬的禁帶寬度，可以更高效，介電常數(shù)可以有更高的功率密度，高頻、高溫、高效、高壓優(yōu)勢是下一代半導(dǎo)體功率器件發(fā)展方向。

　　這一頁介紹一下碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈，第一部是碳化硅粉末經(jīng)過碳化硅單晶生長出碳化硅晶錠，經(jīng)援切磨拋生成碳化硅襯底，外延生長，形成外延片再進(jìn)行精煉工藝最后得到碳化硅晶圓，然后去封裝廠封裝成模塊器件，最終客戶做泵一些系統(tǒng)應(yīng)用。這頁列舉一下世界主流碳化硅器件廠家很多大概20多家。

　　這頁是碳化硅的利用率，目前主要利用在600伏以上的企業(yè)，未來也會針對白色家電、軌道交通、國防軍工都有相應(yīng)的應(yīng)用。碳化硅器件目前市場容量，年化增長率超過30%，2027年市場容量達(dá)到120億美金，從這個圖里面大家可以看出來針對電動汽車和混合動力汽車的增長份額76%，充電基礎(chǔ)設(shè)施會增長101%，光伏和傳統(tǒng)的電機(jī)驅(qū)動增長不是很大。

　　碳化硅典型應(yīng)用就是電動汽車，三個部件用到碳化硅器件，車載OBC、DC/DC變換器還有DC/AC主逆變器。OBC和變換器已經(jīng)在使用，主逆變器是特斯拉在使用，大眾保時捷這些都有計(jì)劃在2024年要批量碳化硅驅(qū)動。我們公司目前提供的碳化硅產(chǎn)品主要就是二級管和MOSFET，二級管600V-1700V，1200V碳化硅MOSFET進(jìn)入小批量量產(chǎn)階段，提供包括碳化硅驅(qū)動在內(nèi)的整套解決方案。這是封裝規(guī)劃，標(biāo)準(zhǔn)的器件針對電源應(yīng)用類，針對電機(jī)控制主驅(qū)這塊，當(dāng)中還有一些針對充電設(shè)施這塊的充電樁模塊的應(yīng)用，還有傳統(tǒng)電源上60mm封裝應(yīng)用，這是產(chǎn)品列表，二級管系列650V到40A，碳化硅MOSFET163規(guī)格已經(jīng)開始批量了，目前40A在供應(yīng)樣品階段。

　　我們在碳化硅二級管有獨(dú)特的外延技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更低的漏電流，達(dá)到更高的耐高溫這塊，更好的電流能力。這是我們1200V二級管為例，修改顏色是公司產(chǎn)品。整體性能比較優(yōu)異。我們2018年10月份發(fā)布我們國內(nèi)首款的碳化硅MOSFET器件。我們的MOSFET在短路性能做了一些優(yōu)化，可以做到6微秒的耐量，同等情況下進(jìn)口4微秒就失效了，我們做了一些工作研發(fā)。

　　這一頁展示了我們120片樣片通過一千小時可靠性測試全部通過。

　　下面講一下碳化硅器件在車載電源的替代，這個就是目前車載電源里面DCDC電源拓?fù)?，為了?yīng)對未來自動駕駛對車載電源的需求，比如說車上的各種傳感器，耗電設(shè)備激增，還有自動駕駛計(jì)算能力需要更多的電力要求，我們對電源要集成度更高，同時也要適用于電池電壓要提升，還有更高的功率密度。在這種趨勢下，碳化硅器件取代傳統(tǒng)硅器件成為首選。對于車載充電OBC設(shè)備需求，像雙向車載OBC電源拓?fù)?，這個電池容量現(xiàn)在為了應(yīng)對續(xù)航里程在不停增加，提高電池的電壓，對外放電的功能，對車載充電設(shè)備都提出新的要求，還有充完一次電4、5小時現(xiàn)在大家都想要更快一點(diǎn)，比如2個小時充滿，對充電功率提出新的要求，碳化硅器件替代原來硅器件，把充電OBC做得更大一點(diǎn)的功率。

　　這張總結(jié)一下車載電源的趨勢，車載DC/DC應(yīng)對不同的自動駕駛需要更大的電源功率，目前可能會發(fā)展到24V比較大的電壓平臺，功率1.5千瓦、2千瓦可能會到3千瓦這樣的等級，主流拓?fù)溥@個MOS為了應(yīng)對一些更高的電池電壓的需求，需要用到碳化硅MOS高耐壓的。OBC目前在跑的乘用車搭載都是3.3千瓦，現(xiàn)在新的搭載6.6千瓦，對于車廠提出要求要11千瓦或者22千瓦，碳化硅MOS取代硅的MOS實(shí)現(xiàn)雙向逆變的流向，現(xiàn)在多合一可能OBC和車載電源包括配電盒會做成多合一合在一起更小的體積。

　　下面講一下我們碳化硅器件在充電樁的代替。上面是傳統(tǒng)600V的功率器件，用的器件非常多，開關(guān)頻率在100KHZ-150KHZ，我們提升效率把這個將四下來，還有功率密度，開關(guān)頻率提高以后，我們相應(yīng)器件的體積都縮小，效率也在提升，前面大家都提到充電功率總的需求量越來越大，我們效率提升也會帶來充電功率的節(jié)約，對電動的節(jié)約都是非常有利。充電樁大功率傳統(tǒng)很復(fù)雜，器件很多，我們碳化硅器件可以說簡化整個拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，把器件減小下來。

　　總結(jié)一下我們特點(diǎn)，碳化硅器件有良好的材料特性，是下一代高速高效高壓功率半導(dǎo)體的理想材料。碳化硅損耗適合高頻的應(yīng)用，碳化硅器件把整個電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，提升效率提升功率密度，為節(jié)能減排作出貢獻(xiàn)，為未來出行提供高效解決方案，我今天演講到這里，謝謝大家。

　　主持人：彭總的演講我聽了非常高興，因?yàn)樘蓟枋俏覀兇蠊β士斐涞暮诵牟牧虾驮骷?，它的重要性相?dāng)于我們手機(jī)里面的芯片，非常高興，國外對我們還是有限制，國內(nèi)廠家有所突破還是非常高興。

　　最后有請西門子(中國)有限公司智能基礎(chǔ)設(shè)施集團(tuán)業(yè)務(wù)總監(jiān)潘毅先生，他帶來的演講主題是：西門子助力加速升級中國充電基礎(chǔ)設(shè)施。

　　潘毅：今天最后一個我想在這邊也是一個機(jī)會跟各位嘉賓匯報(bào)一下西門子在這一塊充電基礎(chǔ)設(shè)施這一塊做一些什么，我們的理念是什么。西門子整個從電氣化產(chǎn)業(yè)倡導(dǎo)者最初的，現(xiàn)在在整個自動化與數(shù)字化進(jìn)展過程當(dāng)中，我們其實(shí)也發(fā)現(xiàn)不同的技術(shù)所驅(qū)動的各自不同系統(tǒng)在不斷融合，跟我們所相關(guān)的在現(xiàn)在來講，從不同的能源清潔能源和現(xiàn)在的計(jì)算能力的提升，屬于存儲，智能化數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，帶動了我們整個市場朝著這樣一個新的生態(tài)去發(fā)展，在這個電動出行這樣一個新型的生態(tài)里面，其實(shí)已經(jīng)成為一個最重要的部分。

　　西門子我們現(xiàn)在這個集團(tuán)叫做智能基礎(chǔ)設(shè)施集團(tuán)，它所關(guān)注的主要還是從整個我們基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域包括我們觀察到的整個建筑，這個建筑傳統(tǒng)的建筑現(xiàn)在越來越跟能源相融合，包括了這么多的清潔能源，融合智慧建筑以及能源的融合體。從我們現(xiàn)在對于這個電動出行的生態(tài)系統(tǒng)，我們的理解是這樣子的。整個基于我們平時的出行應(yīng)用場景，涉及到的領(lǐng)域充電的需求的系統(tǒng)和配電系統(tǒng)，我們的網(wǎng)絡(luò)電網(wǎng)系統(tǒng)，這些都是不同子系統(tǒng)所組成的，每一個模塊西門子在整個現(xiàn)在的能源管理，原來我們能源的基礎(chǔ)設(shè)施這一塊，作為我們的基礎(chǔ)，然后生成了針對我們現(xiàn)在這個電動出行的生態(tài)系統(tǒng)的一個理解和解決方案。

　　其實(shí)我們在集成化的充電電動交通項(xiàng)目中，我們的整個價值鏈還是基于市場的分類，我們分成為這幾種不同的模塊，對應(yīng)的挑戰(zhàn)也是各不相同，比如說針對整個配電系統(tǒng)以及市政的廠站建設(shè)，市政方建設(shè)來講，它的訴求是不太一樣的。我選的廠站到底是怎么樣的情況，這個廠站地電網(wǎng)的架構(gòu)現(xiàn)在需不需要重新做規(guī)劃，廠站電是不是需要做輔助配套，哪些車型有多少數(shù)量電動車會進(jìn)入這個基礎(chǔ)設(shè)施，用什么樣的直流充，快充相配合，中長期需要多少廠站，這些最基本對廠站基礎(chǔ)設(shè)施是我們每天碰到的挑戰(zhàn)，另外還有牽涉到有嘉賓談到，這種新型的服務(wù)，它帶來的一些財(cái)務(wù)規(guī)則，這一些東西都是在我們電動出行了挑戰(zhàn)，這一塊歸納出幾種不同的場景，歸納出客戶不同的挑戰(zhàn)需求，我對應(yīng)會提出八個解決方案的模型。

　　我舉兩個例子，第一個如果是配電系統(tǒng)的考慮，公共充電這樣基礎(chǔ)設(shè)施的話，對于快充、家庭充，它的基礎(chǔ)設(shè)施要求分析是不一樣的，對應(yīng)的業(yè)務(wù)模式也會不一樣，這會成為特定的模塊。另外一種考慮到智慧城市，這個整個智慧城市提出的需求，它的痛點(diǎn)，如何把這個停車的解決方案結(jié)合到整個充電和電網(wǎng)的需求以及規(guī)劃，然后我們汽車共享這樣一種新興的需求能夠集成在一起，這樣形成針對智慧城市的業(yè)務(wù)模式。這些都是我們在電動出行行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，針對這個我們也有一些解決方案，我們把它歸納成為8種模型，其中一個模型簡單介紹，我們作為一個需求建模，電動出行和場景使用習(xí)慣來入手，定義作為架構(gòu)的條件，把它定義出來，用哪種類型的車型，因?yàn)殡妱涌ㄜ嚮蛘叽蟀秃统擞密囘@塊都有所不一樣的習(xí)慣，充電站選用怎么樣形式的充電站，從場景的定義我們也會區(qū)分從都市圈、成交圈和農(nóng)村圈以及電網(wǎng)的機(jī)構(gòu)，以及年限，這個電網(wǎng)所選址廠站電網(wǎng)使用多少年限，不是需要做多少規(guī)劃。這種模型出來以后我們也會碰到基于這樣的條件，可以做一些極限試驗(yàn)，對于汽車的市場滲透可以預(yù)見未來的一些數(shù)量和特點(diǎn)，做一些這方面的模擬和這樣的一個試驗(yàn)，然后做出我們對于這個作為這個投資方的決策分析。

　　因此我們?nèi)绻强催@樣一個廠站建設(shè)的話，其實(shí)這個基礎(chǔ)設(shè)施從我們的左下角，代表了我們現(xiàn)在可能會用到的一些系統(tǒng)以及設(shè)備，這里面包括分布式微網(wǎng)、儲能技術(shù)，這是設(shè)備層，加入我們對于充電廠站場景的分析和預(yù)見和特點(diǎn)，能夠?qū)胛覀兊牟呗?，這是我們的右下角，只有加入策略整個系統(tǒng)和設(shè)備的融合，我們才能建設(shè)智慧廠站，這樣才會實(shí)現(xiàn)很多嘉賓都談到我們怎么樣實(shí)現(xiàn)有序充電和充電管理，我們的模型也包含現(xiàn)在兩大核心的系統(tǒng)。一個是CPO后臺，另外一個是電網(wǎng)后臺，對電網(wǎng)需求來講，整個系統(tǒng)響應(yīng)，系統(tǒng)對于我們的管理和充電峰值做一個預(yù)設(shè)，通過這樣一個需求給到我們的充電網(wǎng)后臺，充電網(wǎng)對前端的充電設(shè)備裝置能夠給出一個限制秘密，從而實(shí)現(xiàn)有序充電和可控充電。剛才很多嘉賓提到整個V2G都在向我們走來。

　　這是另一個模型都市電動出行的一種應(yīng)用場景，比如說員工充電，基于一些比較常規(guī)的充電習(xí)慣，比如說根據(jù)國家法規(guī)工作時間有固定的時間，我們?nèi)绻?00臺車這樣充電的場景，做了這樣模型的分析，對于一個公司，它這邊作為一個員工充電的話，500臺樁跟500臺車這樣一對一的充電，其實(shí)最高的峰值負(fù)荷可以算出來，通過我們的可續(xù)充電和可控充電可以節(jié)約1.5兆瓦的負(fù)荷管理壓縮，并且不影響你的充電習(xí)慣，可以做到全覆蓋。

　　這邊我大概簡單介紹一下西門子在除了提供解決方案，我們在硬件軟件這方面，也有一定的產(chǎn)品和服務(wù)，因?yàn)槲鏖T子這個集團(tuán)的話，還有一個智慧樓宇科技，整個把能源電動出行以及我們的社區(qū)能源融合在一起，也是我們現(xiàn)在做的工作，包括我們對于智慧建筑，我們這邊西門子的Desigo系統(tǒng)，這么多年打下的基礎(chǔ)，正在跟電動出行的方案和充電的軟件相融合。

　　最重要一點(diǎn)，西門子所秉承的一些理念其實(shí)是安全充電，剛才很多嘉賓都談到了，我們從充電設(shè)備包括軟硬件上面怎么來提供給到我們的運(yùn)營商、消費(fèi)者最可信的保障是我們的追求。這里面我們有不同層級保護(hù)的門檻，最基本的我們對人的保護(hù)，整個充電因?yàn)殡娋W(wǎng)的介入，把我們的人已經(jīng)放到整個系統(tǒng)當(dāng)中，對于人的保護(hù)和安全是最重要的，在這里面對于漏電的防護(hù)根據(jù)車身的OBC的特點(diǎn)以及充電樁跟這個傳導(dǎo)系統(tǒng)這樣特定系統(tǒng)，我們對于防電機(jī)保護(hù)對于漏電的理解和認(rèn)識都貫穿在我們的硬件這個設(shè)計(jì)當(dāng)中。對于我們整個車的中國特色，比如說我們的海拔高度這方面我們都有做車規(guī)級的設(shè)計(jì)，可以達(dá)到三千米海拔高度，因?yàn)橐肓苏麄€互聯(lián)網(wǎng)通訊，所以應(yīng)該我們在這個除了剛才講的電安全，我們在信息安全上面我們做很多的防護(hù)，軟硬件雙層信息防護(hù)，確保我們充電信息的安全。

　　這邊差不多是另外一個特點(diǎn)，我們的硬軟件的設(shè)施建設(shè)面向全球，大家知道電器標(biāo)準(zhǔn)全球IEC、UL以及GB/T各種不同，因此我們在這塊我們也做了很多工作，我們產(chǎn)品和服務(wù)軟硬件都是同步接軌三大全球標(biāo)準(zhǔn)，以滿足我們在國內(nèi)不同的車企對于全球新能源產(chǎn)業(yè)的布局。

　　這個是我舉了一個例子，在北美的案例，它解決了當(dāng)?shù)啬茉刺峁┥膛潆姷脑V求，他把最終的充電樁當(dāng)做一個可控的便攜式消納的電網(wǎng)的手段，因此在這塊我們也是聯(lián)合第三方的方案提供商，電力公司幾個方面一起聯(lián)合，在這塊我們給到它一個很好的方案。

　　這邊就是我今天匯報(bào)的，多謝。

　　主持人：感謝，西門子是巨頭，巨頭也在不斷的轉(zhuǎn)型，感謝潘總的精彩分享。

　　今天的嘉賓演講到此結(jié)束，非常感謝各位，一直堅(jiān)持到現(xiàn)在，相信大家非常有收獲，其他我也不多說了。今天的論壇到此結(jié)束，讓我們期待未來再見，謝謝大家。